Brown

Наверное, суппорт подклинивает, раз такая разница с остальными колодками

я думаю, верно пишут- все детали грм, клапана и т.д., оставляют на своих местах. А гидрики- они же изначально подвижные детали. им все равно где стоять

Ну это "лак". Обычное дело. У кого больше у кого меньше, но со временем в любом моторе образуется, имхо Пемолюкс- это сильно )

О мех.очистке клапанов: или даже так: О притирке клапанов: или вот: ну т.д. в сети масса роликов

Ну я и говорю "типа".. я не помню, что это было в точности. Теперь то спецсредств куча. При сильном нагаре на клапанах, особенно, если дошло до неполного закрытия- велик риск перегрева клапана с трещинами. Как мне кажется, химией полностью его не очистить. Нужно чем то типа мягкой металлической круглой щетки на точиле, болгарке или т.п.

Середина 80-х, УТТ при нефтедобывающем предприятии в одном западносибирском городке нефтяников. Нам более продвинутых технологий в руки не давали. Или не было их в принципе. ))

Я помню, классе в 9 на УПК (кажется так называлось это), я учился на автослесаря. Нам в местном УТТ, куда ходили на практику, как то несколько раз давали задание- притирать клапана на ГБЦ моторов грузовиков. Давали ручную дрель, к плоскости клапана приклеивали смолой что то типа головки болта в стаканчике от ГРМ, а в дрель вставляли ответную часть типа широкой отвертки. Клапана висели на пружинах. И мы поступательно-вращательными движениями их притирали. Клапан ка бы ударялся об седло под тяжестью дрели, при этом вращаясь и на пружине поднимался вверх. Ручку дрели крутили при этом туда-сюда, при одном ударе по часовой, при второй-против и т.д. Притраемые поверхности по моему смазывали чем то, типа пасты Гои. Если память не изменяет. Так и дрючили их до победного. То еще занятьице. Но нам, пацанам, лишь бы в железках поковыряться и что то своими руками сделать было

В инете, на Youtube огромное количество информации об этом. Если нет моториста под рукой ) По идее, если все гидрики исправны, они должны быть примерно одинаковы в части работоспособности и на сжатие. Когда мне их снимали, то моторист сказал, что неисправны те, что не сжимались при приложении адекватного усилия. Не могу судить, правильно это или нет. Я не заморачивался и все заменил. Это относительно недорого, по 380 р/шт от INA. Закидывают в растворитель, продувают, промывают, прокачивают пока грязь не выйдет вся. Но это не гарантия того, что там внутри механически все в порядке, мне кажется Вот специально нашел видео, где промытые гидрики возвращают в рабочее состояние: прокачивание гидрокомпенсатора я так теперь понимаю, что они пальцами не должны сжиматься, все таки... но и колом стоять даже в тисках наверное тоже не должны, иначе это не компенсаторы, а просто куски железа.

Просто может оказаться, что придется опять все снимать, покупать новые расходники, прокладки и тд. Мне было бы жалко потраченного впустую времени и сил. Я не думаю, что это дорого-на стенде провериьь уже снятую голову.

Я менял. Это не так дорого. Если гидрики закоксованы, то их врят ли отмоешь. Там по сути дырочка со спичку. Через нее врят ли что то можно сделать. Надо тщательно мыть все -голову, клапана. Чистить, драить и смотреть на премет трещин и тд. А лучше отдать спецам, которые геометрию и утечки давления проверят. Так как ставить кривую или с трещинами голову в надежде на чудо- это риск потерять время и деньги впустую

Он, конечно нагретый в расширительном бачке. Но не до такой же степени, если с мотором все в порядке...

У меня часть гидриков не сжимались почти (см. мою тему про троение и пропуски). Часть пальцами сжимались, а часть даже в тисках с трудом. С таким нагаром и коксом, как у тебя в ГБЦ, видимо и гидрики закоксовались уже. Хотя, неизвестно, что было первым.

Не пойму, как можно не увидеть течь скажем, в тот момент когда пар валил из под капота... Я бы проверил голову на предмет "поведенности" и кривизны прилегающей плоскости. Я не удивлюсь, если был перегрев. Что, кстати, с кольцами маслосъемными- они были залегшими и сидели в пазах поршня? По фото непонятно Не может быть, чтоб газ в расширительном бачке из ниоткуда брался... или система постоянно кипит и мотор перегрет

При чем тут, как выглядят.. я говорю- если кольца сидят в пазах и не выковыриваются- это и есть залегли. Если все кольца более менее подвижны и не сломаны- значит проблем с ними нет скорее всего. Вот пример такой ситуации: https://servis-skoda.ru/fotootchety/zamena-porshnevyx-kolec-skoda-octavia

Вообще, если кольца залегают/закоксовываются, то их хрен отковыряешь. Насколько я знаю.

Вообще прокладка там в "каркасе" металлическом, если я не ошибаюсь. Вполне возможно что материал расслоился и травил где то... это конечно опытный моторист сказать может, посмотрев. А так сложно утверждать. Может и чистили. Только там надо все по технологии делать и результат не 100% гарантирован. К тому же, если масло текло в цилиндры и после той процедуры из за плохих колпачков или колец, то могло за это время нагореть еще. Как я и предположил, раз жижа уходит (лучше конечно, что то не сильно испаряющееся, не растворителем проверять прилегание клапанов). Видимо, нагар на седлах и поверхности клапанов. Значит там в основном сидит причина плохой компрессии. Хотя это не исключает закоксованность и колец на поршнях. Я не помню, был разговор про расход масла и троение? По идее должно было трясти неслабо при неплотном прилегании клапанов. У меня, кстати, голова вот в таком состоянии (205 тыщ пробега):

То что расслоилась и рассыпалась- это нормально. Она ж одноразовая, тем более после 200 тыс. пробега почти. Голову, клапана, все на спецчистку надо теперь, наверное. Возможно из за нагара и клапана не закрывались какие то до конца (это можно проверить полив на клапана сверху чем то типа соляры, посмотреть на подтекания из под клапана). На клапанах тоже бывают трещины, нередко. Бывает от перегрева голову ведет, появляются зазоры. Как то ее проверяют на предмет ровности плоскостей спецы.

Всем привет! Что то в последнее время посыпались проблемы... Недавно в дождливую и прохладную погоду стал замечать, что сильно запотевает водительская сторона. Ну, думал, наверное мокрая одежда, зонт и т.п... Но тут похолодало и отчетливо проявилась новая проблема- по левой стороне и задним пассажирам дует холодный воздух. Вообще никакой реакции на изменение температуры крутилкой климата. Справа на пассажирской стороне воздух идет как положено, теплый. Подскажите, что это? Куда смотреть? Делал адаптацию кнопками на блоке климата. Не помогло.

В дросселе, клапане ВКГ и тд на побегавшем BSE почти всегда масло. Я об этом говорил ранее. Клапаны забиваются, дубеют и т.д. Не сильно то и выросла компресссия... ну, может просто масло в цилиндрах холоднее, и из за этого. Это скорее погрешность, чем прям какой то фактор заслуживающий внимания. Да, с гайками старыми могут быть проблемы. Иногда приходится горелкой греть и т.д., чтоб сорвать с места. Главное шпильку не сломать и грани не слизать. По моему, гайки там не стальные, а из более мягкого сплава.

И я о том же. К тому же на поршне есть перемычки на канавках для колец. И есть фактор теплового расширения. Ну и т.д. Ну это все теоретические измышления. Мы тут не умнее инженеров, а они наверное в последние 120-130 лет не были идиотами и эти вещи без нас как то продумали

Во первых, там не одно кольцо на поршень. Во вторых, зазоры настолько минимальны, что если что то просачивается- то мизер. В третьих - у картера есть вентиляция газов. Которая, в т.ч. в этом моторе, закольцована обратно во впуск через клапан (которы, к слову, как правило на BSE загажен маслом и из за которого загажена дроссельная заслонка тем же). Что бы е...ло- это не мотор уже должен быть, а рассыпающаяся лоханка какая то из г..на и палок.... К тому же, в картере нет свечей зажигания Более того, в особо холодных условиях с незапамятных времен "бывалые" подливали топливо в масло, что бы оно пожиже было при холодном пуске и мотор не крутился на "сухую" до прогрева. В авиа и авто моторы. И ничего не еб....ло

Не помешает. Коллектор нужен для подачи в цилиндры топливной смеси. А когда нет зажигания- то мотору все равно, смесь или чистый воздух поступает. Если нет свечного ключа с карданчиком, то конечно неудобно свечи выкручивать через коллектор. Это да... Давление может быть пониженным, в т.ч. из за трещин в головеб вокруг клапанов. Видел я такую у моториста, пока моя машина у него была на ремонте. Или бывает из за трещин на клапане или неплотного его прилегания к голове (из за различных причин типа нагара, сломанной пружины или гидрокомпенсатора). Но будем надеятся, что все проще.

Ну не в таких же количествах! Понятное дело. Для того и спец.кольца на поршнях с соответствующим названием.

Лишним не будет и это знать. В любом случае туда лезть надо и разбирать голову. Кстати, когда пробег большой, даже при отсутствии явных проблем рекомендуют и маслосъемные колпачки менять при разборе головы. Чтоб второй раз не лезть. Но это если не продавать машину вскорости имеет смысл, наверное.

Я в процессе недавнего ремонта менял прокладки (ГБЦ, коллекторов-впуск и выпуск), сальник распредвала. Желательно еще прокладку и резинки болтов крышки ГБЦ. Прокладки из неоригинальных- рекомендуется из наиболее качественных Victor Reinz. Они и не сильно дороже прочего более менее приличного неоригинала. А так то что угодно можно поставить, хоть картонки Только неизвестно когда они порвутся- может ужев процессе ремонта, а может через пару тыщ км... Болты не менял. Хотя по хорошему надо бы. Только гайки на выпускном коллекторе. Вообще, в процессе работ надо быть готовым к тому, что придется заменить что то еще, какие то сальники/прокладки/крепеж и т.д.. По результатам вскрытия и по необходимости.