Brown

Кислотный грунт остается под основной? Или его можно использовать как основной? Проблема этого места в том, что по хорошему надо крыло снимать... А это будет видно в дальнейшем...

Я в свое время отдельно не нашел кронштейн. Только в сборе со всей требухой (кроме зеркального элемента и крышки под покраску). Такая же ситуация. Год назад после долгого клина отвалилось левое (благо, давно была по случаю закуплена замена, за относительно смешные деньги по нынешним временам). Теперь вот правое "встало". Боюсь теперь трогать даже его. Как будет время, хочу туда залезть, залить все хорошенько чем нибудь, чтоб не сыпалось дальше. и черт с ним, с закрыванием... Цена вопроса, судя по экзисту, порядка 6 тыс минимум.

Сервисная акция Volkswagen может сократить ресурс дизельных моторов Под сервисный отзыв Volkswagen попадают даже те автомобили, которые были ввезены неофициально, что нечасто практикуется иностранными концернами. Опрошенные «Известиями» технические специалисты сходятся во мнении, что проводящаяся сейчас сервисная акция по замене программного управления дизельных двигателей в машинах Volkswagen, Audi и Skoda может привести к уменьшению ресурса мотора или ухудшению разгона автомобиля. Последствия скандала с дизельными двигателями Volkswagen («дизельгейт») для российских автовладельцев отягчаются тем, что сюда VW изначально поставлял менее экологичные автомобили, нежели чем для Евросоюза и США, где стандарты выбросов окислов азота NOx (у проблемных дизелей VW они превышают нормы в десятки раз) намного выше. Мировой отзыв автомобилей, оснащенных проблемными дизельными моторами серии ЕА189, затронул порядка 2,64 млн автомобилей. В России отзываются около 43 тыс. машин, проданных в период с 2008 по 2015 год. В «Фольксваген Групп Рус» «Известиям» сообщили, что в рамках акции будет меняться программное обеспечение блока управления двигателем. Новая прошивка для достижения требуемых экологических стандартов в основном задействует клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). Он направляет часть отработанных газов на впуск для их дополнительного сжигания, но в первую очередь для снижения температуры цилиндра и понижения уровня кислорода в каждой новой порции топливовоздушной смеси - чем меньше кислорода, тем меньше температура сгорания и тем меньше оксидов азота на выходе, так и улучшается экологичность мотора. Во время работы двигателя в камере сгорания вырабатываются оксиды азота (NOx, продукт сгорания). Если охлажденные отработавшие газы перенаправить обратно в камеру сгорания (рециркуляция отработавших газов), выработка оксида азота сокращается. Однако большее количество отработавших газов в камере сгорания предполагает более высокий расход топлива и уровень СО2. Чтобы избежать этого, обновленное программное обеспечение работает в двух направлениях: во-первых, адаптирует объем рециркулируемых отработавших газов, чтобы повлиять на выбросы оксида азота в широком рабочем диапазоне; во-вторых, улучшает характеристики процесса впрыска (повышенное давление и модифицированный процесс) для того, чтобы снизить расход топлива и уровень СО2. Результатом этого является отсутствие дополнительного расхода топлива при сохраняющейся мощности, - объяснили технические представители Volkswagen. Опрошенные «Известиями» эксперты убеждены, что более активная рециркуляция негативно отразится на автомобиле. - С помощью компьютера можно менять любые параметры мотора. К примеру, ограничить дозу впрыска, можно изменить опережение зажигания. Если упадет мощность, то динамику можно сохранить за счет изменения настроек турбины с изменяемой геометрией (VGT). Однако это приведет к снижению ресурса двигателя, я думаю, на 10–20%, - полагает моторист компании Disel-Msk, пожелавший остаться анонимным. По его словам, стандартный поток отработанных газов через клапан EGR достигает 30%, и если его увеличить, то в первую очередь пострадает сам клапан EGR. Если клапан выйдет из строя в закрытом положении, то ни о каком сокращении вредных выбросов уже говорить не приходится, а если в открытом - то машина резко потеряет мощность. - Мощность снизится, но проверить это будет сложно: немцы снимают показания с мотора, но более правильно это делать, как японцы - они измеряют силовые показатели уже на выходе с колес, когда часть лошадиных сил уже истрачена на вращение шестерен трансмиссии и валов, передающих крутящий момент непосредственно к колесу, - добавил собеседник. Схожего мнения придерживается Максим Андриенко, специалист по дизельным моторам компании «4Motors». "Если они увеличат мощность впрыска и работу EGR, это скажется на ресурсе двигателя и на впускном коллекторе. Насколько именно уменьшится ресурс, трудно сказать. Важно, чтобы водители давали мотору дышать - увеличивали по возможности обороты, «давали газу», хотя бы на холостом ходу. Тогда и клапан EGR будет очищаться. Потому что когда люди ездят по пробкам, EGR забивает впускной тракт сажей, и выходят из строя расходомеры, турбина - всё, что связано с воздушной системой двигателя", заметил Максим Андриенко. В «Фольксваген Групп Рус» уклонились от прямого ответа на вопрос о возможном изменении мощности, динамики и ресурса двигателя после проведения подобных манипуляций с программным обеспечением. - Технические характеристики после перепрошивки соответствуют заявленным, - сказал представитель концерна. Сервисная акция немецкого концерна в России осложняется тем, что у большинства машин Volkswagen, Audi и Skoda, продававшихся вплоть до 2015 года, отсутствовали сажевые фильтры, а также окислительно-каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, рассказали «Известиям» несколько дилеров. К примеру, в Евросоюзе эти системы очистки выхлопа уже устанавливались с 2009 года, а Россия перешагнула этот порог только с 1 января 2016 года, и только в части двигателей легковых автомобилей. На запрос о наличии сажевых фильтров на отзываемых автомобилях в VW не ответили. Сервисная акция Volkswagen в России, начавшаяся в середине февраля, носит по-своему исключительный характер: она распространяется даже на те автомобили, которые были ввезены с пробегом «серыми» дилерами и физическими лицами. Владельцы, официально покупавшие машины Volkswagen, Audi и Skoda (с дизельными двигателями 1.6 и 2.0 л) будут приглашены на станции своими бывшими и нынешними дилерами. Владельцам импортированных автомобилей с пробегом рекомендуется самостоятельно позвонить на горячую линию VW, и после сверки VIN-номера их пригласят на ближайшую станцию техобслуживания. http://izvestia.ru/news/604700 ЗЫ. Конечно, автоконцерны "редиски", сознательно пойдя на такое лукавство. Но, с другой стороны понятно, все эти Евро 6, 7..28 ни к чему хорошему в плане стоимости и ресурса моторов не приведут, так как технологии ДВС, имхо, уже на пределе.

Запрос по VIN в Экзист дал следующий результат : VAG 1K0 121 251 BR Выбор аналога обусловлен ценой вопроса, отличающейся на порядок.

Скажем так, в темном прохладном (не на морозе) помещении.

Посоведуйте, какой радиатор двигателя брать для Джетты 5 BSE с климатом? С номерком. А то по ВИН выдает разные варианты, в т.ч. по толщине. И какого производителя взять, кстати (кроме ВАГа)?

Я тоже перечитал, потому и купил. В первое лето все нормально было. А во второе появилось легкое цикличное гудение, похожее на шум первых поколений шипованной Хаккапелиты. Я даже начал грешить на ступичный. Но на зимней Конти (которой уже 5 сезонов, кстати) этот звук прошел..

Я два теплых сезона откатал на Мишлен Примаси 3. В принципе резина хорошая. Но я ожидал большего, вернее другого (искал резину помягче и потише). Во первых, рулится она похуже Континенталя. Ну это бы ничего, еслиб была достигнута вторая цель, а именно: во вторых на второе лето она стала слегка "гудеть" .

А самогон еще дешевле получится

Физики-ядерщики Давление, в случае с МКПП, имхо, может вырасти из за расширяющегося от повышения температуры масла. Либо если эту КПП под пресс положить Только какая уж там температура...

Я разве что то сказал о том, что не надо бороться с ржавчиной, не надо ее чистить, если нашел??? Я только посоветовал применить общеизвестное правило обезжиривания перед подкраской. Все. Сам борюсь ежегодно с последствиями мелких повреждений ЛКП, сколов и "качества" заводской окраски ВАГ... Естественно, ржу не "бензинчиком" вывожу.

Чтоб не полезла человек и заморачивается подкраской, спрашивая как подготовить поверхность. А не спрашивает, что делать, когда полезет...

Обезжирить. Бензином, например. Насчет растворителей- смотри, чтоб это был не тот, который краску заодно смоет. Так что лучше бензинчиком. А вообще, судя по фото, не факт, что "до металла". Царапинки ерундовые, возможно это просто грунт виден.

Интересно, если признают, то что- выдадут "подарок" в виде новых форсунок? На кой они тебе теперь?

Если нужна просто возможность использовать флешки, то по моему, есть варианты пониже уровнем, чем 510 и подешевле

Да что ты говоришь... Все то у тебя просто, я гляжу - идешь, красишь, меняешь... Я так понимаю, за тебя спонсор машину ремонтирует? Это тебе не скольчик в 2 кв.мм. подкрасить. Когда ВАГовская продукция зацветает- надо пол-машины перекрашивать. Или будешь похож на работника ара-такси... Балаболкин... Я вижу сколы на разных авто. Но только на ВАГе (Шкода, ФВ и даже Ауди) и может еще на некоторых корейцах (и то больше старых) краска начинает отшелушиваться кусками и процесс этот можно остановить только полной перекраской. Знаю по себе.

Тема в разделе про 5 Джетту.

Для флешек придется купить коробочку-эмулятор cd-ченджера. Типа yatour

Какие нафиг проблемы эксплуатации на А5?? Это что, загнанный внедорожник, чтоб у нее оббивались пороги и арки, словно у хреново покрашенной Волги в условиях Москвы то?? Я действительно не раз и не два видел такие машины с аналогичными проблемами. Во дворе есть "образцы"...

Самое интересное, что ВАГ и на "премиальной" Ауди с качеством покраски экономит, похоже. Я уже много раз видел свеженькие относительно А4, А5 и тп со сколами, облезлыми арками и тд

Тут уже писали, что чем старше мкпп, тем больше шанс, что после смены масла она засопливит... я вот уже побаиваюсь

Автор, выложи сюда видео со звуком. А то кому "звон", кому "писк", кому "стрекот"...

Смотря какой текст обращения и и какой вопрос основным был. Жаловался на то, что ОД не принимает в ремонт? Или на то, что их авто могут превратиться в печку Освенцима из за копеечной форсунки?

Я и говорю, хотя бы попробовать надо. Просто из принципа. Один, двое, сто обратившихся- пусть хотя бы для новых владельцев, которым модернизированный узел поставят, польза будет...

Основной "минус" 5-х Джетт в том, что они уже в массе своей достаточно старые (по нынешним "одноразовым" временам) и "уставшие", либо на подходе... Все таки на дворе 2016, а не 2011 год (когда оба поколения могли быть представлены совсем свежим и сопоставимым модельным годом). В остальном, имхо, достаточно идентичные авто. Смотря какие комплектации, моторы и КПП сравнивать и в каких комбинациях.. Все будет субъективщиной.