Вскрываемся! 

Главный источник шума - задний подшипник первичного вала! 
Один из двух в блоке задних подшипников ... 

Предварительное согласование получено, запчасти начали выдавать и можно начинать заниматься мойкой деталей и корпусов!  

Сперва дифференциал 

Потом валы 

Устанавливаем валы в картер кпп, крепим их и монтируем пятую передачу! 

Теперь можно заняться подбором нужного регулировочного кольца 

Ну и склеивание!

Вскрываемся! 

А вот это уже серьезно! Отлетели зубья третьего ряда 

Похоже что отлетевший третий ряд - последствие "зацепа"! 
Обычно такое чаще встречается в DSG 6  или с механикой 02Q а вот с 02S все таки реже ... 

Запчасти получены, детали отмыты - начнем сборку! 
Сперва - регулировка всех  осей 

далее - вклеиваем внешнюю обойму переднего подшипника вторичного вала и занимаемся ремонтом блокировки - устанавливаем новые конические пружинные кольца!

Затем монтируем пятый и шестой ряды! 

Новые роликовые подшипники в крышку 5-6й передач 

Новая ремонтная втулка в крышку вала управления от наших партнеров 

Ну и наносим герметик!  

Вскрываемся! 

Ранее ей уже было плохо и этот раз не стал исключением ) 
После демонтажа катера КПП стало ясно что "разбита" не только посадка заднего подшипника первичного вала но и заднего подшипника вторичного вала, который просто остался на своем валу!!!

Он так "ерзал" что даже стал протирать опорную шайбу под собой ...  

А внутри нас ждало еще одно разочарование .....
Ломануло четвертый ряд!!!  

Предварительное согласование по ремонту получено так что все отмываем и еще раз внимательно осматриваем! 

Начинаем с дифференциала!! 
Новые подшипники и регулировка преднатяга 

Далее подсобираем вторичный вал(пока без четвертой передачи) и тоже регулируем преднатяг в его несущих подшипниках! 
Это только Elsa говорит что нужно установить старое регулировочное кольцо под новый подшипник ))) 
Но даже она иногда говорит не то что нужно либо вовсе ничего не говорит! 

Заказываем четвертый ряд у своих партнеров на "разборе" 
Везем вал управления с разбитой втулкою внутри к одним токарям ...
Корпус "картер КПП" отвозим в токарку к Егору в Марьино 
Под этот корпус нужны новые подшипники - заказываем с центрального склада! 
Подшипники приходят - отвозим их Егору в Марьино для изготовления "переходных втулок" в корпус .... и жопа!
1. этот корпус уже "варили" чтобы восстановить отверстия!!! Все в кривь и в кось!!!!
2. центров как таковых нет!!!
3. Егор, приступив к работе измеряет роликовый, тонкостенный подшипник и понимает что он - яйцо!!! 
Измерения : 48.106 - 48.008 - 48.033  Блин и ах!
И естественно он задает вопрос : "с каким натягом это чудо ставить"????
Подшипник - новый! С центрального склада! Куплен через дилерскую станцию .....  
Ищу нормальный корпус что бы по нему сделать измерения - везу к Егору!
После томительного ожидания корпус готов! 

Вместо четвертого ряда с "разбора" привозят целую коробку ......
Разбираю ее, изымаю нужные шестерни, устанавливаю на валы и можно вздохнуть спокойно - заняться склеиванием! 

Далее готова работа в другой токарке и можно собрать вал управления и вклеить его! 

Вот теперь - готово! 

Судя по всему действительно развалился один из наконечников вилки заднего хода!  

Теперь взглянем что внутри! 

Состояние несущих подшипников, прямо скажем не очень! 

Было принято решение, помимо вилки заднего хода, заменить все несущие подшипники!
Подшипники предоставил владелец коробки ... 
Теперь можно получать все остальные запчасти и заняться регулировкой преднатягов и дальнейшей сборкой! 

Вскрываемся! 

Основной источник шума - развалившийся передний подшипник вторичного вала!!! 

Предварительное согласование получено, большинство запчастей привез сам владелец так что все отмываем и начинаем сборку! 

Переходим к регулировке первичного вала и дифференциала 

теперь очередь вторичного вала и его регулировки! 

затем устанавливаем все в о корпус "кожух сцепления" и наносим клей 

далее монтируем пятый и шестой ряды 

С начало отрегулируем дифференциал! 

Затем проверим преднатяг на вторичном валу N 3 и установим  регулировочное кольцо правильного размера 

Далее тоже самое со вторичным валом N 2 

Ну и с валом N 1 

Затем -  склеивание и можем устанавливать мехатроник! 

Действительно развалился один из наконечников вилки заднего хода

А вот и еще одна неожиданная проблема! Внешняя обойма правого подшипника дифференциала свободно прокручивается в корпусе "кожух сцепления"!  

Согласование прошло, запчасти выданы! 

А наша задача - срочно попасть к "партнерам" в токарку! Корпус будем ремонтировать же! 
И собственно мы тут! 
Расчеты, измерения и ..... параметры готовы! 

Теперь можно "загружать" саму деталь ... 

Обратная дорога в АВ-сервис - все должно сверкать перед сборкой! 

Затем займемся установкой "переходной втулки" для которой мы и ездили в токарку! 
Втулку сажаем на клей и устанавливаем с помощью пресса в корпус 

Теперь очередь новой внешней обоймы 

А далее - дифференциал! 

Новые подшипники первичных валов 

Очередь дифференциала 

Ну и склеивание! 

Вскрываемся! 

Тут что - то не так ) 

А вот и виновник торжества - упорное, маслоотражающее кольцо под шестерней первой передачи! 

Разлетаясь, фрагменты кольца повредили шестерню первой передачи  

А вот поверхность вторичного вала, под игольчатым подшипником шестерни 1-й передачи вызывает сомнения! 

Есть еще следы на шестерне заднего хода, говорящие о касании шестерни и внутренней обоймы переднего подшипника первичного вала! 

Предварительное согласование получено и можно все отмыть и еще раз внимательно осмотреть .... уже "на сухую"!  

 
  
Наши партнеры помогли нам с подбором вторичного вала и шестерни первой передачи )
Устанавливаем новые несущие подшипники и начинаем измерения! 

А затем - сборка! 

Далее - едем в токарку! Нужно забрать вал управления из ремонта ) 
Наши партнеры проточили крышку и изготовили новую втулку вместо "разбитой" старой! 
Ну и конечно новые сальник и штифт 

Теперь срочно обратно в агрегатку - все дособирать! 

Всем у кого "разбит вал управления" рекомендую его отремонтировать!!! Обязательно !

Вскрываемся! 

Никаких "очевидных" разрушений внутри мы не увидели! Все было в "рабочем состоянии" за исключением одной внешней обоймы переднего подшипника 2-го вала! Обойма свободно вращается в корпусе "кожух сцепления"!  

Сам же подшипник выглядит так : 

Видимо вал "потерял преднатяг" и нижняя кромка ролика начала чертить окружность .... 
Предварительное согласование получено и мы отдаем корпус "кожух сцепления" партнерам в ремонт!
Парни изготовят специальную втулку для установки нового подшипника в уже восстановленное место посадки.  
Когда же все готово - начинаем работу в агрегатке! 

Все отмываем, обезжириваем и занимаемся корпусом! 
Нам сначала нужно установить в картер переходную втулку, разумеется с применением клея, а затем и внешнюю обойму нового подшипника!

Когда же основная рутина кончилась - можно одевать новые подшипники на валы, проверить преднатяги и склеить уже ее на конец! 

Сорвало стопорное кольцо с передней крышки сцепления .... наверное не просто так ) 

Вскрываемся! 

А вот и фрагменты сцепления на магните внутреннего фильтра и не только... там)

Есть еще проблема с внешним первичным валом! Видимо машинке давали под жопу ....

В этот раз наши партнеры очень быстро нашли нужный нам вал и сами доставили в агрегатку! 
За это им отдельная признательность а значит нам можно наконец-то приступить к дальнейшей сборке. 

Теперь дошла очередь и до заключительной фазы работы - установке и регулировки сцепления! 

Вскрываемся! 
Точно! Развалились оба наконечника у вилки заднего хода!

Но вот самое неожиданное "всплыло" позже .....
Видно когда парни из дилера пытались изъять мехатроник, то ковыряли отвертками не там где нужно и в итоге оставили не совсем красивые "следы" на одном из штоков 

Благо наши партнеры откликнулись на просьбу о помощи, приехали и поменяли поврежденную деталь! 

А сама коробка собиралась по штатному плану )  

Конечно же шумит передний опорный подшипник внешнего первичного вала! 
Помимо всего, такое впечатление, что игольчатый подшипник в задней части колен вала не тронули вовсе ....
Он начал разваливаться, но к счастью еще не повредил кончик первичного вала! 

Так что заменим оба подшипника первичных валов, установим вилку заднего хода "нового образца" и - на линию! 

Единственное с чем бы хотелось всех ознакомить - это "обновленный" вид игольчатого подшипника установленного между двух первичный вало! Я бы даже сказал "облегченный" ))))) 

Понимаете о чем я? 
Тут не хватает нескольких элементов ..... по моему ) 
Ведь он должен быть со всеми роликами! 

А далее - все по схеме! 

Из "сопутствующего" ! 
Как всегда износ втулки в крышке вала управления  - рекомендуется ремонт ....
Ну и "подтесаны зубья заходов" в шестерне шестой передачи м в синхронизаторе 5-6й(разумеется со стороны шестой)! 
Правда владелец сказал что у него все в порядке ...

Согласование прошло успешно, запчасти выданы а вал управления отдан токарю в ремонт!
Можно продолжить работу с коробкой ) 

Значит начнем с дифференциала и его регулировки! 

Затем собираем валы и устанавливаем их в картер коробки вместе с системой переключения 

Настало время пятого и шестого ряда .... 

К этому времени токарь уже изготовил новую втулку в крышку вала управления 
Осталось лишь установить новый сальник штока ...

Ну и собственно - склеивание! 

Теперь же можно устанавливать крышку 5-6й передач и сам вал управления! 

Вскрываемся! 

Вот наш "виновник торжества" - задний подшипник первичного вала!
Мало того что он изношен и вращается с "перекатами", так еще и разбито его посадочное место в картере коробки! 
А сам первичный вал имеет возможность значительно перемещаться продольно ..... 
Корпус значительно корродировал, придется заглушку дополнительно устанавливать на клей.

А вот при демонтаже картера обнаружилась еще одна неприятность!!! 
Подшипник дифференциала, установленный на картере кпп просто слетел с него и остался на дифференциале ...

Мы обратились к нашему партнеру - Егору, в Марьино, за помощью!
После окончания токарных работ можно приступить к дальнейшим действиям - регулировке и сборке! 
Работа Егора заключалась в установке двух втулок в картер коробки под посадочное место подшипника дифференциала и заднего подшипника первичного вала! 

Все отмываем и начинаем сборку! 

Сперва регулировка дифференциала

Новый подшипник на первичный вал 

Затем - склеивание! 

Ну собственно тут и без вскрытия все видно! 
Поврежден первичный вал в результате разрушения опорного игольчатого подшипника в задней части КВ. 

А при демонтаже сцепления обнаружено его износ и разрушение! 

Вскрываемся! 
И видим что один из наконечников вилки заднего хода почти развалился!

Работа по ремонту механической части коробки была согласована! 
Первичный вал отремонтировали, с участием наших партнеров, установив на него новую ремонтную втулку
Так же установили вилку заднего хода "нового образца"   

Теперь как новенький!

Вскрываемся!

Основная проблема по которой решено было установить блокировку - разрушение штатного дифференциала! 

и еще одна неприятность в том что внешняя обойма переднего подшипника вторичного вала(с 1 по 4-ю) проворачивается в картере "кожух сцепления"!!! 

Пока идет согласование - займемся дифференциалом! 

После согласования нам пришлось в очередной раз обратиться к нашему партнеру Егору за помощью в ремонте картера коробки!
И в который раз он нас выручил ) 

Нам остается вклеить внешнюю обойму нового подшипника и отрегулировать преднатяг на этом валу! 

После регулировки подшипников дифференциала остается только установить все в картер "кожух сцепления" и склеить! 

А теперь можно переходить к установки и регулировки нового сцепления! 

Затем мы ее разобрали и отдали нашему партнеру Егору для дальнейших манипуляций ))) 
Егор выполнил отверстия в картере коробки под упор Bar-tek, 
проточил первичный вал для дополнительной опоры и изготовил саму опору для крепления к маховику! 

Теперь же все вернулось к нам и можно начинать нашу непростую и долгую работу! 

Сначала мы избавились от всего лишнего, отсверлив нужную нам шестерню от старого дифференциала, извлекли старые несущие подшипники и подубитый синхронизатор 1-2й передачи 

Затем все отмываем и начинаем монтаж!
Вклеиваем часть конструкции упора Bar-tek в картер 

Устанавливаем новые подшипники на собранные валы а отсверленную нами ранее шестерню на блокировку! 

Далее - регулируем преднатяг подшипников дифференциала  

Затем удаляем пластиковые наконечники с вилок и устанавливаем новые от Bar-tek 

А далее - склеивание! 

НО! Не тут-то было!!! 
Когда нужно было установить вал управления, выяснилось что в коробке нет нейтрали....
Включена вилка 5-6й передачи в шестую и в нейтраль не может выйти ну никак! 

Опять разбираем коробку и видим следующее! 

Как оказалось что  при монтаже картера кпп на всю остальную коробку, отлив картера задевает за один из наконечников вилки 5-6й передачи и вместе с вилкой перемещается синхронизатор в сторону шестерни 6-й передачи! 
А в нейтраль конечно же ничего не сможет вернуться!  

Несем вилку к наждаку и снимаем "фаску"! 

Затем все прикидываем и ... еще раз к наждаку! 

Еще раз собираем вторичный вал 5-6й в двух корпусах и проверяем перемещение вилки! 

Вот теперь можно все еще раз склеить уже в заключительный раз! 

По итогам разборки, кроме износа несущих подшипников выявлена проблема с дифференциалом(разбито посадочное место левого подшипника) и изношен вал управления!  Предварительное согласование на замену несущих подшипников получено так что отдаем детали в токарку нашим партнерам, получаем запчасти и отмываем все остальное! 

Наши партнеры исполнили наш заказ и изготовили ремонтные втулки в крышку вала управления и на дифференциал! 

Вот с дифференциала и начнем! 
Вклеим новую втулку на дифференциал а затем установим новые подшипники 

Теперь можно монтировать подшипники на валы и устанавливать новые обоймы в корпуса, готовясь к измерениям 

Вот мы и подошли к работам по измерениям и регулировке! 

Затем склеиваем основные корпуса 

Устанавливаем новую ремонтную втулку в крышку вала управления, монтируем 5-й и 6-й ряды и склеиваем все остальное! 

Вскрываемся! 

Вторичный вал "болтается" в своих опорных подшипниках +  "как всегда" - износ вала управления...

Согласование, подбор запчастей и наконец ....... отмыть и начать! 

Переходим к работам по измерениям и регулировкам 

Затем склеивание 

Установка пятого и шестого ряда 

Вскрываемся! 

И тут владелец авто решился воплотить свою идею об установке самоблокирующего дифференциала! 
Пришлось открутить болты шестерни от самого дифференциала, сделать некоторые замеры и согласовать все с производителем блокировок. 

Ждем, когда блокировка приедет в Москву!

Итак! Все пришло и можно продолжить! 

Начнем с блокировки! 

А затем нас ожидала небольшая проблема!  
Мало того, что края оригинальных болтов цепляют за край отлива картера коробки так еще и сама блокировка буквально лежит на картере коробки! 

Пришлось взять в руки болгарку и поправить плоскость картера! 

Затем наносим немного смазки на эту поверхность и проверяем как теперь может вращаться дифференциал! 

Теперь проверка того что мы натворили и .... нам удалось! 

Затем регулировка преднатяга   

А далее  - все совсем не сложно! 

Вскрываемся и за дело! 
Но есть нюансы ....
В картере коробки "кожух сцепления" провернуло внешние обоймы передних подшипников вторичных валов и передний подшипник первичного вала! 
Поэтому, сразу после согласования, мы отдаем корпус коробки в токарку к Егору а сами занимаемся всем остальным. 

Егор расточил посадочные места в картере, изготовил втулки, впрессовал их в картер с применением клея и выполнил чистовую обработку! Нам осталось запрессовать наши обоймы, так же с помощью клея, и начать сборку! 

Продолжим с дифференциалом! 
Затягиваем болты крепления так же с помощью клея, устанавливаем дифференциал в картера и производим измерения дря подбора регулировочного кольца нужного размера. 

переходим к склеиванию ... 

А далее установка и регулировка сцепления! 

Но! После некоторых согласований было принято решение вскрыть все таки механическую часть и проверить ее состояние .....
 уж больно пробег серьезный (за 200)! 

Можно сказать что механическая часть коробки в прекрасном рабочем состоянии! 
Есть конечно "мелочи" но мы их исправим ) 

При демонтаже заднего подшипника первичного вала обнаружились следы "проворота" подшипника на посадочном месте вала,
Новый подшипник мы дополнительно установим на клей! 

Ну и склеивание ...

При начале разборки сразу бросился в глаза кусочек металла под сцеплением ... 

А далее - понимание происходящего! 
Т.е. кто-то очень "перспективный" решил побуксовать на все деньги ..... 
Ну и это ему удалось!
От оси сателлитов оторвался фрагмент и отметился между шестерней и картером, натворив делов) 
Помимо этого, задрало один из сателлитов и так же повредило внутреннюю поверхность самой шестерни. 

Было принято решение заказать самоблокирующий дифференциал у наших партнеров, поменять поврежденный корпус и установить другую трубку высокого давления! Шестерню дифференциала нужно было так же заменить ... 
Владелец коробки сел за комп и через некоторое время, обнаружил все что нужно на просторах интернета за вполне вменяемые деньги. 
Прошло время .... и все оказалось в наших руках ) 

И мы приступили, начав с дифференциала 

Затем приступаем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец, чтобы преднатяг подшипников соответствовал параметрам! 

И далее - регулировка вторичных валов, так как оба картера теперь другие .... 
Т.е. валы мы устанавливаем в других корпусах и так же проводим измерения для подбора регулировочных шайб. 
Для этого, обоймы подшипников валов мы переставляем в "новые" картера.

А далее устанавливаем все в картер "кожух сцепления", наносим клей-герметик и склеиваем нашу коробку в картерах! 

Затем устанавливаем новые уплотнения на масляные трубки и мехатроник 

Вот теперь все готово к установке и регулировке нового сцепления! 

И заключительная фаза )  

Готова к упаковке и отправки!

Разбираем! 

Вал безусловно просился в ремонт, но в праздники не все работают !!! 
Как всегда не отказал Егор ) 
Ему и отвез вал на проточку! 

Ну а когда с валом у Егора было закончено, то мы смогли продолжить...
Установили новую втулку и вал обрел вторую жизнь ) 

Можем идти далее! 
Коробка отмыта, запчасти получены ) 
Согласовали заменить подшипники дифференциала, 
подшипники первичных валов и установим "обновленную" вилку заднего хода!  

Затем склеиваем, устанавливаем мехатроник с новой прокладкой и отдаем на установку!