Brown

Да, кстати! Или не понравилось, или слишком много материала

Зануда? На Джетте свет клином сошелся? "Jetta-Club » Список форумов ‹ Общие темы ‹ Автомобильный Мир"

Стойки, тяги стабилизаторов... И то и другое очень "может быть". См.выше по ветке. У меня значительно снизились стуки после "колхоз-тюнинга" скоб суппортов при помощи пружин.

есть же такая тема-обсуждение, с картинками

На Джетту не ставил, но на ТАЗике стоял когда то. На рулевом валу. Уже лет 10 (как эти штуки выпускают массово в России) - считается одинаково надежным и максимально трудо- и времене затратным для угонщика средством. Понятно, что не сутки его будут вскрывать. Но как минимум минут пять-десять придется поковырять, да еще с применением разных средств. А вот "электроника" через несколько месяцев после выпуска уже тихо и спокойно вскрывается за секунды китайскими "чудо-декодерами" разными копеечными... Вот все хочу поставить, да никак руки не дойдут. С ним реально спокойнее намного на душе Смысла (абсолютно никакого) нет ставить на КПП. А вообще, против "эвакуатора" - хоть на 10 штук $ понаставь всего -не поможет...

Ну т.е., по Пассату 2.0 FSI опыт то есть, а вот по 1,4 TSI DSG то как раз только "теоретическая подготовка"

Самого пока Бог миловал (т.т.т. ) но многократно слышал компетентные мнения о том, что едножды погнутый диск хоть и выправляется легко на спецоборудовании, но теряет жесткость и едет до первой же, но менее глубокой ямки, где опять гнется. Т.е., типа лучше и иногда даже дешевле просто новый купить.

Ну, наверное "прогрев салона" и "горячий воздух из дефлекторов" вещи чуть чуть разные и по времени достижения цели значительно отличаются Моментально прогреть любой салон можно только из реактивного сопла авиадвигателя Не встречал ни одной машины, где б в мороз салон прогревался за считанные минуты... Так что, мне кажется, все не так плохо. Хотя кто знает, может у тебя термостат подклинивает.... Да и машина с мотором 2.5, по моему, для не самого сурового в смысле климата, американского рынка выпускались.

Ты тумаешь, нельзя убить свечи и форсунки за 8 тыс.пробега? Легко! Надо только места знать. Обычный 95 от ВР - он и есть обычный. Средней паршивости. Точно такой же, что и на ТНК, из тех же бочек. Только немного дороже. Я его тоже раньше лил. И подергивания были. На новой машине. "Актимель" = Ultimate. Я этот имел ввиду Кстати, возможно это у тебя не насос "неправильный". А сетка-фильтр засорился. Раз на наклон (и, соответственно, уровень топлива в баке) реагирует так. Достаточно разок-другой заправится во время или после слива топлива из бензовоза на АЗС. Поэтому на заправках и безлюдно, когда время слива топлива. Потому что опытные автовладельцы знают, что потом проблемы с фильтрами и возможно и с форсунками обеспечены.

Почему "все"? Наверное, это не у всех, все таки. Да и сила "подергиваний" -вещь субъективная... Когда заливаю "средненький" бензин - иногда пробиваются мелкие "подергивания". После того, как стал лить 95"актимель" - вроде и не вспоминаю об этом даже... Ну еще неплохо периодически километров 5-10 на большой скорости (с большими оборотами) проезжать, по шоссе-трассе. Для "продувки кингстонов" Если все это никак не помогает, то наверное дело в засорившихся форсунках или подубитых свечках. И это еще хорошо, если так только.

Лично я считаю по праву "юзера" что 1,6 BSE - реально хороший и надежный мотор, проверенный временем и дестками-сотнями тысяч владельцев. Единственный его недостаток (считаю несущественным) - более шумный, нежели 16-ти клапанники. Обективно, только что касается самого мотора. Если смотреть шире - его возможности сознательно VW придушены электронными блокировками под Евро4 (непонятно, только зачем... У нас и Евро 3 то с горем пополам толком еще не задействовано... А к тем далеким временам введения Евро4 в России этот мотор уже наверняка "отживет свое" на конвеере).

Ну да, с моторами (вернее, с выбором) - "беда".. По крайней мере, в России нас не балует VW особым разнообразием. В этом плане у Шкоды поинтереснее сочетание выбор-цена-качество. Качество там похуже VW, но не так уж сильно, я так думаю. Сам бы, наверное, взял бы Шкоду с 1.8 TSI в свое время за почти те же деньги. Но, жена ни в какую не соглашалась... Впрочем, к 30-ти тысячам мотор 1.6 у меня, субъективно, "ожил" и его вполне хватает. При условии заправки его "правильным" бензином. У конкурентов тоже есть моторы 1,5- 1,6 приктически с такой же мощностью (даже 16-ти клапанные). У корейцев типа намного мощнее 1,6. По 115-125 сил якобы. Но жрут бензин не хуже 1.8- 2.0.

Вопрос непраздный: Были ли какие то "косяки", на которые ты указал при приемке авто? Если да, то были ли они исправлены?

я думаю, что все будет нормально, х-ки капролона привел выше На разных сайтах капролону дают разные характеристики... Ранее я нашел информацию (см.на пред.стр.), что предел температуры = 100 градусам ... Вот еще (взято здесь http://www.eltechmash.ru/kaprolon.htm: Физико–механические характеристики капролона (полиамид 6 блочный) Плотность, кг/м3 1150-1160 Температура плавления, °С 220-225 Температура хрупкости, °С -50 Предел прочности при сжатии, МПа,не менее 90 Предел прочности при изгибе, МПа,не менее 80 Коэффициент теплопроводности при 20°С: 0.29 Электрическая прочность, кВ/мм 30-35 Коэффициент трения по стали: без смазки с водяной смазкой капролон графитированный 0,2-0,3 0,005-0,02 0,002-0,01

В сервис не хочу, будут по гарантии мозг выносить. Поменяю все сам. Думаю за день управлюсь с товарищем А причем тут гарантия?

типа того, вроде как это связанно с тем, что крутим руль в основном левой рукой... Похоже на провокацию! У меня руль стоит прямо. Чтобы отцентрировать правильно руль надо грамотно делать сход-развал техникам. Кроме того, запросто может быть (тут писалось об этом уже) неправильно отцентрован сам руль при сборке. Т.е., сход-развал нормальные, никуда не тянет, а руль "кривой". В таком случае "выравнивать руль" на стенде сход/развала - портить углы этого самого сход-развала.

Не хочу более развивать полемику не по существу, скажу лишь: в свое время (лето 2008) покупал ровно за ту же цену, что была указана по соответствющей комплектации на "центральном" сайте VW. И это есть факт! Не стоит опираться в оценке текущей реальной цены на чехарду "переходного кризисного периода" с его разницей цен и скидок на машины 2008 и 2009 года! И уж тем более при этом надо откинуть всякие ДОПы незаводские из сумм. У Джетты в России (у Пассата чуть больше) укрупненно всего то 6 или 7 комплектаций (т.н. "пакетов"-2 + 3 типа моторов). Без учета типа КПП (сейчас 2 вида, АКПП Типтроник постепенно снимают с производства и продаж, насколько я понимаю). Говорить о какой то там "базовой" комплектации - несерьезно. Ее нет как таковой, тем более официально. Как у ТАЗика какого нибудь. Условно (УСЛОВНО) за нее можно взять Джетту 1,6 с первым пакетом и МКПП. Откровенно говоря, я бы для Сургута взял бы именно 1.6, 2 пакет, МКПП. Комфортно, надежно (некоторые щас начнут ерничать ) и недорого. 1,6 с АКПП -туповата. Да и прогревать АКПП нужно еще тщательнее при Югорских морозах, чем МКПП. 1.4 ДСГ Спортлайн - комфортно, не слишком надежно (турбина и ДСГ главным образом) и дороговато для такого авто. (Хотя у япошек щас цены на их погремушки и того выше). Т.о, еслиб я мог спокойно выложить сумму от 850-950 тыщ достаточную для покупки (с учетом возможных допов, страховок и тп.) Джетты 1,4Турбо ДСГ "Спортлайн", то все же всерьез задумался о другом варианте - Пассате 1.8 ТSI. Машина более комфортная, более мощная, более престижная. Кроме того, можно еще при известной настойчивости выбить скидки неплохие. Кстати, по отзывам владельцев разных VW и тестам разных автоизданий - 1.4 TSI вроде как действительно, до 1500-2000 об/мин "спит". И только птом турбина подключается. Т.е., его прийдется крутить активно, чтоб прочуствовать. Хотя, это болезненно, наверное, только для "паркетников", когда надо на небольших оборотах выбираться из ямки или грязи небольшой потихоньку. На трассе в любом случае обороты как правило выше. Все выше сказанное - мое личное ИМХО и собственный опыт владения 1.6 МКПП в макс.(2 пак) комплектации. !

Блин, ну какой это ценник атлант-м Это ценник базовых комплектаций, который оф. диллер перетащил с сайта VW. Такие машины нигде никогда не найдешь. Мы тут не в рекламном агенстве работаем и надо называть вещи своими именами. Есть тут люди и Сургута, по теплу можно спросить у них: http://www.jetta-club.org/viewtopic.php ... 171#p17171 Слушай, я привел цены Атланта для примера соотношения цен! По поводу "найдешь-не найдешь" - ты искал?? звонил?? или так, ляпнуть лишь бы??? У человека по ссылке -абсолютно другой мотор и комплектация. Таких уже не продают на территории России! Так что сравнение некорректно будет.

Я ездил только в Европейской части России на Джетте. Не знаю, как она поведет себя в Сургуте... Не хочу врать. Хотя прекрасно знаю, каково там на ТАЗике или Дэу. Здесь же никаких картонок перед радиатором или дополнительной теплоизоляции не требовалось. Даже в сильные (по местным меркам) морозы типа -20-25С в машине можно чуствовать себя как дома (реально, благодаря климатронику очень хорошее распределение воздуха по салону). Единственное -не очень быстро мотор прогревается.. Но, это беда всех малолитражек- прогрев уже на ходу. Так что, в Сургуте может и придется "картонку" ставить.

VAZовод Исходя из нижеприведенного, считаю что цены примерно сопоставимы, если подходить к выбору рассудительно без лишних "понтов". Хотя, Хайлайн, конечно, поинтереснее в плане всяких "фишек". Ценник Атлант-М: Jetta Highline 1.4 TSI (90 кВт / 122 л.с.) 7-ступ. DSG 810 782 руб. Пассаты 1,8, на выбор: Passat Comfortline 1.8 TSI (112 кВт /152 л.с.), 6-ступ. МКП 896 658 руб. Passat Comfortline 1.8 TSI (118 кВт /160 л.с.), 6-ступ. МКП 937 480 руб. Passat Comfortline 1.8 TSI (112 кВт /152 л.с.), 7-ступ. DSG 976 850 руб. Passat Comfortline 1.8 TSI (118 кВт /160 л.с.), 6-ступ. DSG 1 017 655 руб. Passat Highline 1.8 TSI (118 кВт / 160 л.с.), 6-ступ. МКП 1 012 736 руб. Passat Highline 1.8 TSI (112 кВт / 152 л.с.), 7-ступ. DSG 1 055 455 руб. Passat Highline 1.8 TSI (118 кВт / 160 л.с.), 6-ступ. DSG 1 096 404 руб. Passat Highline 2.0 FSI (110 кВт / 150 л.с.), 6-ступ. МКП, 4Motion 1 160 795 руб. Passat Highline 2.0 TSI (147 кВт / 200 л.с.), 6-ступ. АКП Tiptronic 1 382 235 руб. Passat Highline 2.0 TDI (103 кВт / 140 л.с.), 6-ступ. МКП 1 045 229 руб. Passat Highline 2.0 TDI (103 кВт / 140 л.с.), 6-ступ. DSG 1 121 391 руб.

1.6 - моторчик, скажем прямо, не очень резвый... Для спокойного передвижения. Позажигать на нем не удастся. Если не насиловать совсем уж. С АКПП этот мотор еще менее резвый... А если еще и с загрузкой... Но, это на вкус и цвет все... Но сам по себе мотор - надежный и проверенный временем. Ест разный бензин спокойно. Только на динамике отражается. АКПП, по моему мнению- примерно то же самое что ДСГ по уровню надежности. Ну, может чуть понадежнее при правильной эксплуатации. Зато в ремонте потом гораздо дешевле обойдется, чем супернавороченная ДСГ...

Ну, если покупка на 2 года - то бери смело! Если средства позволяют... Но! Цена за такую машину уже близка к цене Пассата 1.8. в нормальной комплектации. Вот тут бы я подумал крепко. И при наличии денег -взял бы Пассат. ИМХО, Джетта-Спортлайн слишком дорога, Пассат интереснее.

Ругать не буду - бесполезно говорить со "стенкой" Насколько я знаю, он продает/вал не из за проблем с турбиной или ДСГ. Скорее, просто "не его" машина оказалсь. Там больше эмоций по мелочам...

Ну почему, вот один из "клубней" через несколько месяцев после покупки даже уже продает (или продал). Посмотри по форуму. На самом деле, машинка хорошая. Динамичная и ДСГ прекрасно работает. Но, быть спокойным (хотя бы относительно спокойным) с таким тандемом можно будет лишь в перод гарантии. Потом я бы лично, судя по опыту многих владельцев турбин и/или ДСГ, сдал бы в трейд-ин или продал бы. Потому что ДСГ насколько хороша в работе, настолько же и сложна и главное -дорогая в ремонте. Я бы для Сургута без колебаний бы взял атмосферник с МКПП. Эт в Москве без "автомата" тоска... Да и морозы, ИМХО, не лучший друг для такой техники.

я вот тоже заинтересовался и решил пискать информацию об этом материале. Гдеб еще "кулибина" найти... "Капролон (Полиамид ПА-6) Капролон - многофункциональный материал конструкционного и антифрикционного назначения. Применяется в различных отраслях промышленности. Капролон имеет низкий коэффициент трения в паре с любыми металлами, хорошо и быстро перерабатывается, в 6-7 раз легче бронзы и стали, взамен которых он устанавливается. Изделия из капролона в 2 раза снижают износ пар трения, повышая срок службы изделий в 1,5 раза, снижают трудоемкость из изготовления на 35%, стоимость на 50% по сравнению с изделиями из металла (сталей и бронзы) Капролон хорошо обрабатывается фрезерованием, точением, сверлением и шлифованием. Графитонаполненный капролон обеспечивает более долгую работу в узлах трения и скольжения. Капролон (по сравнению с металлами) снижает уровень шума, вибрации (до 15 Дб), не подвержен коррозии, допускается к контакту с пищевыми продуктами и питьевой водой, экологически чист, устойчив к воздействию углеводородов, масел, спиртов, кетонов, эфиров, щелочей и слабых кислот. Основные характеристики: Плотность: 1,15 – 1,16 г/см3 Модуль упругости при растяжении: 2300 МПа Морозостойкость: 50 °С Допускаемая рабочая температура: 100 °С Электрическая прочность: 30-35 кВ/мм"