Ігор

Видал аварию по магнолии-и что самое интересное в спорт каре била два молодих мажора которие на 220 км.час несправились с управлением

Калхозники все такие

Мне би хоть и побитенького

Перекресток не поделили "ВАЗ-2105" и "Hyundai Tucson" В Киеве на пересечении улиц Вышгородской и Западинской столкнулись "ВАЗ-2105" и "Hyundai Tucson".От удара джип через тротуар вынесло на газон, а "пятерка" осталась на перекрестке.

Автошоу в Эссене, конечно, немного уступает выставке SEMA по части безумия, зато тут частенько появляются действительно уникальные творения признанных европейских мастеров тюнинга. Компанию PPI можно легко назвать одной из них, особенно после того как на выставку этого года она привезла свой собственный GTR – бескомпромиссный Audi R8 Razor GTR. При создании этого монстра компания использовала весь свой опыт, накопленный за долгое время работы. Соревнования, испытания в аэродинамической трубе, проверка автобанами, работа на треке - все это легло в основу созданного автомобиля. Главным направлением работы было снижение снаряженной массы, которая при улучшенной мощности двигателя и доработанной управляемости автомобиля позволит создать нечто необыкновенное. Главная изюминка в двигателе, которая является залогом показанных характеристик, - это специально разработанный турбонаддув. Конечно, тут дело не только в нем, но его роль основополагающая. Даже несмотря на все возможные внутренние доработки, встречать автомобиль все равно будут по одежке. Поэтому внешность R8, которая и без того способна приковывать взгляды, доработали настолько, что теперь у мануальных терапевтов прибавится работы со свернутыми шеями. Обвес сделан из наипрочнейшего углепластика, а все остальные материалы неоднократно использовались либо в космической промышленности, либо в "Формуле-1". Машина изменена очень существенно - передний бампер, пороги, задний бампер, регулируемое заднее антикрыло. Двигатель накрыт кожухом из специального полимера с названием Marrolon, а за его дополнительным охлаждением следит целый набор доработанных воздухозаборников. Если обычная Audi R8 впечатляет неподготовленных даже своими 420 л.с., то у этого монстра мощность даже в киловаттах превосходит этот показатель. Под педалью спрятаны 427 киловатт, или 580 л.с. убойной мощности, которая рождается при 7400 об/мин. При этом крутящий момент остановлен на отметке в 600 Нм при 6200 об/мин. Такой серьезный прирост решили сопроводить не менее серьезным облегчением конструкции. Если ранее автомобиль весил 1580 кг, то теперь он скинул 250 кг. В результате чокнутые энтузиасты получили в свое распоряжение ракету, способную произвести запуск до "сотни" за 3,7 секунды. Максимальная скорость остановлена на отметке 332 км/ч. Чтобы поддержать такие изменения и удержать автомобиль на дороге, подвеску существенно доработали, а вместе с ней поменяли и колесные диски с резиной. Теперь на переднюю ось устанавливаются фирменные колеса MAG11 с резиной Michelin Pilot Sport 2 размерностью 255/35 R19, а на задней уже 325/25 R20. Сочетание колес и резины в нашем случае выглядит оптимальным не только для ездового комфорта, но и для демонстрации возможностей автомобиля на дороге. Кстати, упомянутая подвеска также заслуживает пары лестных эпитетов в свой адрес. Стандартные стойки отправились к стандартным покупателям, а в этой птичке применили специальную серию от KW Automotive Gmbh. Созданная система сама подстраивается под дорожное полотно, а заодно и снабжена системой Hydraulic Lift, которая при необходимости может поднять машину на 45 мм, чтобы преодолеть заезд в подземную парковку или банального "лежачего полицейского". Конечно, после упомянутых перемен было бы странно проигнорировать изменения в интерьере салона. Сразу стоит оговориться, что даже стандартный кокпит поражает любого, кто садится в этот автомобиль. Когда тебя окружает карбон и кожа, бока поддерживает великолепное сиденье, в руках лежит маленький удобный руль, а прямо за спиной находится неистовый мотор, то поневоле начинаешь чувствовать себя суперменом. Здесь же все возведено в степень. Мощность на порядок выше, а качество отделки приправлено количеством доработанных деталей. Теперь это не просто "удобный спорт" - перед нами лаундж с примесью экстрима. Все отделано нубуком с оранжевыми вставками и аккуратными акцентами, по-прежнему много и карбона. Компания PPI не удержалась и от переделки рулевого колеса. Помимо этого повсюду прикручены планшетки с явным напоминанием об эксклюзивности этого автомобиля. В общем, перед нами настоящий эксклюзив - действительно замороченный дизайн, серьезный технический потенциал и, конечно, высокий уровень эксклюзивности. С этим творением компания PPI может быть спокойна за свою репутацию - у них теперь есть своя "визитная карточка". Пускай и с использованием названия мобильного телефона Motorolla и модели Nissan GTR.

В Киеве на улице Резервной возле завода ЖБИ провалилась дорога. Сейчас там зияет дыра глубиной в 3 метра, являя собой по форме прямоугольник длинной в 2 метра, шириной - метр. Дня два это происшествие не было замечено коммунальщиками столицы. Водители автомобилей просто объезжали яму, сообщает Главред. Сейчас же вокруг земельного провала поставили ограждение.

Один человек погиб, еще четверо получили травмы в результате дорожно-транспортного происшествия, произошедшего сегодня ночью на трассе Феодосия-Симферополь в Крыму. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Главного управления МЧС Украины в АРК, водитель автомобиля "Мерседес" не справился с управлением - машина врезалась в бетонную конструкцию автобусной остановки на повороте к поселку Коктебель. "Удар был настолько сильным, что "иномарка" пробила стену остановки. У машины полностью размозжило переднюю часть и снесло крышу", - говорится в сообщении. Один из пассажиров "Мерседеса" погиб. На место автоаварии прибыли спасатели, ГАИ и "скорая помощь". Спасателям пришлось использовать спецтехнику, чтобы вытащить из искореженного автомобиля сидевших сзади пассажиров и тело погибшего. 26-летний водитель "Мерседеса" и трое пассажиров (все жители Феодосии) получили закрытые черепно-мозговые травмы, сотрясения головного мозга, ушибы и переломы. Все четверо госпитализированы в Феодосийскую горбольницу.

Припахай іх

и чем бистрее тем лучше

За девять дней, прошедших после введения новых штрафов, в Луганске оштрафовали 41-го пешехода. Об этом сообщили в пресс - службе управления ГАИ в г. Луганске. Все пешеходы были задержаны сотрудниками ГАИ за переход дороги в неположенном месте. При старых порядках такие нарушители платили штраф в размере 3 гривен 40 копеек, но в основном штраф с них не взимали, а делали предупреждение. По новым правилам желающим перейти дорогу не там, где положено, грозит штраф от 51 до 85 гривен. Парадоксально, но пешеходы начали предлагать ГАИшникам взятки. По сообщению пресс-центра Луганского городского управления милиции, вчера сотрудниками ДПС был остановлен 42-летний луганчанин, который пытался перейти проезжую часть в неположенном месте. В ходе проведения разбирательств указанный гражданин пытался дать взятку сотрудникам милиции за несоставление административного протокола за нарушение ПДД. Вместо того, чтобы удовлетворить просьбу гражданина, его доставили в Ленинский райотдел милиции

У ДТП на Смілянщині загинуло 5 осіб і 2 травмовані Водитель автомобиля Daewoo Sens не справился с управлением и совершил столкновение с автомобилем Audi-100 под управлением жителя г. Каменка ... Авария произошла сегодня, 26 ноября, около восьмой утра на 213-м километре автодороги Киев - Луганск - Изварне. В результате столкновения пять человек погибли, двое травмированы. На место трагедии прибыли спасатели, которые освободили тела пострадавших из разбитых машин. Сейчас все травмированные доставлены в Смилянскую городскую больницу, сообщает ГУ МЧС Украины в Черкасской области.

А лампочку фонарика мона поменять на неоновую?

А чем же ето родной фонарик завенил Что би его ликвидировать

Водитель «Мерседеса» до смерти забил владельца обогнавшей его «Лады» Как сообщили в пресс-службе Следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ по Орловской области. По версии следствия, 24 апреля 2008 года в дневное время житель города Мценска двигался на своем автомобиле марки «Мерседес-Бенц» по загородной трассе в Новосильском районе области. Создав помеху для движения, его обогнала 99-я «Лада». Разозлившись, водитель «Мерседеса» звуковыми и световыми сигналами вынудил 47-летнего водителя «Лады» остановиться, затем подошел к обогнавшей его машине и когда водитель вышел, ударил его в лицо. От удара мужчина упал на проезжую часть, после чего обвиняемый нанес ему несколько сильных ударов ногами по телу и уехал с места происшествия. В результате избиения потерпевшему были причинены телесные повреждения в виде разрыва внутренних органов, от которых он после ряда перенесенных операций скончался в Мценской районной больнице. Уголовное дело направлено прокурору Новосильского района для утверждения обвинительного заключения.

Спасибо, Я просто до конца не понял

Нету уважения к другим,и даже если машина галимая,то ето не повод к такого рода разборки,если каждий так будет делать ,то что же будет в будущем

Ето не уважение к другим,таких надо дрючить по полной программе

http://volkswagen.autoportal.ua/newcars ... /3388.html вот еще немного инфи про СС

Розкажите подробней о самодельних крепежах,как снимается обшивка что б ее не попортить

Зацепившись на повороте за бордюр, "Митсубиси" вылетел куда подальше (Фоторепортаж) Улица Заболотного "Митсубиси" двигался в сторону улицы Заболотного. На крутом повороте автомобиль зацепился за бордюр. Перевернувшись,машина пролетела еще с пять метров и замерла. Пострадавших водителя и пассажира увезла карета скорой помощи.

А мне ето отродие не нравится Jetta лучше

Так получилось, что по не зависящим от меня причинам на выходные, да и вообще до конца года я остался без личного автомобиля. Но — никаких истерик, ведь под окнами стоит новый Volkswagen Jetta: немецкий коктейль, ингредиентами которого стали фрагменты практически каждой модели производителя «народного автомобиля». Так что покупать проездной на метро мне пока рано. Кстати, этот «немец» — далеко не самый популярный на российском рынке аппарат (по официальной версии — из-за маленьких квот, а вероятнее — из-за высокой цены), выглядит скромно, да к тому же и с турбодизелем. И всё же, распихав свои вещички по многочисленным кармашкам, бардачку и довольно большому багажнику, я отправляюсь ставить галочки в списке запланированных дел. Поворачиваю ключ и по лёгкой вибрации ощущаю, как одна за другой просыпаются 140 перепачканных соляркой «лошадей», табун которых заставил тарахтеть 2-литровый турбодизель. Верчу головой в салоне. Ну, что сказать, «немец» есть «немец», будь то Audi или Opel, а уж Volkswagen, трусливо убегающий от последнего и пытающийся хоть чуть-чуть приблизиться к первому, — тем более. Интерьер в точности копирует хэтчбэк Golf, на базе которого и построена Jetta. Роскошный, изящный, изысканный салон — это не про Jetta. Тут всё строго, жутко правильно, ни малейшего намёка на изящество и полное отсутствие футуризма. Зато качество внутренней отделки не подкачало. Да и эргономика очень даже ничего, можно с закрытыми глазами секунд за пять научиться одновременно управлять магнитолой, выставлять температуру климат-контроля и регулировать зеркала. Но это ведь «немец», так что ничего удивительного. Все мелкие детали интерьера имеют скорее практический, нежели эстетический характер. А после долгих поездок выяснилось, что в Jetta очень даже уютно. Конечно, ты не чувствуешь, будто сидишь, укрывшись пледом, перед камином, но всё равно вполне по-домашнему. Телу определённо понравилось пребывание в седле, хотя боковая поддержка передних, якобы спортивных, сидений могла быть и получше. В Jetta я не почувствовал себя как дома, скорее — как в гостях у друзей. У хороших друзей. Но вернёмся к делам. 8 утра, я на «Полежаевской», а через полчаса мне нужно быть в Южном порту, на противоположном конце города. Загнав самого себя в жёсткие временные рамки, я тут же получил возможность проверить хвалёный турбодизель. Поддерживая обороты движка в районе 2,5—4,5 тысяч (диапазон, где турбина не мирно спит, пуская слюни, а заставляет себя свистеть и работать), высунув язык, я мчу свою Jetta по Третьему кольцу, в пока ещё реденьком потоке автомобилей. Ух ты! А ведь этот турбодизель действительно хорош: в «кармане» всегда остаётся немного тяги, чтобы пришпорить машинку. Тем более быстрее доберусь до конечной остановки. Jetta, внятно и предсказуемо реагируя на повороты «баранки», приближается к финишу, уверенно «шагая» из ряда в ряд, но всё же я немного опаздываю. Дабы не терять драгоценные секунды, плюю на «мёртвых» полицейских, оставляя их на растерзание подвеске. Она этому совсем не противится и справляется со своей прямой обязанностью очень даже неплохо. По ходу дела выясняется, что при штурме затяжных поворотов на большой скорости машинка начинает нервничать, медленно, но верно съезжая с траектории «полёта». Сказываются недостаточная поворачиваемость и крены, сопровождаемые мышиным писком 17-дюймовых шин. Лучше перед следующим виражом всё-таки поубавить пыл, благо тормоза довольно информативные. Но бояться до судорог в коленках не надо: в случае опасности мозги бортового компьютера понимают, что у водителя таковых совсем не осталось, и пускают в бой систему ESP. В конце концов, Jetta — автомобиль скорее семейный или деловой, не провоцирующий на активное руление, хотя при 2-литровом турбодизеле и низкопрофильных шинах оно тут вполне уместно. Закончив свои дела, орудуя «кочергой» шестиступенчатой «механики», при грамотном обращении с которой автомобиль позволяет разогнать себя до «сотни» менее чем за 10 секунд, выплываю на Jetta из Южного порта. И вот, спустя несколько десятков нажатий на педали сцепления, газа и тормоза, я оказываюсь в следующем пункте назначения. Во время очередной остановки ко мне присоединяются ещё трое человек, двое из которых разместились на заднем диване. Прислушиваюсь, но никаких нелестных словечек и шуточек в адрес водителя, то есть меня, с задних сидений никто не отпускает, хотя рост каждого из седоков — почти 190 сантиметров. Боятся? Вовсе нет. Места сзади, конечно, не так много, чтобы всей компанией без остановок отправиться во Владивосток и не остаться инвалидами, но несколько часов толкания в пробках либо путешествия по подмосковным трассам вытерпеть можно. Внешний вид Jetta — олицетворение известного выражения: «после Golf мне захотелось Passat». И действительно, после 150-километровой поездки даже без «зелёных стоянок» ноги всех пассажиров не утратили дееспособности, спины совсем не затекли, а на физиономиях расплылись достаточно широкие улыбки. Не это ли главная оценка уровня комфорта? Да и сиденья остались чистыми. На подмосковных шоссе при увеличении скорости возрастает усилие на руле, вселяя уверенность в завтрашнем дне и не вызывая беспокойства у пассажиров. Подвеска, в свою очередь, глотает все неровности и не заставляет испытывать состояние невесомости на каждом валуне. Но любой асфальт когда-нибудь заканчивается, и неважно чем — обрывом, бездной либо размытой дорогой. Но даже тогда Jetta без существенной тряски перекатывается по кочкам и ухабам, пока окончательно не увязнет в болоте. Что же получается? Неужели Jetta настолько хороша? И то она может, и это она умеет… Не совсем так. С одной стороны, всё замечательно, с другой — за несколько дней эксплуатации я так и не прикипел душой к автомобилю. Я отдаю Jetta должное за то, что она пришла мне на помощь в трудную минуту, порадовала своим застенчивым расходом (в среднем около 7,5 литров «дизеля» на 100 километров), по-немецки пунктуально и при должном уровне комфорта доставляла меня куда нужно. Любите погонять, но не хотите кататься вокруг заправки? TDI предлагает решение вашей проблемы. Несомненно, Jetta идеально впишется в гараж человека, который десять раз отмерит, прежде чем один раз отрежет, для кого автомобиль не генератор настроения, а в первую очередь средство доставки нежного тельца владельца из пункта А в пункт Б с заездом в магазин В. Если же вам нужен гольф-класс с кузовом седан, а попсовые «корейцы» и «японцы» вызывают острый приступ тошноты, вам тоже стоит присмотреться к Jetta. В конце концов, фанаты марки VW охотно расстанутся как минимум с $22,5 тысячами. И поверьте, не ошибутся с выбором, на то они и фанаты. Хотя получат взамен лишь скромный двигатель 1.6 или, как в нашем случае, 2-литровый турбодизельный мотор и кое-какие опции — но уже за все $36 тысяч. А это явная переплата за буквы VW на хромированной фальшрадиаторной решётке-бороде седана гольф-класса. Каждым элементом своего экстерьера Jetta пытается показать, что она — нечто большее, чем просто гольф-класс. Это не мой автомобиль мечты, который я рисовал в детстве цветными карандашами. Jetta очень старается, но делает всё так, как служанка — без эмоций и тёплых чувств. Я не могу привыкнуть к этой машине и уж тем более влюбиться в неё. Хотя, быть может, это я оказался не в её вкусе? Технические характеристики Характеристики $36136 Двигатель Рабочий объём, л / куб. см 2,0 / 1968 Диаметр / ход поршня, мм 81.0 / 95.5 Макс. мощность, кВт / л.с. / об/мин 103 / 140 / 4000 Макс. крутящий момент, Нм / об/мин 320 / 1750 Степень сжатия 18.5 Аккумулятор, А / Ач 380 / 72 Генератор, А 140 Массы Снаряженная масса, МКПП, кг 1393—1556 Макс. допустимая масса, МКПП, кг 1990 Грузоподъёмность, кг 432—595 Динамика Макс. скорость, км/ч 207 Разгон 0—80 км/ч / 0—100 км/ч, с 6,7 / 9,7 Расход топлива В городе, л/100 км 6,9—7,3 На трассе, л/100 км 4,7—4,9 В среднем, л/100 км 5,5—5,8 Наружные размеры Длина, мм 4554 Ширина, мм 1781 Высота, мм 1459 Колёсная база, мм 2578 Колея передняя/задняя, мм 1534 / 1512 Радиус разворота, м 10,9 Внутренние размеры Проём двери, передний, высота/ширина, мм 874 / 1302 Проём двери, задний, высота/ширина, мм 811 / 1320 Расстояние от подушки сиденья до потолка спереди/сзади без люка (с люком), мм 973 (946) / 944 (940) Длина салона, мм 1736 Пространство для сидения спереди, мм 700—1010 Багажник Длина при разложенном/сложенном заднем сиденье, мм 1160 / 1899 Ширина, мм 1364 Ширина между колёсными нишами, мм 1009 Высота, мм 505 Объём при разложенном/сложенном заднем сиденье, л 527 Объём топливного бака, л 55 Комплектация протестированного автомобиля Стандартная комплектация Стальные диски 6.5 J x 16 с полноразмерными колпаками Антигравийная защита днища Задние фонари — светодиодные Защита моторного отсека Зелёное теплозащитное остекление Литые диски «Atlanta» 6J x 16 Полностью оцинкованный кузов Решётка радиатора с хромированным обрамлением Указатели поворота интегрированы в наружных зеркалах Усиленная подвеска с повышенным дорожным просветом Хромированное обрамление бокового остекления 2 подстаканника спереди и 1 сзади 3-спицевое рулевое колесо Бардачок в потолке, ниша в центре панели приборов Вещевые карманы на спинках передних сидений Выдвижные ящики под передними сиденьями Декор «Aluminum шлифованный» со вставками в панели приборов, центральной консоли и в дверях Обивка сидений — ткань, дизайн «Brick» Передние сиденья повышенной комфортности Перчаточный ящик с подсветкой, дополнительный ящик слева под переключателем освещения Поясничная опора в передних сиденьях с ручной регулировкой Рулевое колесо, рукоятка ручного тормоза и КПП обшиты кожей Сиденье водителя и пассажира с регулировкой по высоте Сиденье водителя с регулировкой по высоте Спинка заднего сиденья ассиметрично складывается по частям Спортивные передние сиденья Тканевые коврики спереди и сзади Центральный подлокотник на заднем сиденье, проём в спинке — для длинномерных грузов Центральный подлокотник спереди с нишей системы вентиляции и подстаканники 3 автоматических ремня безопасности с 3-точечным креплением на задних сиденьях Автоматические ремни безопасности передних сидений с 3-точечным креплением, регулировкой по высоте и натяжителями Антиблокировочная тормозная система (ABS) с функцией антипробуксовочной системы (ASR) Дисковые тормоза на передних и задних колёсах, передние тормоза вентилируемые Передние противотуманные фары Подготовка Isofix (крепления для двух детских кресел на заднем сиденье) Система подушек безопасности для защиты головы водителя и пассажиров передних и задних сидений, включая боковые подушки для водителя и переднего пассажира Фронтальные подушки безопасности спереди Подушка пассажира — с возможностью отключения Электронный иммобилайзер Дополнительная розетка 12 В в багажнике Индикация наружной температуры Кондиционер полуавтоматический «Climatic» Круиз-контроль Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках Макияжные зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках с подсветкой Многофункциональный индикатор в панели приборов Наружные зеркала с электрорегулировкой и раздельным электрообогревом, со стороны водителя — асферическое Обогрев передних сидений с раздельной бесступенчатой регулировкой Омыватель фар Перчаточный ящик с охлаждением Полноразмерное стальное запасное колесо Радиоподготовка с 8 пассивными динамиками спереди и сзади Рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету Центральный замок с дистанционным радиоуправлением, 2 радиоключа с кнопкой открывания багажника Электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости Электростеклоподъёмники спереди и сзади Многофункциональный индикатор в панели приборов Передние противотуманные фары Зимний пакет: Форсунки стеклоомывателей лобового стекла с электрообогревом Омыватель фар Обогрев передних сидений Сигнальная лампочка уровня омывающей жидкости Дополнительные опции Электронная система курсовой устойчивости (ESP) Антиблокировочная система тормозов (ABS) Электронная блокировка переднего дифференциала (EDL) Противобуксовочная система (ASR) Комфортный экстренный усилитель торможения (EBA) Кожаный салон «Vienna» c передними спортивными сиденьями: Обивка кожей центральной части и боковин сидений, передних частей подголовников, а также задней поверхности разделительного подлокотника Кожаные вставки в дверях Кожаное 3-спицевое рулевое колесо Обивка кожей манжеты и ручки рычага КПП, рукоятки ручного тормоза Обогрев передних сидений «RCD 300 плюс», радио и CD-плеер Мощность — 4 ? 20 ватт, 8 динамиков спереди и сзади Металлик / Перламутр Биксеноновые фары с омывателем и автоматическим корректором Кондиционер автоматический «Climatronic», двухзонный с раздельной 202 регулировкой температуры слева и справа Литые диски «Silverstone» run-flat, 4 диска

После летнего выпуска модернизированного седана BMW 3-Series и универсала Touring, агентство AC Schnizter приняло решение заняться тюнингом наиболее продаваемых моделей компании. Косметический тюнинговый набор состоит из нового переднего бампера, боковых юбок, нового заднего бампера с интегрированным диффузором, хвостового спойлера (для седана) или спойлера для крыши (для универсала), а также новых легкосплавных дисков. Помимо незначительных модернизаций в интерьере, агентство также несколько усовершенствовало 3-литровый двигатель, доведя его мощность с 254 л.с. до 284 л.с., а крутящий момент - с 520 Нм до 570Нм. Другие подробности о тюнинге 3-ей серии станут известны на автошоу в Эссене.

ми пользуемся с 2001 года когда еще била VW VENTO потому и знаю что вещь хорошая!!!