Таблица лидеров

я понял почему кондей влияет на ваккум, при включении кондея дроссельная заслонка больше открывается что бы компенсировать нагрузку на двигатель и тем самым разряжение во впуске падает. В некоторых моделях ваг использует электрический ваккумный насос для компенасации открытия заслонки. вот тут описано и тут есть еще описание того же принципа ваккумника ssp 257 Доп. насос усил. тормозов rus.pdf

никогда не смотрел что у нас там есть в системе, но по логике вещей педаль дубовая может быть только если в ваккумнике нет ваккума. Со стороны цилиндра там трубка в коллектор и все и соответственно мембрана, а еще и сам датчик. Если исключить подсос воздуха в коллекторе и датчик, то остается что мембрана травит и с другой стороны мембраны атмосферное давление попадает сторону тормозного цилиндра. Т к травит не сильно, то пока ты работаешь педалью газа то двигатель компенсирует этот подсос ( у тебя кстати длинная коррекция наверно подросла), а когда идешь на ровных оборотах, да еще и близким к холостым компенсации не достаточно и в этот момент ваккума нет со стороны тормозного цилиндра и педаль колом, нажмешь газ и ваккум опять есть. Наверно ты уже изучал приницип работы ВУТа, но вот любопытное видео что там внутри ВУТа и вот тут кусочек буквально пару минут с этого момента, там картинка наглядная итого получается, что раз ваккум пропадает, то клапан не причем и проверить это можно попробовать следующим образом. нужно откачать воздух со стороны коллектора чем-то и закрыть дырку/заслонку(стабилизировать ваккум) и смотреть на монометр той хрени чем откачивать и если ваккум пропадает, то значит травит в ВУТ. Т к ваккум откачивать непосредственно из ВУТ, то датчик давления тоже исключается. мне кажется так