Таблица лидеров

Ура ура! Мои старания не пропали даром и после сегодняшней заправки фреоном из дефлекторов наконец то подул прохладный бриз! ))) Ну хватит лирики. Как известно очень частой причиной отказа компрессора кондиционеров на наших джеттах выпущенных с 2004 года оказывается дисфункция электромагнитного клапана, регулирующего производительность холодильной установки (касается компрессоров Denso и Zexel с постоянным приводом БЕЗ электромагнитной муфты). Приговор официалов в этом случае - замена компрессора в сборе. Хорошо если авто на гарантии, а если уже нет, то будьте любезны выложить около 1к зеленых дукатов. К счастью есть существенно более дешевое средство восстановить работоспособность компрессора. С недавних пор электромагнитные клапана стали поступать в свободную продажу и подобрать нужный выпущенный в германии (оригинал VEMO) или в китае (на eBay) не составляет особого труда. Лично я заказывал клапан в экзисте. Вот и он собственно говоря: http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=15508C1A&flag=385877620. Цена не маленькая около 5000 р., однако меньше цены компрессора. Что нам потребуется: 1. Заехать на яму 2. Вороток с головкой на 13 для снятия защиты двигателя 3. Вот такой съемник за 100 рублей (пришлось его модифицировать согнув губки в другом месте и сделав их длиннее) 4. Плоская отвертка среднего размера 5. Новый клапан 6. Освещение 7. Прямые руки и немного терпения ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо стравить хладагент из системы! Начинать лучше с верхнего клапана, тогда вылетит меньше масла. Газ не очень полезен для здоровья и находится под высоким давлением. Будьте осторожны, лучше использовать какой-нибудь шланг отводящий газ из помещения наружу. Лезем под машину. Для начала снимем защиту двигателя открутив 5 болтов. Обратите внимание, что один из болтов длиннее чем остальные. Тут потребуется помощь, ибо защита довольно тяжелая. Теперь устанавливаем освещение так чтобы хорошо было видно вот это: Теперь неплохо бы отстегнуть пластиковое крепление патрубка радиатора, идущего под телевизором и отвести его в сторону, иначе он будет мешать нам. Снимаем разъем с клапана. Тут пригодиться отвертка. Ей надо надавливать на язычок разъема и давить на разъем в сторону клапана. Когда язычок ослабнет - разъем легко снимется. Клапан фиксируется с помощью стопорного кольца: подобраться к нему не просто но возможно, тут нам пригодиться съемник (угол загиба и длину губок я подбирал эмпирическим путем). Когда кольцо полностью покинет желобок его можно уже не снимать дальше. Скорее всего в системе еще осталось давление, поэтому придерживаем рукой клапан и орудуя отверткой (вставленной между компрессором и разъемом) как рычагом вынимаем последний. Вот что остается: ну и сам виновник торжества: Сборку производим в обратной последовательности, не забыв при этом намазать маслом уплотнительные кольца на новом клапане (я сбрызнул немного вдшкой), иначе он не влезет на место. У меня в кустарных условиях (при наличии всего необходимого инструмента) работа заняла около получаса, но я уже снимал клапан до этого и знал все узкие места. Теперь остается заправить хладагент и все. Удачного ремонта!

Вот именно! Это ключевое. У меня сейчас душа лежит к седьмой Джетте. Но пока это кот в мешке (что там будут за комплектации...), да и, действительно, нет уверенности, что поставки вообще будут. Если "кот" не понравится или не случится, буду смотреть между Октавией (четвертой, которой пока на рынке нет) и - вынужденно! - Тигуаном. Может еще на Карок погляжу. Но это сегодняшние предположения. К чему душа будет лежать зимой, да и что вообще будет через полгода - неизвестно. Поэтому пока катаюсь на "пятерке" и стараюсь не запускать ее болезни.

Олег, спасибо за пояснения! Но, понимаешь, в них почти ничего рационально-материального. Из рационального только нежелание иметь большой багажник (воздух возить). "Подсесть" умом нельзя - только душой.)) Да, конечно, есть свою объективные плюсы в кроссоверах. Никто с ними и не спорит. Но выбор миллионов - иррационален! Вот в чем "особенность момента". Не, ну нужно сопоставлять сопоставимое. При прочих равных, так сказать. На любом седане длиннее 5,5 метров это еще проблематичней, чем на Таахо или Мерседес GL. И, господа, голосуйте, а то совсем нестатистично пока.!

"Не согласен!" (С) (интонация прапорщика из "ДМБ") 1. У сына Тигуан-2, нередко с семьей ездит далеко. Завидует моему багажнику Джетты-5. В целом багажники кроссоверов меньше по объему багажников седанов тех же классов. А уж кому чего хватает или не хватает - это индивидуальные потребности. Т.е. другой вопрос. 2. Управляемость - это при прочих равных. Конечно, можно сделать кроссовер с хорошей управляемостью. Но это будет стоить "дороже". Физика - упрямая "вещь". При условно одинаковых затратах на подвеску рулиться машина с более высоки центром тяжести будет хуже, удержать ее в вираже сложнее. 3. Первые - не были. Но он довольно быстро сошли на нет. А классическими стали седаны. С точки зрения геометрических пропорций, они гораздо более сбалансированы и гармоничны, чем иные типы кузовов. Хотя, конечно, и седан нетрудно изуродовать, и кроссовер сделать симпатичным (мне Тигуан-2 очень нравится в средне-серебристом стальном металлике). Но в целом, седан как класс гармоничнее других ныне распространенных кузовов. Вот ты, Олег, лучше скажи, почему в свое время предпочел Тигуан, например, Пассату? Ведь, наверняка, рассматривал и такой вариант. А вообще, чем больше об этом думаю сейчас, тем больше прихожу к мысли, что это просто мода. Обычная мода. Как, например, на клеши или дудочки. Сознательная ли, подсознательная ли, бессознательная, внушенная. Мода! Только более длинная, чем в одежде. Была мода на седаны, сейчас пришла мода на кроссоверы. И маркетинг вокруг всего этого.

Черви из грибов, если на грибнике логотип ФВ, как таракаНы, разбегаются в разные стороны.

Так и сделал. Еще и с опросом. А администраторов прошу почистить эту ветку - перенести споры из этой ветки в "курилочную" тему.