wecker

Продано!

В связи с переходом на больший диаметр продаю MAK Zenith Hyper Silver 6.5J*16, PCD 5*112, ДЦО 57.1, ET45 - 18500 р. (новые 22680р.) Continental ContiPremiumContact 5 205/55 R16 91V - 10500р. (новые 14400р.) Состояние отличное, отъездил на дисках и на резине один сезон. Колеса в сборе отдам за 28000 р. Подробности и фото: http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia/octavia_mk2/dimasya23/journal/3149628/ Тел. +7-926-365-39-35

Очешник вместо потолочной ручки. Точно подходит на Skoda Octavia A5, VW Phaeton, Passat B6, Jetta/Golf V. Цвет как на фото светло-бежевый. Хорошо подойдет тем, у кого бежевый салон. Цена 1150 р. Точно такой же, но уценённый, по причине отсутствия заглушки крепежа и металлической вставки. Металлическую вставку можно найти или вместо нее использовать обычную шайбу. Отсутствие заглушки будет видно только при открытии. Как должно быть: Цена 850р. Забрать в будни в Москве, Лефортово, в выходные - Раменское. Тел. +7-926-365-39-35

@Vovch,другие цвета вообще бывают. У меня, к сожалению, только эти два. Сам хотел оба поставить, но с цветом не попал.

Москва, ВАО. Сетка в багажник Jetta V. Новая, в упаковке. Номер 1KM 065 110. Цена: 500р. В подарок колпачки на вентили с эмблемой VW. Моб. +7-926-365-39-35 - Дмитрий

Продано!

Москва, ВАО. Левый подрулевой переключатель повороты-ближний-дальний (без управления круиз-контролем) на Jetta V, номер 1K0 953 513 E. Цена: 500р. В подарок колпачки на вентили с эмблемой VW. Моб. +7-926-365-39-35 - Дмитрий

Еще раз отдельное спасибо 1979.12serega за фото, подробности и ответы на вопросы, vkylymnyk за номер пина на разъеме фары (Джетту с ее компьютером не обманешь методом "тыка") и Vov4ik за ответы на вопросы. Сегодня поставил Philips DayLight 8. Добавлю только метод установки ДХО в решетки. Клею и двухстороннему скотчу я не доверяю, поэтому заморочился чуть сложнее - просверлил дырки и прикрутил кронштейны на винты с гайкой. Блок вставил между корпусом воздушного фильтра и тросиком электромеханического замка капота (фотку не делал, если кому надо будет, сделаю). В остальном все то же самое.

Спасибо за оперативные ответы, завтра буду колдовать с установкой

to: 1979.12serega Я так понимаю, ты ДХО установил на нижнюю поверхность проема решетки. Эта поверхность наклонная, не сильно вниз огни светят? Или ты что-то подкладывал, чтобы уровень поднять в горизонтальное положение? И куда блок закрепил, фотку можешь выложить?

Благодарю на добром слове! Всем того же!

В общем, проблема была все-таки в мехатронике. А дергался после замены потому, что они новые идут и надо было новое ПО залить. Залили новое ПО - второй день все работает нормально. Правда алгоритм работы похоже другой, поэтому надо немного привыкнуть к работе коробки при нажатии педали газа. Пока не могу сказать, лучше стало или хуже. Просто немного по-другому.

Заменили мехатроник, но рывки остались Машина осталась у ОД, будут связываться с заводом и дальше разбираться...

Итог посещения ОД: снова гавкнулся мехатроник, который кстати, мне поменяли перед окончанием гарантии прошлым летом. Связались с заводом, они оплатят мехатроник и масло в коробке, с меня только 50% стоимости замены. Теперь вроде бы как новые поставляются, у них даже новый номер.

Что такое ТКР? Мне прямо перед окончанием гарантии мехатроник поменяли, незадолго до этого оба клапана (не помню как они называются) турбины (но первый можно было не менять, просто с него начали). Но как я понял по форуму нашему, замены мехатроника и этого клапана - частые явления.

Ты не один! 1+1. )) У меня тоже 1,4 TSI (140 л.с.) DSG (6 передач)

У меня сейчас похожая ситуация, пробег 80000: на 1500-2000 об/мин при разгоне происходят удар(ы) и рывки, наблюдается это со 2 по 6 передачи. Опиши подробнее свои симптомы? У меня машина уже не на гарантии, надо представлять на что рассчитывать при обращении к ОД. Тебе меняли полностью сцепление?

Решил поменять лампы освещения салона на диоды. Все красиво и бело, но обнаружился такой косяк после закрытия двери - диоды не до конца тухнут, остается блеклое свечение. Выключаются полностью, только если выключить полностью освещение салона переключателем на потолке. Думал из-за диодов, ан нет! У друга тоже Джетта и все можно сразу проверить У него все хорошо, диоды тухнут полностью. Начал разбираться... При выключенном зажигании, при вытащенном ключе не тухнут полностью и все тут. Ставлю на сигналку (сигналка не штатная), тоже не выключаются до конца. Попробовал с родного брелка-ключа закрыть машину - о чудо, освещение потухло полностью! Такой вот косяк. Никто не сталкивался? Я грешу на то, что криво сигналку поставили. И еще, когда закрываешь машину с родного брелка-ключа, что-то щелкает справа в панели, а когда закрываю с брелка сигналки - щелчка нет и до конца освещение не тухнет

Это doka. Задумчивый он просто....

Предлагаю тут высказывать свои идею по поводу написания письма на VAG. Нужны адреса представительств в России, Укарине и Беларуси, а также адрес VAG в Германии. Если кто владеет контактной информацией, выкладывайте здесь! Я накидаю приблизительный вариант, каждый добавит свои пожелания, потом все это переведем, выложим здесь вариант на немецком и потом это все отправим на VAG в Германию, в представительство в России, Украине и Беларуси, а также предлагаю копию отправить каждому дилеру. Россию я беру на себя. Нужен ответственный по Украине и по Беларуси. Уважаемые господа! Обращаются к вам владельцы VW Jetta 1K, члены Jetta-Club из России, Украины и Беларуси (добавьте, если кого забыл) http://www.jetta-club.org . Практически у всех наших автомобилей присутствует следующая проблема: стук скоб задних тормозных суппортов. Все обращения к официальным дилерам заканчиваются ничем. Либо они разводят руками и говорят, что не знают как устранить проблему, либо предпринимают действия, которые решают проблему временно - регулировка ручного тормоза. Замена скоб задних тормозных суппортов по гарантии тоже проблему не решает. Изучение вопроса показало, что возможной причиной стука скобы заднего суппорта является несоответствие диаметра направляющих крепления скобы к самому суппорту (кто-то на форуме изучал конструкцию, поправьте меня, если я ошибаюсь). Просим вас разобраться с данной проблемой и предпринять действия для ее устранения через ваших официальных дилеров. С уважением владельцы автомобилей VW Jetta 1K

Первое письмо рассылки не получал. Завтра тоже отправлю.

Я сейчас смутно все это помню. Тут на форуме всю информацию искал, прежде чем делать. В принципе все просто и понятно, когда начинаете разбирать. Боковины и верхняя часть - одна целая часть. Сначала нужно повынимать пластиковые заглушки и повыкручивать пластиковые винты, а потом достать. Как накладки снимаются не помню. Когда снимете спинку и сидение будет видно. Мне сложнее всего далось снять спинку, а точнее вытащить замки ремней безопасности, хотя у товарища как-то проще получилось на его Джетте.

По 1,4 TSI нашел соседних форумах полезную информацию по своей проблеме: машина когда полностью прогревается, пропадает тяга, и на 3200-3500 об. чувствуется даже небольшой провал, загорелся Check Engine. Причина и решение: есть 2 клапана N249 (отключающий клапан турбины) и N75 (клапан ограничения давления наддува). Замена N249 проблему не решила, как выяснилось, причина в клапане N75 - когда он нагревается, начинает глючить, даже не всегда компьютер ошибку показывает. Выкладываю рекомендации ОД по его проверке с форума vw-golfclub.ru: При частоте вращения выше 3000 об/мин двигатель временами не развивает мощности Описание неисправности клиентом/Заключение станции Двигатель в прогретом состоянии при частоте вращения свыше 3000 об/мин временами не развивает мощность. Дополнительно в блоке управления двигателя может быть зарегистрирована одна из следующих ошибок: • 08803 P2263 турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность/сбой • 00564 P0234 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования Техническое обоснование Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75 в прогретом состоянии (касается только номера оригинальной детали 06F906283 D). Решение в условиях производства Внедрение модифицированного клапана для модельного года 2009 (номер оригинальной детали 03C906283 . Решение в условиях сервиса В случае претензии действовать следующим образом: • Проверить герметичность шланговой разводки в зоне клапана. • Снять электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75. • Измерить электрическое сопротивление клапана. Заданное значение составляет 20-30 Ом. • Нагреть клапан при помощи фена. • Теперь проверить, изменяется ли сопротивление при постукивании по клапану. Если да, необходимо установить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75 (номер оригинальной детали 03C906283 .

На счет замера давления - хорошая мысль! Турботаймера нет, но никогда не глушу мотор сразу - 1-2 минуты даю поработать на холостых.

можно подробнее, в связи с чем и что меняли?