Сначала поговорим о достоинствах. К достоинствам автомобиля можно отнести более экономичный, чем, например, у Qashqai двигатель. Расход 1.6-литрового мотора составляет всего 8 литров на 100 километров в городском цикле и 5 литров в загородном цикле. Однако наиболее предпочтительным все-таки будет менее мощный и экономичный 1.8-литровый агрегат, потому что оснащен он не МКПП, а вариатором, который делает езду хоть и менее динамичной, зато более плавной. С Ниссаном дело обстоит абсолютно также, но, как уже отмечалось, характеристики чуть-чуть похуже (правда на столько, что увидеть их можно только под микроскопом).

Еще одним плюсом является вместимость салона. В Митсубиси АСХ даже люди весьма внушительных размеров могут чувствовать себя свободно. До крупногабаритных автомобилей безусловно далеко, но для кроссоверов показатели весьма достойные. При этом интерьер хотя и не блещет, но радует глаз. Приборы очень удобно расположены и легко просматриваются. Доступ к элементам управления не затруднен. В креслах чувствуешь себя удобно и комфортно.

На этом плюсы не заканчиваются, но несколько меркнут в свете своих конкурентов. Так весьма внушительный багажник проигрывает по реальной вместимости все тому же Qashqai. Поведение на дороге - уверенность в прохождении поворотов, неровностей и стабильность траектории при движении на скорости — вызывает уважение, но в салоне конкурентов чувствуешь себя все-таки лучше.

Да, Митсубиси АСХ оснащен множеством систем, которые делают езду безопаснее и комфортабельнее. Например, система Hill Start Assist помогает трогаться с подъема. В базовой комплектации в наличии видео-система заднего вида, а также GPS и климатическая установка. Но все это есть и у конкурентов.

Цена тоже не выделяет Mitsubishi на фоне конкурентов. Поэтому, хотя кроссовер АСХ и практически лишен недостатков, все-таки не может претендовать на лидерство в данном сегменте. Но все, как говорится, на любителя. Быть может кто-то ценит особую изысканность во внешнем виде? Тогда, думаю, именно этот японский автомобиль окажется вашим следующим приобретением.

По своей сути это кроссовер, но семейного типа, т. к. располагает не пятью, а целыми семью сиденьями. Автомобиль был разработан специалистами Daewoo специально для европейского рынка, где он впервые и был представлен широкой публике.

Если говорить о габаритах, то Каптиву можно сравнить с Hyundai Santa Fe. Детище от Шевроле всего на 1 сантиметр короче, и на 4 уже своего конкурента. Во внешнем виде нет присущих восточному дизайну «раскосых» и «кричащих» черт. Линии по-европейски чётки и деловиты. Это обязательно должно прийтись по вкусу среднему классу потребителей. У Каптивы весьма внушительный багажник. Задний ряд кресел удобно складывается, давая возможность увеличить по необходимости свободное пространство в несколько раз. Для удобства загрузки предусмотрена возможность открывать отдельно заднее окно без использования непосредственно задней двери.

Когда я оказался внутри, стал осматривать салон и оценивать удобство пользования разными полочками и ящичками, то остался очень доволен. Все сделано удобно и практично. Бардачок оказался очень внушительных размеров. Туда при желании можно положить много чего полезного. Да и к тому же он охлаждается! Интересно выполнена пепельница. Она располагается на центральной туннеле и сделана в форме стакана. Таким образом ее можно брать в руки. Если среди пассажиров нет курящих людей, то ее вообще можно оставить дома, а на ее место ставить скажем стакан с прохладительным напитком.

Как и положено для автомобилей данного уровня, сиденья регулируются в самых разных плоскостях и складываются во множестве различных вариантах. Водительское кресло и вовсе имеет электропривод. А руль изменяет свое положение в двух плоскостях по желанию водителя. Если говорить о качестве использованных материалов, то Шевроле Каптива заслуживает самых лестных отзывов. В интерьере присутствуют элементы отделки под дерево и алюминий, и все это замечательно сочетается, делая внешний вид еще более элегантным. Все приборы довольно информативны и находятся именно там, где их и ожидаешь найти. Есть даже компас! Так что будьте уверены, вы не заблудитесь даже если откажет GPS-навигатор.

Помимо компаса к «внедорожным штучкам» можно отнести систему распределения усилия, которая при пробуксовке передних колес передает часть вращающего момента на заднюю ось, а также систему, которая сама притормаживает двигателем на спусках, освобождая водителя от этой необходимости. Итак, можно подвести итог: Chevrolet Captiva — весьма достойный вариант в качестве семейного авто, при этом за весьма небольшие деньги.

Педантичные немцы при всей своей невозмутимости, тем не менее, и гонщики хорошие, и производители автомобилей практически лучшие в мире. Недаром на первые места всевозможных рейтингов всегда выезжает какой-либо продвинутый вариант немецкого автопрома. А вот внедорожники немецкого производства как-то не очень любимы представителями экстремального спорта – спору нет, безопасность в этих машинах на уровне, но вот проходимости как таковой маловато. Видимо, пытаясь создать машину, способную и в грязи не утонуть, и на трассе показать класс, немцы явно склонились в пользу второго. Бытует шутка, что лучший в мире автомобиль оснащен двигателем BMW, стоит на подвеске Mercedes и оборудован салоном Audi.

Не менее педантичные, но куда более технологичные японцы всегда держаться на должном уровне – звезд с неба не хватают, но стабильно завоевывают престижные звания и всевозможные конкурсные награды. К примеру, японские автомобили Subaru всегда попадают в десятку самых безопасных машин любого класса – согласитесь, завидное постоянство. В отличие от немцев, доводящих до совершенства лишь какой-либо один элемент машины, японцы кропотливо оттачивают все имеющиеся достоинства своих машин, поэтому они очень редко заявляют о безупречном качестве той или иной модели – стесняются у них с кодексом чести все в порядке. Как и с таким классом машин, как внедорожники. Здесь японцы проявили себя во всей красе – японские автомобили для бездорожья практически идеально решили задачу по совмещению проходимости с отличными показателями на асфальте.

А как же другие страны, спросите вы? Ни в коме случае не принижая достоинств прочих стран-производителей, мы просто уделили внимание двум самым почитаемым на международном автомобильном рынке странам-производителям – Германии и Японии.

Конечно, есть свои преимущества в той или иной марке, но в условиях глобализации часто трудно, а порой просто невозможно. Определить истинную страну, производящую на свет очередное детище мирового автопрома. Мы, конечно, привыкли, что Opel, BMW и Audi – это немцы по определению, но оказывается, что к немцам вполне можно отнести теперь и Рено, и Пежо, и еще часть вполне даже не немецких марок автомобилей. Определить, кто конкретно какой маркой автомобилей заведует сегодня сложно.

Ситуация, можно сказать, усугубляется еще и тем, что мировой автопром протянул свои ручонки на наши территории. Например, сказать точно о происхождении Daewoo практически невозможно, поскольку в самой Корее их собирается крайне мало. Зато их собирают в достаточном количестве в России и Украине, причем выпускают как под «родной» маркой, так и под маркой «Шевроле». Да-да... Этот продукт уже можно перестать считать американским, поскольку большая часть популярных ныне в наших пенатах «Шевролей», очень даже отечественного производства, выпускаются теперь под эгидой именно корейской ДЭУшки...

Вот только в японцах не приходиться сомневаться. Даже если японские производители и выносят часть производства за пределы своей страны, то это настолько малая часть, что ее можно в расчет и не принимать. Кроме того, в основном выносится сервис, а не само производство. Например, Toyota имеет представительства во всех странах, и в том числе благодаря такой сети успешно удерживает мировое лидерство по продажам своих автомобилей. Правда, производят их исключительно в Стране Восходящего солнца, и больше нигде... Восток, как известно, дело тонкое...

Впрочем, некоторые японские производители все-таки позволяют себе «роскошь» собирать автомобили за пределами Японии. Правда, в таком случае встает вопрос, чьим считать автомобиль, достоянием самой Японии, или все-таки страны, в которой этот самый автомобиль был собран, поставлен на колеса и отправлен в путь?

Начнем, пожалуй, с самого известного автомобиля. Перед вами Mercedes-Benz. Компания по их производству была основана в Германии в 1924 году, однако, возникает бренд гораздо раньше. В самом начале 1886 года инженер Карл Бенц запатентовал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Отсюда и стартует история «Мерседес». Долгие годы марка относилась к классу А, но в последнее время Mercedes-Benz начинает уступать свои позиции. Переход же в средний класс затруднен по той причине, что у абсолютного большинства марка ассоциируется с высоким качеством. В данном случае автомобиль скорее роскошь, а не просто транспортное средство. Mercedes-Benz известен как автомобиль для избранных. Снижение цен потенциально приведет к потере уникальности, ведь если машину может позволить себе каждый, то о роскоши не может идти и речи.

Вторым крупным брендом, на котором мы остановим ваше внимание, является Toyota. Компания была основана в 1937 году в Японии. Сначала фирма создавала автоматические ткацкие станки, а спустя несколько лет открыла отделение по производству транспорта. Сегодня «Тойота» продает семь миллионов автомобилей в год и контролирует более 10 % мирового авторынка. В 2003 году финансовые показатели корпорации подобрались вплотную к аналогичным данным Ford. Стратегия продвижения автомобилей марки «Тойота» на рынке — это создание инноваций, а не следование традициям многолетней давности. Так, в 1997 году компания первой представила на суд потребителей гибрид. Автомобиль был намного экологичнее, чем разработки других фирм. После презентации руководство компании заявило о том, что они продолжат осваивать рынок экологически чистого транспорта. До сего дня специалисты «Тойота» занимаются разработками, в том числе речь идет и о самопаркующихся машинах. Вполне возможно, что скоро Toyota возглавит список наиболее популярных автомобилей: уже сегодня ежесекундно с конвейера сходит новая машина известного японского бренда.

Завершит наше повествование рассказ об автомобилях Chrysler. Производство транспортных средств под этой маркой стартовало в 1924 году в Канаде. До сих пор уровень продаж машин «Крайслер» довольно-таки высок. По мнению маркетологов, секрет популярности марки в том, что она ассоциируется у потребителя с Америкой двадцатых годов прошлого века. Автомобили этого бренда наделяют такими характеристиками как грациозность, мечтательность, элегантность. Для поддержания этого образа Chrysler старается сочетать в своем продукте современные технологии и классический дизайн.

Как долго эти марки, популярные во всем мире, смогут удерживать свои позиции на рынке легкового автотранспорта, конкурируя с новичками, узнаем через пару десятков лет.

Однако главная особенность модели заключается в том, что авто обеспечивает поразительно высокий уровень комфорта при езде по российским дорогам. Конструкторам удалось добиться этого за счет, прежде всего, присущей японцам тщательности и аккуратности при сборке, а также использования надежных и долговечных элементов. В целом же конфигурация шасси тоже вполне стандартная – передние амортизационные стойки, торсинная подвеска задних колес, несущий кузов, стабилизатор устойчивости, винтовые пружины.

Для Ниссан Альмера тест-драйв по отечественным дорогам – плевое дело, несмотря на то, что в целом ситуация с асфальтовым покрытием отнюдь не способствует долголетию какой бы то ни было машины. Тем не менее, конструкция подвески в этой модели продумана таким образом, что автомобиль будет жить в этих условиях долго и счастливо. Владельцу надо лишь отслеживать состояние пыльников, а к замене каких-либо элементов можно не прибегать до тех пор, пока спидометр не отмотает 80 тыс. км. Солидный запас прочности – что и говорить. Однако в подвеске Альмеры есть и слабые места. Например, это передние стойки и их опоры. Здесь период эксплуатации снижается до 60 тыс. км пробега.

В автомобиле разочаруются, пожалуй, лишь дачники, потому что подвеска вряд ли выдержит большие грузы. Пружины быстро просядут, чашки задних амортизаторов выдавятся. Однако Ниссан и здесь демонстрирует преимущество. Если вы возьмете другую иномарку, подвергшуюся испытаниям корнеплодами, и решите ее отремонтировать, это выльется в кругленькую сумму, тогда как Альмера будет приведен в первозданный вид долларов за 200.

Вывод здесь очень простой. Данная модель придется по вкусу тем, кто ищет добротный городской автомобиль, особо не гонясь за престижем. При этом Альмера должен крайне редко покидать пределы мегаполиса, не перетруждаться перевозкой грузов. Тогда это будет отличное транспортное средство, которое прослужит годы, не требуя к себе излишнего внимания и серьезных финансовых затрат.

Китайская автопромышленность в отличие от отечественной, развивается глобальными темпами. Сравнительно недавно – в 2004 году россиянам впервые стали доступны надежные и качественные внедорожники в виде моделей Hover H3 и Hover H5 от китайской компании Great Wall. Эти среднеразмерные автомобили, относящиеся к классу SUV, на протяжении всего периода существования предоставляли автовладельцам высокую надежность и отличное техническое оснащение за вполне доступную цену. При этом одноклассников с такими же параметрами за аналогичную сумму на российском рынке больше нет – все модели от других производителей занимают ценовую нишу от одного миллиона рублей, то есть они доступны не каждому желающему обладать качественным внедорожным автомобилем.

Вполне достойные по своим качествам китайские внедорожники уже нашли своих благодарных покупателей. Популярность модели Hover H5 среди россиян увеличивается с каждым месяцем все больше и больше. И вот на радость автолюбителям поступил в продажу очередной шедевр китайского производства – дизельный автомобиль с автоматической коробкой переключения передач. Внешность новой модификации осталась практически без изменений. Здесь все те крупные раскосые фары, мощные колесные арки, хромированная накладка на крупной радиаторной решетке. Куда большим преобразованиям подвергся салон нового внедорожника от Great Wall.

Сиденья в новом Hover H5 все такие же удобные, с боковой поддержкой и обогревом. Не справедливым будет не заметить значительные изменения в лучшую сторону у приборной панели. В ее центре, между спидометром и тахометром во всей своей красе расположился информационный ЖК-монитор. Наибольший интерес и любопытство вызывает созданный китайцами «мультируль». Абсолютно новый руль, как и у большинства именитых европейских автомобилей, предоставляет водителю не отвлекаясь от управления автомобилем осуществлять необходимые настройки круиз-контроля, телефона с системой Bluetooth или же мультимедийной аудиосистемой. Клавиши управления, находящиеся на руле легко понятны даже по визуальным обозначениям, имеют достаточный размер, чтобы не промахнуться по ним. Сиденье водителя может регулироваться при помощи электропривода. О камере заднего вида здесь вообще уже не стоит упоминать как о чем-то особенном. Максимально преобразилось центральное зеркало заднего вида – оно теперь автоматически затеняется, защищая водителя от слепящих лучей позади идущих автомобилей. Кроме этого, на нем присутствует информация о давлении в шинах, а такая функция – хвала китайцам, доступна даже не всем европейским моделям.

Главным же украшением нового авто стали автоматическая КП и дизельный мотор. По сравнению с бензиновым вариантом, дизель стал более динамичным и выдает уже 150 л.с. Безусловно, от этого автомобиля нельзя получить спортивной прыти, так как он создавался для вальяжного передвижения. Своими автомобилями, компания Great Wall подняла планку очень высоко с технической точки зрения, предлагая покупателю практически «все» практически даром. Такая ситуация привела к тому, что на рынке резко возросла популярность этой модели. А это говорит об очередной победе китайской страны над всем миром.

Обязательным атрибутом таксомоторной компании являются легко запоминающиеся телефонные номера, которые должны быть на слуху у клиентов. За красивый номер придется выложить кругленькую сумму, после чего желательно потратить деньги на рекламу. Дешевле всего размещать информацию в газетах, дороже обойдутся стенды, располагающиеся по городу, а реклама на радио и телевидении будут еще дороже.

Будущему руководителю таксомоторной компании следует позаботиться и о специальном оборудовании, начиная с радиостанций, которые необходимы для связи диспетчера и водителя такси, и заканчивая спутниковыми системами слежения за работой автомобилей. Вместо радиостанций на первых порах можно использовать мобильную связь, однако такой способ работы «диспетчер-водитель» будет намного тормозить процесс предоставления услуг извоза, и может навсегда отбить желание пассажиров в следующий раз пользоваться услугами этой компании. Есть, конечно, специальные GSM-терминалы, однако их покупка часто неподъемна для новичков бизнеса.

Работа диспетчера заключается не только в сообщении водителю о клиенте, но и в своевременном оповещении его о пробках на дорогах.

Для облегчения работы таксомоторной службы сегодня широко используется программное обеспечение, которое позволяет четко регулировать своевременную подачу автомобиля клиенту, и рассчитывать примерную стоимость проезда. С помощью специального софта диспетчер быстро может внести все необходимые данные о клиенте, что позволяет сэкономить время на обслуживании каждого пассажира. Специальное программное обеспечение позволяет в автоматическом режиме просчитывать прибыль предприятия, примерный расход топлива машинами. На рынок специального ПО для таксомоторных компаний, вышла спутниковая система контроля работы таксистов. На каждый автомобиль устанавливается оборудование, которое позволяет следить за местоположением машины, личностью водителя, а также за расходом топлива. Для многих небольших компаний это оборудование пока остается мечтой, так как оно очень дорогое. Хотя его потенциал, позволяет окупить систему в небольшие сроки.

Установка на автомобили таксометров является сегодня обязательным условием работы в сфере извоза. С 1 сентября 2011 года вступают новые правила работы таксистов в Москве. Скорее всего, правительство заставит перекрасить все автомобили в единый цвет. Не стоит забывать, что это мероприятие также стоит приличных денег.

На рынке услуг «такси Москва» уже работает много предпринимателей и чтобы составить им здоровую конкуренцию необходимо подойти к делу с умом, составить хороший бизнес-план, учесть подводные камни этого нелёгкого дела, можно прилично раскрутиться. Сегодня в Москве существует не так уж много компаний, предоставляющих качественные услуги, у которых можно заказать такси по умеренным ценам. Они уже завоевали авторитет и имеют постоянных клиентов. Дерзайте, удачи Вам в этом нелегком бизнесе.