Brown

Вообще то началось с идиотского поступка оленихи, которая с момента покупки прав считает, что все должны "отойти с ЕЕ дороги"... А мужик зачем то ей потом уподобился и скорее сам себя унизил, чем ее..

Чем выше курс евро (и дороже оригинал и и продукция крупных команий с именем), тем больше таких вот вариаций от китайских товарищей с экзотическими названиями на упаковке

Машина не просела на одно из колес? А то бывает лопается и гремит пружина задняя.

Спинка заднего сидения защелкнута на замки?

Дело не в " вывернутости", а в том что в повороте дополнительная нагрузка (боковая) на подшипник действует. Потому и слышно громче и по другому. На вывешенной машине это не имеет значения. Иногда даже подшипник может практически не гудеть, без нагрузки. Но это редкость

Подшипник ступицы?

Никто ни на кого не наезжал

Где на этой умильной идиллической картинке неоригинальные тормозные колодки?

Все познается в сравнении.

С каждым новым поколением модели автопроизводители отчитываются что "увеличена жесткость кузова на 20, 30, 40 и тд процентов за счет увеличения на 20, 30 и тд процентов в производстве высокопрочных дорогих металлов и сплавов" и тп. При таких темпах авто уже стоило бы раза в два дороже как минимум.. поэтому экономят на остальном... имхо

"Рыночные законы" вторичны. После введения несколько лет назад практически запретительных таможенных ставок, б/у авто в Россию гоняют только под особый заказ, эксклюзив можно сказать. Что бы можно было выгодно и быстро продать тут массовое авто, типа Джетты, из США или даже Европы, нужно чтоб она стоила 1000 долларов от силы. А это гарантированно битый хлам. И покупатели тут это давно понимают и мало кого такая машина может заинтересовать.

Да понятное дело. Но вот мне бы было в некоторой степени жалко "убивать" свою машину, котрая предназначена несколько для другого, ради "дяди". Хоть он и компенсирует текущие затраты, но не ускоренный износ и общую "усталость" авто ведь... Ну вот так я думаю Я б посмотрел в сторону универсала. Например B7, хотя бы.

Если авто только номинально личное, а по сути - рабочая вьючная лошадка, если приходится возить в ней грузы на большие расстояния так, то "фары в небо" - я бы не раздумывая смотрел в сторону чего то более утилитарного, грузоподъемного и выносливого, с соответствующим клиренсом и тд... Ну уж во всяком случае, не семейный седан.

Выход- брать на оригинальных, не франшизных, АЗС. Если нет заслуживающих доверия прямых розничных дистрибюторов. Имхо

В общем, все это во флуд потихоньку съезжает. Если найдешь Джетту5, с прозрачной историей, после адекватного (желательно одного) хозяина, с мотором BSE + МКПП, с честным пробегом до 120-150 тыс км и с "живым" кузовом (без обширной вспучившейся и отваливающейся краски с порогов, капота и крыльев), за 350-400 тыс. руб. - бери. Года на три относительно беспроблемной езды ее хватит точно. Не найдешь - тогда вариантов тех лет (11-12 гг) больше особо нет, Джетта6 БЕЗ ДСГ. Турбо-мотор 1.4 однозначно приятнее, но если он (в т.ч. турбина) не убит и не жрет масло и т.п. Ну, это понятно.

При чем тут сложно- не сложно?? Машины разные, разные поколения, разная (почти во всем) начинка и т.д. Это надо понимать изначально и выбирать придется что то одно, так как и цена у них будет существенно разниться (если вообще удасться найти сопоставимые по состоянию экземпляры). Если нет проблем с финансами, раз такой разброс пожеланий, то может посмотреть на что то посвежее? Джетта 5, я считаю, технологически и по надежности очень во многом, кроме понятных возрастных проблем (в первую очередь, с ЛКП) и двигателя - превосходит 6-ю Джетту. Это мое личное мнение, основанное на многолетнем владении и пребывании тут на форуме. 6-ю Джетту ВАГ делал с оглядкой на экономию затрат, упрощение некоторых технологий и узлов. Но, возраст, возраст... Ничто не вечно, очень сложно найти уже приличный вариант (хотя тут совсем недавно был такой, можно сказать почти новье со смешным пробегом). Так что я бы искал 6-ю, наверное с МКПП - если это не принципиально.

Ты определись, тебе 5-я Джетта интересна или 6-я? 08 год и 11-12гг - это в принципе разные машины. В любом случае, ДСГ тех лет- это почти гарантированный хлам и геммор. На неожиданный ремонт которого уйдет пол-цены этого б/у ведра. Автомат тоже может быть с сюрпризом. 1,6 2008г (5-я Джетта) - это почти неубиваемый (в правильных руках) старый добрый BSE. 1,6 2011-12 гг- это тот самый стучащий мотор. По моему, тебе надо изучать и изучать матчасть на форуме, ты сам не очень понимаешь что хочешь и почем. Купи Солярис В кредит

Слабаки! ☺

Ремень поменяй, это не так дорого. Остальное можно не трогать скорее всего.

Риск- верить на слово не особо знакомому человеку. Все нужно проверять, желательно с помощью знающих людей. От документов, до резинок в подвеске и толщины ЛКП. Джетта 5 скорее всего. 102л.с (мотор BSE) только на ней и может быть. Смотреть на состояние кузова (арки, пороги, крышки багажника и капот). Возможны косяки (жучки, вспучивания, облезание и т.п.). Но это все по мелочи, хотя и неприятно. При условии, что машина в принципе не бита была. Проверять подвеску. Если ездил хозяин аккуратно, а не как деревенский гопник по проселкам, скорее всего максимум- саленты и т.п. "резинки" поменять только, по состоянию. К этому пробегу уже должны быть заменены: ремень ГРМ с роликом и ,желательно, помпа (комплектом, так сказать), заменены охлаждающая и тормозная жидкости. Ну а в целом ей еще бегать и бегать много лет, если, повторюсь, не была бита-тянута-варена...

-

За последние 3 года выбор на рынке сильно уменьшился. Продажи упали, несколько концернов либо совсем ушли, либо уменьшили модельный ряд до минимума. Посмотришь на рынок и понимаешь, что брать, да еще за такие деньги, нечего...

Пыль... влага...холода... Все это круглогодично уже 10-ю зиму. И ничего, жив, курилка И без всяких кожухов

блок управления магнитных клапанов ?

Да, и воздушный правильным чистым воздухом