Перейти к публикации

Brown

Members
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    4 660

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    77

Все публикации пользователя Brown

  1. Brown
    "Пылесос"-это нагнетатель вторичного воздуха. Работает при прогреве мотора.
  2. Brown
    Провода сменил. Результат нулевой.... Все та же история...после запуска, пока "пылесос" нагнетает и прогревочные повышенные обороты- ровно работает. Только прогревочный режим отключается, "пылесос", сбрасываются обороты до номинальных- начинается дерготня и подтраивание... Заметил еще в тесте на выбросы carscaner пишет, что не пройден тест датчика кислорода и катализатора... может совпадение и это только на холостых, не знаю...
  3. Brown
    Да, в стоке это трехконтактные свечки.
  4. Brown
    Всем привет Нет, пока не решил. Не хватает времени, да еще заболел вот... Побывал у одного мужичка, спеца по моторам, системам впрыска и т.д.. Так как все, у кого я был до этого сошлись на мнении, что раз ничего другого не найдено, то это форсунки, я к нему направился с целью эти самые форсунки снять и протестировать... Он сразу увидел расколбас мотора, хотя все остальные ссылались на то, мол, это свойство мотора BSE и т.д... Первым делом подключил тестер (типа осцилографа) с ноутом к катушке и свечам. И сразу указал на пропуски именно зажигания в виде плохого и неровного электрического импульса, идущего на свечи некоторых цилиндров. Предположительно пробой высоковольтных проводов мимо свечей. Посоветовал даже снять металлические колпачки с наконечников, типа у него в практике было подобное- пока их не сняли, шел пробой на блок. Я не стал заморачиваться с этими колпачками, их не так то просто содрать, просто купил хорошие провода. Bremi. Как я понял, они идут и в оригинале. Но руки никак не дойдут их заменить. Что касается свечей. Во первых, они свежие. Их неоднократно выкручивали, меняли местами, и даже меняли на другие, вообще не от этого мотора (ставили даже от 1.4TSI иридивые б/у свечки :). Ничего по ним не обнаружили и ничего в работе мотора не поменялось при этих манипуляциях.
  5. Brown
    Пока раздумывал на дальнейшими путями решения проблемы (то ли форсунки ехать на стенде проверять, то ли электрика искать толкового на предмет прозвона всех цепей управления ДВС) вспомнил еще такой момент- незадолго до всех событий (ну не то чтоб прям накануне, но за месяц-полтора, наверное, менял масло. И суда по щупу, налили его с избытком. уровень был выше максимальной риски на пару-тролйку мм примерно. Может и даже выше поначалу, так как проверил уже спустя пару недель. Хрен его знает, может на клапан ВКГ (который перед дросселем)повлияло и т.д... заметил (может раньше не обращал особого внимания), что от клапана исходит шипение довольно громкое. Если снять шланг и заткнуть дырку, то шипение полностью исчезает. Но эти манипуляции (снять шланг от клапана к коллектору, заткнуть дырки и т.д. никак не влияют в лучшую сторону. Только сильнее колбасить начинает, имхо. который на фото (фото не мое):
  6. Brown
    Я ранее выкладывал показания манометра на коллекторе. На работающем моторе около 4.5-5. Фильтр новый. Подколбашивание стало ощущаться как троение. Т.е., не спорадическое. Но то сильнее, то слабее. Сильнее- после остановки (на светофоре, после быстрой езды). Потом немного ослабевает. Повышением оборотов это все сгладили. Но это так, маскировка проблемы, имхо
  7. Brown
  8. Brown
    Показания сканера:
  9. Brown
    Показания сканера:
  10. Brown
    Сегодня подключил сканер свежеприобретенный. Ошибок не видит все так же. Сканер показывает на ХХ краткосрочную коррекцию в районе -3%. Расход все же выше, чем раньше был на ХХ. Было около 0.5, теперь же около 0.7-0.8.. Сегодня в еще одной проыильной СТО смотрели машину. Ошибок не увидели. Типа все нормально. При подключении ноута фиксируются плавающие пропуски по 3 и 1 цилиндрам во время работы на ХХ. Сначала по 3-му цилиндру больше сильно. Штук по 10-15 набегает. Через полминуты или какое то количество оборотов БК их скидывает. Типа, не считая их критичными ) Потом мистика какая то началась. То на третьем насчитает с 10-ток пропусков, а на1м=0 , то после очередного сброса уже на 1м цилиндре сыпятся пропуски по 20 штук а 3-й по нулям почти... Потом опять все только 3-ем цилиндре. Потом на обоих цилиндрах по несколько пропусков. Получается, это не форсунка 3 цилиндра. Очень похоже на проблему катушки, но нет же, меняна была. Ставили другую старую катушку, другие свечи на эти цилиндры- один хрен... Подняли обороты в итоге в блоке двигателя в ЭБУ. Пропали пропуски в Вагкоме. Но подколбашивания хоть и сгладились, все рано остались... Только из за оборотов чаще стали. Задолбало....
  11. Brown
    Уже менялись. И даже местами переставляли.
  12. Brown
    Ну спасибо конечно. Как нибудь почитаю, на досуге. Беда в том, что нет времени учиться на диагноста ) Потому попробую пока обойтись услугами сторонних спецов и своими руками. Все же для полноценного разбирательства нужен "шнурок" и понимание кучи норм и параметров. Что то мне подсказывает, что только "вскрытие" коллектора что то покажет... Буду половинить в выходные, чтож поделаешь Шнурок (точнее сканер на блютус), кстати, заказал. Диагностический, без особых возможностей настроек. Лезть в настройки не хочу.
  13. Brown

    Аммортизаторы и пружины подвески.

    Brown ответил в тему пользователя SANYAbomber в Ходовая часть

    А по ВИН в базах типа Экзиста не выдает список оригинальных з/ч и аналогов? Я в свое время не заморачивался всякими метками, их совпадением с оригиналом на машине и т.д. А просто взял на замену лопнувшей пружины (точнее сразу парой) более менее приличный аналог из списка Экзиста. И все прекрасно. Если память не изменяет, взял Lesjofors
  14. Brown
    Это все хорошо, теория понятна. Но это все теория. Я говорю о том, что раз в первые тридцать секунд мотор работает ровно, так как в это время в его работу не вмешивается ЭБУ, не корректирует подачу топлива и т.д.- значит механического рода проблем нет (неровной компрессии, подсоса в один из цилиндров, плохая свеча и т.д. проблем по железу). Потому что в это время мотор, как я понимаю, тупо работает в режиме "карбюраторного". Когда ничто, кроме механики не может повлиять на него. Но спустя 30 секунд ЭБУ включает контроль через датчики. И тут начинается подтраивание. Т.е. датчики, лямбда и .тд. где то или неисправны или неправильно считывают показатели, из за чего ЭБУ начинает некорректно вмешиваться в работу двигателя. Вот такая теория получается. Из вышесказанного же.
  15. Brown
    Это как решение проблемы? ) или проверка работоспособности лямбды? Не пойму. Если в первые полминуты мотор работает ровно из за того, что эбу/контроллер не считывает показания датчиков- получается что нет механических проблем (подсос, перелив на 1 форсунке, падение компрессии на 1 цилиндре и т.д.). Вывод напрашивается такой. А потом начинает дурить из за проблем с датчиком каким то или проводкой? Так получается... Подкину еще факты: сегодня на прогретом двигателе подколбашивание стало почти незаметным... То ли вчерашнее поливание ВДшкой форсунок так повлияло, то ли порция бензина с другой заправки (я в 95% случаев на Газпромнефть заправляюсь, а тут вчера жена залила литров 10 в пустой бак на Нефтьмагистрали)... но что то точно изменилось. хотя и не ушло совсем.
  16. Brown
    Время не засекал. Ну, с полминуты. Я думаю, это от температуры ож зависит. Происходит ступенчатый сброс оборотов с 1.3 до 0.8 примерно. Падает мометальный расход по б.к. И начинается подколбашивание. Потом с прогревом чуть снижается. Насчет поднятия оборотов - при включении кондея они растут, например. Но колбасня только усиливается. Видимо играет роль температура и смесеобразование...
  17. Brown
    Это я знаю. Но это для "нормального" подергивания BSE. У меня немного другая история и просто поднятием оборотов ее не решить..
  18. Brown
    Еще из наблюдений- при запуске на холодную (утром). Обороты поначалу держаться где то на уровне 1100-1200 об/мин. Расход при этом по бк в районе 2.3-2.5 л/ч. В это время, я так понимаю, работает доп нагнетатель воздуха (или как он там называется). В это время мотор работает ровно, без подергиваний. Как только пошел прогрев, видимо, одномоментно снижаются обороты и мометальный расход. Этот нагнетатель тоже видимо отключается. И тут же начинается подколбашивание...
  19. Brown
    Ну всякое может быть. Но это уже совсем экзотическая версия.. Посмотрим. Во всяком случае, пропуск был именно в одном цилиндре, третьем. На нем и сосредоточусь пока, на его форсунке. Она уже куплена, обратного пути нет ) А там посмотрим
  20. Brown
    С прогревом подрагивания переходят в ощутимые толчки. Ровно мотор работает только в первые несколько секунд. Потом эбу чуть скидывает обороты и начинается. Побрызгал wd-шкой на форсунки в район прокладок/колечек. Но реакции никакой. Форсунка 3 цилиндра была самой грязной и заросшей пылью. Впрочем, 2 форсунка тоже не сильно чище. Заказал форсунку и на всякий случай комплект колечек на все форсунки. Полезу менять. Сам или на сервисе, не суть. Насчет подсоса из выпускного (!) коллектора.. вроде, само название и предназначение даже говорит о том, что там наоборот должно быть, сечь выпуском наружу. Нет?
  21. Brown
  22. Brown
  23. Brown
    Ну вот померял я. Приспособил под это дело манометр от насоса. За 25 минут падение давления с 5 до 3 кг/см. Не резко, абсолютно равномерно. Снимал с интервалом минут по 10. Как я понимаю, это нормальная картина.
  24. Brown
    Ну может кто тут еще знает, что из этох бюджетных вариантов более менее приличное. Дело не в моторе в общем то, вопрос в производителе. Кроме VDO я из этого списка не знаю ни одного производителя.
  25. Brown
    конечно не уверен Иначе бы я сам был великим высокооплачиваемым диагностом ) что скажете про варианты аналогов форсунки?: Maxgear 17......02 3 513 ₽ Henshel K0......BT 3 959 ₽ Premium Parts VW......CT 4 008 ₽ CGA 2-......RA 4 141 ₽ Father F1......73 4 388 ₽ VDO A2......20 10 189 ₽
×