Brown

Я не слесарь-моторист. Это у них статистика есть. Если бы блок треснул, то наверное ОЖ вся бы вытекла быстро в масло или наружу и был бы совсем трэш.. я думаю. Просто по признакам- наиболее вероятна прокладка. Вскрывать надо, кто ж так заочно скажет, что там именно.

Ну откуда то же ОЖ течет на двигатель.. См источник, щупай патрубки, где мокро. Но то, что в системе ОЖ повышенное давление газов- тут скорее всего любой скажет, что где то пробой прокладки или трещина. Скорее всего ГБЦ. И тут без вскрытия не обойтись, иначе совсем мотор запороть можно. И продашь ты машину по цене лома

Потому что давление в системе сверх нормы. Вот и давит, где "тонко". По идее, при таких делах должна крышка расширительного бачка травить избыточное давление.

Ну, тут хозяин-барин... Если можно быстро и ликвидно спихнуть машину с такими проблемами по мотору и системе ОЖ с отоплением, то можно и просто тряпочкой подтереть лужи и грязь и заменить/подтянуть внешние источники подтеков на первое время ) Если причины такие, а не льет именно из под ГБЦ ручьем. Если собрался просто сбагрить машину, то нечего и огород городить со снятием головки, заменой прокладки... Еще есть "мастера", которые ужасов про ремонт на 300 тыщ порассказывают и "клиент" им или "проверенным" людям,готов машину забесплатно почти отдать. А они, подшаманив копеечными работами и заменами машину, продадут с хорошим наваром

Ну да, я ошибся... ) Это "тройник" с одним из датчиков температуры ОЖ, который я позорно обозвал термостатом

Вдыхание паров алкоголя ускоряет процесс возвращения обоняния после ковида

Ну и раз пошла такая пьянка, то надо менять заодно все прокладки -ГБЦ, крышки, всех коллекторов и половинок, резинки болтов крышки. Желательно и болты крышки и гайки выпускного коллектора заменить. И затягивать голову по инструкции, в определенном порядке и очень желательно динамометрическим ключем. Ремонт такого характера, конечно влетит в пару десятков тыщ (наверное, если все проблемы только в прокладке гбц), но и не настолько дорогой прям, чтоб от машины срочно избавлятся...

Там не просто фланец, там термостат.Если я правильно понял из описания. Герметик- штука полезная для экстренных случаев, ненадолго.Но при длительном использовании забивает все и вся, особенно на неновой машине. Так что радиатор печки ты либо убил, либо как минимум теперь требуется демонтаж и промывка радиатора. Дым от антифриза имеет сладковатый запах. Я бы снял голову, раз там и так уже были проблемы с одним из цилиндров. На предмет пробоя прокладки, либо даже трещины в голове. Мотор BSE простой, не сложнее ВАЗовского особо. Там даже самостоятельно снять голову- часа на два работы. Я сам голову не снимал, но до головы со снятием крышки и коллекторов добирался. А там уже "рукой подать" Сними пробку с расширительного бачка (осторожно, с тряпкой-если горячий!) и погазуй. Если пошли пузыри- то почти наверняка пробой в прокладке ГБЦ. Но, судя по проблемам с ОЖ, цилиндрами и грязище с протечками- пора снять голову и проверять прокладки....

Такие приводы ставились и ставятся на кучу ВАГовских машин. Если не на все.

Моторчик, шестеренки свободно крутятся. Такое впечатление, что не подается напряжение на моторчик. Возможно из за потенциометра, не знаю. Я не стал сам моторчик пока разбирать, ни к чему уже. И да, он то как раз регулярно работал, почти при каждой поездке, так как климат работает почти всегда.

У меня нет полноценного шнурка. Есть блютуз-сканер, через смартфон могу только посмотреть/стереть ошибки и параметры датчиков. Залезать в блоки и запускать тесты нет возможности. Несколько раз пытался через адаптацию "запустить" этот моторчик заслонки. Никакой реакции, даже не дергался. По форумам и ютубу было найдено одно из возможных решений проблемы в виде чистки управляющего потенциометра. Но это только легко сказать... С помощью такой то матери и со второй попытки, после нескольких часов ковыряния в немыслимых позах, все таки удалось снять этот чертов блок управления заслонкой, v158. Все кто туда лазил обматерил немецких конструкторов знатно, я хочу сказать некоторые плюют и снимают всю "торпедо" или, психанув, даже ломают крепление привода... Но чистка/смазка ни к чему не привела, привод наглухо молчал. Видимо, проблема была в самом моторчике. В течении часа (время поджимало) смотался и купил на разборке б/ушный привод (как сказал продавец- самый ходовой из всех. а их там в климате штук 6, по моему) за 500 р и тут же установил вместо старого. Теплый и правильно обогреваемый климатом салон- это кайф Новый оригинал чуть ли не 10 тыщ стоит. ЗЫ. Я подозреваю, что проблема этого привода в том, что он висит прямо над горячей подводящей трубкой радиатора салона и постоянно в "разогретом" состоянии пребывает.

Только вот подключил obd2-сканер. Выскочила ошибка 1809. Похоже, привод левой заслонки, v158... Исполнительный тест- шнурком? Нет, не делал, шнурка полноценного нет. Проводил адаптацию с кнопок на климате.

Этот спец -в Подольске. Мне тут недалеко просто, относительно

Всем привет! Оживлю формум слегка ) Возникла на старушке Джетте с мотором BSE, на которой сейчас жена катается, проблема: началось ощутимое подтраивание, повышенная вибрация двигателя. И при запуске на холодную, и на прогретом двигателе. Смотрели в трех сервисах шнурком через ВАГком: единственное, что обнаружили- пропуски в третьем цилиндре. При этом никаких ошибок не показывает и в памяти нет. Что делалось: -менялись все резинки на впускном коллекторе (колечки, прокладки) -свечи (потом еще перекидывались для проверки, пропуски все равно на 3 цил. остались) -катушка -провод на проблемном цилиндре -мылись форсунки (на работающем двигателе молотили 4 часа) -проверялись метки ГРМ (как оказалось, не зря- после замены ремня тысяч за 10 до того неправильно поставили натяжитель и ремень- было смещение на 1 зуб), исправили. -мерялась компрессия- везде отлично, по 13 ед. - смотрели провода в кожухах в районе катушки, и воздухозаборника. Никакого криминала не нашли, все вроде цело, не переломлено, не перетерто. В общем уже практически все посмотрели, поменяли, подергали, померяли и т.д... и никакого эффекта. Продолжается подтраивание на холостых, в движении -подергивание при разгоне. На больших оборотах не чувствуется. Мастера говорят, что осталось только форсунку проверить/поменять. Но форсунки сейчас стоят как чугунный мост.. Думаю махнуть одну, на 3м цилиндре проблемном, хотя бы. Кто что может по аналогам посоветовать? exist выдает следующие заменители (из 6 производителей никого кроме VDO не знаю, но и цены..): Maxgear 17......02 3 513 ₽ Henshel K0......BT 3 959 ₽ Premium Parts VW......CT 4 008 ₽ CGA 2-......RA 4 141 ₽ Father F1......73 4 388 ₽ VDO A2......20 10 189 ₽ У кого то было вообще подобное, поделитесь опытом. Спасибо! ЗЫ. В прошлом году были проблемы с катушкой ("зазеленели" все контакты и трещины на корпусе), поменял. Датчик положения коленвала менялся-с вышедшим из строя двигатель дико колбасило, словно на 2 цилиндрах. В общем, эти детали почти новые были при наступлении вышеописанных проблем. Катушку еще раз заменил-0 эффекта.

Ну в общем, отчитываюсь о результатах - в итоге заменены гидрокомпенсаторы. Несколько (к сожелению не отметили с каких цилиндров) не сжимались почти, остальные сжимались пальцами. Судя по всему закоксовались или вроде того. И не давали части клапанов вовремя и полностью закрываться. После замены гидриков мотор работает ровно. Тряска ушла. Теперь надо заменить масло, скорее всего с промывкой. Зы. Конечно, вся эта эпопея стоила кучи денег, времени и нервов... Хороший диагност- на вес золота. И то не гарантия, что не придется разобрать пол-мотора, что бы определить истинную причину.. К тому же, как я понял- все "ваговские" мотористы из профильных сто, во всяком случае в столичном регионе, работают почти исключительно с tsi-моторами (из бензиновых). А столь распространенный еще совсем недавно mpi-шный BSE- для них уже "непрофильный" и неинтересный. Вот такое наблюдение. Впрочем, это можно объяснить наверное тем, что BSE был в разы менее проблемный.

Тот ПилснерУрквел, что у нас продается, тем более за 75р- тоже не лучше... его для нас "гонят" по какой то упрощенной технологии, видимо.

Ну насчет паразатного влияния зажигания я где то слышал тоже про это. Но насчет повышения давления из за форсунки- не знаю, не настолько там сильное давление. Впрочем, не спец. В результате было принято решение снять голову и проверить ГРМ (клапана, распредвал и т.д.) и саму ГБЦ (на предмет перепуска между цилиндрами, клапаном и ГБЦ, например из за трещины и т.п.). Ну и влияние форсунок тоже наглдно может быть видно из за "промывки" впуска-цилиндра несгоревшим топливом. Так вот, голова, поршни почти в идеальном для своего пробега состоянии, с незначительным нагаром или наоборот, без замывки до блеска. Распредвал, постели в норме. А вот несколько гидриков не сжимаются. Только в тисках и с большим трудом. Другие же абсолютно легко сжимаются. Пока нашли только это. Буду менять комплект, какие выбрать из аналогов? exist выдает два номера по более менее вменяемому аналогу: Ina 420 0086 10 и Ina 420 0224 10 на картинках цветом отличаются (одни стальные, вторые какие то латунные и высотой в характеристиках -34.7 мм и 34,6 мм)...

Прогревается не то чтоб долго, а может изредка словно зависнуть градусах на 70. Через какое то время нормализуется. Сегодня меряли датчиком давления цилиндры. Я фото не сделал, к сожалению с экрана ноутбука мастера. Нашел похожую осцилограмму в инете и по памяти дорисовал показатели. Нашли какую то аномалию по скачкам давления (это я дорисовал сам по памяти и для наглядностии выделил красным):

я понял с этим человеком, сервисменом, была переписка онлайн. Он просто исходя из вводных дал алгоритм, по его мнению, правильной последовательности проверки. в т.ч. ДК. Вчера заметил (уже не в первый раз, кстати, за последние месяцы), что стрелка температуры на приборке долго не хочет установится на привычной отметке 90С. В такое время года это происходит после начала движения очень быстро. Через 5 минут уже на 90 гр. А вчера не просто медленно поднималась, а зависла стрелка примерно на 80С и поднялась до 90С только минут через 15(!). Это повторилось уже 2 или 3 раз за последние пару месяцев. Чего раньше никогда не видел. Я сразу посмотрел через сканер, благо он торчит в разъеме постоянно - показания датчика ОЖ были где то около 70С или даже ниже в этот момент (зависшей стрелки). Хотя я в это время в обычном темпе педалировал, проезжал перекрестки и т.д. И сейчас не февральские морозы далеко. Но ошибок по ДТОЖ нет. Это в ряд к тому наблюдению, о чем я писал ранее - вентиляторы могут включится вдруг даже после после того, как после поездки проехал в спокойном темпе, но с обдувом воздуха (т.е. не просто полз 10 минут еле еле). раньше такое было только при очень грязном радиаторе. После помывки в позапрошлом году ничего такого не было.

С ДК? Вроде про датчик коленвала разговора не было еще. Или это про КД (кислородный датчик)?

Не понял вопрос.. ну как зачем, сам же советовал так проверить останется расколбас или нет. "Отключи первую лямбду во время расколбаса,если там есть разьём,перестанет нет трясти.На прогретом заглуши,отцепи,и снова заведи." То что этот сервис посоветовал- это просто набор операций, который был бы более правильный в моем случае. По их мнению. Я не уверен, что скидывание фишки лямбды - это и есть проверка ее работоспособности. Или я не правильно понял и раз тряска осталась-то лямбда не исправна?

Да, не на ходу проверял, на месте. Но мне не сам факт выскочившей или нет ошибки важен, а то, что отключенная лямбда никак не влияет на ситуацию. Первый, конечно. Его отключать легко, так как разъем на самом видном месте под капотом. Сегодня общался с сервисменом из одного профильного сервиса, он советовал проверить 1) форсунки на стенде 2) 1-й кислородный датчик, лучше путем перекидывания другого заведомо исправного. Проверить корректность работы температурных датчиков и датчика расхода воздуха- на предмет того, что их показания в пределах табличного диапазона. 3) состояние катализатора 4) проверить разъемы на ЭБУ на предмет окисления. У меня в связи с этим вопрос, есть у кого "правильные" показатели датчиков из Эльзы? У кого есть доступ к Эльзе, не поделитесь такой информацией?

Ошибка не выскочила. Вообще, как будто и не снимал разъем. Ну может тряска субъективно крайне слабо уменьшилась (возможно из за чуть повысившегося объема топлива во впрыске). И то я не уверен в этом изменении. В целом, повторюсь, ничего не поменялось. Я удивился, когда не увидел "чек" на приборке....

Отключал лямбду, заводил со сброшенным разъемом- существенно ничего не поменялось, так же трясет

Вентилятор на холостых довольно долго не срабатывает. Уже хорошо за 100гр. Но я специально не замерял. Хотя вот по наблюдениям этого лета он как то странно стал срабатывать, уже на подъезде к дому, после проезда большого перекрестка и проезда на высоко скорости где то с километр. Чего раньше не замечал. По идее, мотор должен подостыть уже. Возможно, просто радиатор уже грязноват и далеко не новый, конечно..