Brown

Полагаю, "ширпотребный" Шпатен в сравнении с чисто мюнхенским частным Augustiner с 700-летней историей- все равно что наше, прости Господи, Клинское 😝..

Если причина все таки где то в салоне, то, возможно. контактная группа (замок зажигания) глючит при нагревании. Как мне представляется.

Машина б/у свежеприобретенная или была в 13г куплена новой?

VAG Подольск в гаражном кооперативе на ул.Осенняя Хорошие ребята работают, дельные. Выходцы из ОД, как я понимаю

Подключить манометр к рампе, можно взять компрессор-насос для колес с встроенным манометром, прикрутить к соску на рампе. Проверить давление при работающем насосе/двигателе. Должно быть где то около 3-4 ед., по моему. Должно сразу подниматься до этого уровня и достаточно долго держаться. Ну а дальше возможно топливный фильтр нужно поменять, потом смотреть насос уже в баке. Я так думаю.

У меня родная прожила 11 с лишним лет. Без снятий и подзарядок

Поздравляю! Здесь большая база знаний по данной машине

Это забавно, но все таки? (что за приложение?)

Мне кажется, надо решить вопрос с радиатором печки. Так как там явно пробка, с воздухом наверняка. А то когда половина системы не функционирует по сути, искать какие то еще причины- велика вероятность впустую потратить деньги, нервы и время. Надо сделать то ,что на поверхности лежит. А потом уже искать "мистику", если она вообще останется:)

Наверное, Valeo лучше. Одно время Nissen был популярен. Главное не подделка чтоб был.

Радиатор забит видомо, все таки. Скорее всего надо менять, врят ли удастся его промыть.

На горячую. Кольца очень даже притертые- по 200+ тыс.км. пробега вообще, что то измерять и оценивать надо, наверное, все таки на хоть немного поработавшем и прогретом моторе

По хорошему конечно должно быть примерно одинаково. Но и 12.2 это, по моему, вполне приемлимо. У меня вот летом меряли- было везде по 13-13,5

По моему, эта "стрелка" - не есть прибор, типа весов, надавил- и она двигается. Во всяком случае, я ни разу нигде не видел, чтоб она двигалась туда-сюда при работе. Это скорее метка для установки и фиксации ролика.

Высокий ценник на расходники, как я понимаю, обусловлен "оригинальностью" происхождения оных у Клуб-ка. В Москве и регионе большая часть специализированных VAG-сервисов (в т.ч. Клуб-ок) настоятельно рекомендуют ставить и предлагают к покупке у них только "оригинал". А остальное, типа, под ответственность клиента (в т.ч. покупка "оригинала" не у них). Конечно, если брать аналоги (выбирая, что очень желательно, те же з/ч, но с логотипом завода изготовителя, а не VW)- можно прилично сэкономить. Особенно, если сокращаешь пробег между ТО до 7-10 тыщ. (и правильно делаешь).

Я думаю, небольшое количество смазки в любом случае процессу сборки не помешает. Хоть и вставляются поршни через оправку. Масло сгорит и вылетит на первых же тактах. Не по пол-литра же в цилиндрах поверх поршня будет... Что бы образовался прям нагар- надо тысячи км накатать с льющимся в цилиндры маслом (примерно то, что было до ремонта).

Не зря в системе есть масляный насос и давление масла. Наверное, что бы масло не просто коленвалом расплескивалосью но и доходило до нужных мест по каналам.

Снизу разбрызгивается шатуном, грубо говоря. И сверху еще немного через систему вентиляции картерных газов (но это скорее так, не для смазки, а для экологии больше). Как то так, по моему мнению.

Какие новости по ремонту? Удалось найти и устранить в итоге все косяки в ГБЦ и вообще двигателе?

Ну не то чтоб именно от трубок жарило, не могу на 100% точно сказать. Так как у меня еще и привод заслонки, видимо, сдыхал и распределение тепла/холода было не совсем корректным, наверное. Но в принципе трубки там горячие очень, около правой ноги. Хоть и есть экранчик и стенка обшивки пластиковые. Но при долгой интенсивной езде в жаркую погоду теплом веяло прилично оттуда.

Да, и горячие трубки даже в жару шпарят в салон тепло дополнительное. Если не включать климат, то иной раз припекать правую ногу начинает даже, слегка.

Если в дороге температура падает, при этом ты не в условиях зимы на Крайнем Севере и без "картонки" перед радиатором- то конечно, почти наверняка термостат глючит и просится на замену. У нас на термостате (на потрохах) написана температура открывания- 87С. У меня вот в последнее время тоже начал глючить- температура на приборке очень долго и неохотно доходит до "90". Зависает примерно на условных "80-85"(по приборке, в реальности скорее всего градусов на 10 ниже) и долго не хочет подниматься выше. Вот, купил уже новый термостат, поеду на днях менять. Надо, наверное, и антифриз докупить, наверняка литр-два прольется.

А зачем их менять? я читал, что они не меняются. Или надо менять всю голову.

что за втулки?

Похоже на то, у меня ручник подклинивал уже в последнее время, хотя колодки были не менее 7мм толщиной. Т.к переборкой суппорта заниматься нужно время и гараж (что отсутствует), то потихоньку прикупил и их. Один вообще за 20€ купил, по объявлению. Теперь всё абсолютно новое стоит. В наших условиях часто клинит тросик из за грязи/коррозии