Brown

Насколько я помню из многочисленных публикаций и расследований, вся история с перескоком цепи на ваговских моторах связана с погано спроектированными и сделанными натяжителями цепи. Во время стоянки на передаче, особенно на горке, цепь натягивается, натяжитель утапливается. А при запуске не возвращается в рабочее положение должным образом. В результате цепь перескакивает, фазы грм сбиваются и тд. Его вроде ваговцы пытались модернизировать даже, когда проблема массовой оказалась.

Ну как, провел ревизию?

У меня подобное было (ранее где то тут даже отписывался). Заменил комплект ГРМ (стандартный ремкомплект)+помпу. Через какое то время на холодную начался такой вот скрип-писк. Снимал крышку (снимается она легко, поищи фото с точками, где защелки и "замок", открываемый монеткой, например). Брызгал ВДшкой на ролик. Он переставал скрипеть. Купил новый, помчался на замену, а там меня обрадовали тем, что на самом деле проблема не в ролике, а в подтекающей помпе (а ведь практически новой SKF). Видимо, антифриз попал и на ремень, и на сам ролик, налипла грязь-пыль ну и т.д. Если это то же, что у тебя, то одним из косвенных признаков проблемы является медленный уход ОЖ из бачка. Может даже очень медленный, так что и не заметишь сразу. "Чиркать" может ГРМ по неправильно установленной крышке (когда лазил проверять-брызгать сталкивался с таким). Но это совсем другой звук и по следам на крышке понятно.

Есть неофициальные специализированные (на VAG) сервисы. Что ОД, что неофициалы прекрасно знают, что нужно проверять, не ты первый с проверкой авто перед покупкой, будь спокоен. Уж чего чего, а нужного инструмента у них хватает. И опыта. Я сильно сомневаюсь, что подключение диагностических приборов, пробный "прогон" и проверка толщиномером нескольких точек на кузове стоит 20 тыщ рублей...

Если сам не разбираешься, не уверен и не знаешь о машине ничего толком- лучше свози ее на диагностику. Помимо стандартной проверки на битость кузова, обрати внимание на коробку ДСГ и двигатель (сделай диагностику, в т.ч. на предмет ошибок). А так, машина с таким пробегом еще почти новая, что там особо выискивать... Тут от виртуальных советов и общих рассуждений толку мало.

По моему опыту где о 10% дальнобоев помогали при обгонах и т.п., 10% наоборот, готовы были заблокировать, подрезать и т.п. (дебилы откровенные), а остальные 80% сами по себе, мы сами по себе. В любом случае, с этими ребятами надо стараться держать дистанцию во всех смыслах. Так для всех безопаснее. И никогда не лезть в пробках под них!

Просто в нашей стране слишком большой спрос на грузоперевозки автотранспортом (фурами и т.п.) из за диких тарифов на ж/д перевозки. Вот и вылезают на дороги (которые были построены еще по хрущевско-брежневским нормативам) все эти недоделанные "дальнобои" на разном хламе в огромных количествах. Возили бы грузы по ж/д по вменяемым ценам и срокам, не было бы таких проблем на трассах.

Понятия не имею. У тебя такая машина, тебе виднее. В Баку, думаю, это в любом случае неактуально. Так как не маляр и условий для кропотливой и многоэтапной подготовки нет, ограничился зачисткой, обезжириванием, обработкой каким то американским антикоррозийным преобразователем в грунт, покраской. Если более менее качественно все сделать, то по опыту как минимум на пару лет хватит такой подкраски.Если ржа пошла под антигравий, надо запастись и им перед работой.

Такое еще на ВАЗе 15ке помню было. С сеткой бензонасоса.

Это не намек, это приказ! Чем раньше залезешь, тем больше шансов продлить жизнь машине... Я не знаю, может в Воронеже дороги чище или авто у тебя эксплуатируется и хранится лучше, и возможно у тебя все не так печально. К тому же моя на два года старше и всю жизнь живет на улице. Кстати, в накладном молдинге, вдоль порога который, тоже грязи набито было прилично.

Вообще, конечно, намудрили немцы с этим узлом... Там куча всяких полостей, щелей и т.п., куда вся грязь с лобового и с локера быстро набивается и "хранится" много лет... При этом толкового слива с лобового и верхнего края крыла нет- все течет как хочет. Плюс херовое качество ЛКП ВАГа, склонное к жучкам и т.п.

Лазил тут на днях в это место, так как ржа полезла на пороге под крылом. Ожидал худшего. Металл держится, но зачищать, грунтовать-антикорить с преобразователем, подкрашивать пришлось изрядно... Уж не знаю, насколько моя "колхозная" малярка продержится. Обнаружил, сняв заглушку, что порог изнутри буквально забит песком. Как он туда попадает, так и не понял. Но печально это, так как песок был мокрым. Правда, помыл машину незадолго до "вскрытия". Песку и мусора оказалось меньше с шумоизоляционнными ВАГовскими вставками, чем до того, как я их туда поставил. Правда, эти вставки довольно прилично впитывают влагу, как раз внизу... Долго думал, оставить или выкинуть их нафиг. Решил оставить их пока.

Идиотизм в том, что теперь при желании под эти "статьи" половину водителей можно привлечь, особо не напрягаясь по поводу доказательной базы. Достаточно по загруженой МКАД в будни кружок сделать- и бюджет небольшого городка "наскрести". Имхо, дело больше в деньгах и поборах с водителей, чем в безопасности...

Поезжай к ОД с претензией, пока авто на гарантии. Ты хочешь, чтобы мы тебя отговорили от этого страшного щага или поехали с тобой за компанией и взяли ОД в кольцо? Не, в самом деле? Ну если на гарантии, то что тебя сдерживает- лень, страх, неуверенность? Откажут, так откажут, требуй официального письма с заключением... Тут на форуме не один пример как положительного, так и отрицательного решения вопроса

Ремкомплект потому так и называется, что там все уже есть для замены на конкретный двигатель. Кроме помпы, конечно. ОД -.. неумные люди . Либо ты им плохо объяснил что за машина и что нужно.

За такие деньги не удивительно, что никого.

Ну не прокатит, так не прокатит. Что он теряет от этого?

Коньяк "Избербаш" ожидаемо оказался средней паршивости. Не берите. Кизлярский (настоящий) из наших вне конкуренции пока.

Не, не надо, не ездий... Пусть сгниет себе спокойно своей смертью Вопросы задаете, блин..

К ОД езжай, толку от наших рассуждений тут...

LM TT 4100 (допуск VW: 502 00/505 00/505 01) http://liquimoly.ru/item/7501.html

Это понятно, сам такой был когда то Но что есть, то есть - 502/505 - более оптимальный выбор для BSE, даже в книжке-мануале этот допуск прописан (если память не изменяет, давным давно в руках не держал ее). У меня тоже прокладка клапанной крышки сопливит. Но это врят ли сильно влияет на потери, иначе б с мотора лилось буквально.

Тогда ничего не делай, продавай авто... Туда нельзя, сюда опасно, там страшно, у этих дорого... Что тогда ты хочешь, не пойму?

Вообще то на BSE как раз 502/505 и был рекомендованным допуском всегда. А теперь ВАГ на него и турбодвижки рекомендует переводить.

В прошлом году, когда это написал здесь, поехал даже в сервис на диагностику. Подергали, покрутили колеса на подъемнике, даже прокатились. Ничего не нашли. С переходом на зимнюю резину звук изменился, стал привычным "зимним". Щас с летней резиной прошлогодний звук иногда дает о себе знать опять. В общем, судя по всему, это свойство резины мишленовской.