powerforce

Тоже заменил пружины на вариант 2UC. Использовал шведские Lesjofors: 40 950 82 - перед; 42 857 28 - зад; Отбойники передних аммо: Optimal F8-7697; Болты крепления стоек: N 101 277 07 - перед; N 910 661 01 - зад;

По п.1. Это о ASTM D 6278? Так это стандартное требования ACEA. По п.2. Справедливо только для масел одобренных по листу MB Sheet 229.5 в версии 2012.2, равно как и для любого масла одобренного по АСЕА А3/B4-10 или A3/B4-12. Хотя на рынке полно продуктов на старых пакетах под АСЕА-2008 и более старых. А насколько важно абсолютное начальное значение щелочного? По п.3. Большая часть масел одобренная по требованиям VW 502.00 / 505.00; 502.00 / 505.01; 504.00 / 507.00; BMW Longlife-01; BMW Longlife-04, да тот же GM Dexos 2 показывают фактическую испаряемость по NOACK от 7,5 до 10,0% А так-то да... масло как масло

Подскажи пожалуйста, чем так уникален допуск MB Sheet 229.5, который ты всем рекомендуешь?

А зачем его менять-то?

http://oem-oil.ru/?id=00000000-0000-0000-0000-000000000009&prod=331

Масло КПП: Класс качества: VW G 052 171 Класс вязкости: SAE 70W-75 Периодичность замены: fill for life

Вот это и вызывает недоумение. А самое интересное, что у меня есть еще одна распечатка со стенда (дилер другого бренда), правда не могу выложить ее сейчас. И вот тогда я лично выбирал варианты подвески на компьютере стенда. Так самое интересное, что вариантов подвески 2UB там было два. Отличия были в описательной части, но на нашу беду на немецком, а я в нем не силен. Но меня конечно больше смущает систематический "завал" правой стойки, уже не косяк ли это штампового производства кузова или подрамника?!

Вот что я имею ввиду. Данные для одного и того же автомобиля, разница во времени - 10 дней.

to Wolf В приложенном вами файле расхождения в данных по кастору. На первой странице указано, что номинальное значение (для 2UB) для продольного угла наклона оси поворота составляет 7гр27мин +/- 30мин На второй же для того же варианта подвески уже 7гр18мин +/-30мин. Самое интересное, что у разных дилеров в стенды зашиты разные данные. Например у Автоганзы 7гр18мин +/-30мин, а у Кунцево 7гр27мин +/- 30мин. При этом отличаются значения развала по передней оси и развала со схождением по задней. Бардак короче. При этом я так понял, что у большинства из тех кто жалуется на увод автомобиля "завалена" внутрь правая стойка. to dorotynsky Я пока не понял, как можно здесь выложить файл. Не большой специалист я по форумам. to physbotan Отправил вариант со значением кастора 7гр18мин +/-30мин, хотя теперь уже я и не уверен, что там данные верные (см. выше).

Мотор 1,4? Если да, пиши мыло куда отправить

Все, да не все... Volkswagen de Mexico отдельное предприятие, ориентированное на рынок Северной Америки, где сервис Longlife не применяется, поэтому, как при сервисном обслуживании, так и при первой заливке используется масло класса качества VW 502.00 / 505.00 / 505.01, класса вязксоти SAE 5W-30

Да это понятно, ездил уже... но "особенность" плавающая...

Есть похожее наблюдение. Машина стоит в гараже, и после ночной стоянки, когда выезжаю из гаража бывает, что первые 1-2 торможения (при маневрировании) педать тугая, ощущение, что вакуумник в этот момент не работает, потом все нормализуется...

Что-то мне подсказывает что процессе PDI (предпродажка по нашему) нет такой операции, как проверка геометрии подвески, т.ч. при чем здесь дилер? Что касается устранения данного дефекта по гарантии. Необходимо понимать, что гарантийный ремонт - это не ремонт всего и вся бесплатно. Это устранение производственных дефектов, а не эксплуатационных. Соответственно варьируются и сроки приема претензий. Претензии по узлам которые подвержены нормальному износу или поддаются регулировке (сход-развал, тормозные колодки, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя) принимаются в ограниченный период времени, например у GM это первые 2000 км. В этот промежуток даже масло в ДВС можно поменять по гарантии, а дальше извини... Тоже касается и естественного износа. Не надо удивляться если при пробеге 95.000 вам откажут в гарантийной замене аммортизатора из-за потери его эффективности - это дефект эксплуатационный, а не производственный. Теперь по сути. Если руль с самого начала стоял "криво", то и обращаться за устранением дефекта необходимо сразу. Т.к. это неисправность рулевого управления. А эксплуатация а/м с неисправным рулевым управлением запрещена, как производителем, так и ПДД. Здесь же с позиции СТО ситуация выглядит так. Человек отъездил 3000 км и не жаловался, а теперь у него руль встал криво. Так может он въехал в яму и углы установки колес "ушли"*? Какая же это гарантия? Что нужно было сделать. Сразу (т.е. в первые 100, 200, 300 км) уведомить СТО о замеченном дефекте. В этом случае никто не смог бы отказать в гарантийном ремонте. Что можно сделать. Действительно можно обратиться в ФГР (Фольксваген Групп Русланд) и уточнить информацию до какого пробега от дилеров принимаются заказ-наряды по гарантийной оплате сход-развала. И если ваш а/м попадает в эту вилку, то с письменной претензией к дилеру на устранение. Но необходимо конечно понимать, если на стенде будет обнаружена погнутая рулевая тяга - то это не гарантия

На завод в Мексике масло 504,00 / 507,00 не поставляется

Подготовил небольшой обзор моторных масел VAG. Надеюсь будет полезно. VW Norm 501.01 / 505.00 Базовый стандарт для моторным масел одобренных VAG. Выпускаются в классах вязкости 10W-40 и 15W-40. Т.е. это полностью минеральные масла (15W-40) или с добавлением синтетического базового масла в количестве примерно 15-25% (10W-40). Подходят для большинства моторов а/м выпущенных до 2000 года. Также допущены к ряду моторов (в первую очередь бензиновых) выпущенных в период с 2000 по 2005 год и в очень ограниченном количестве для более свежих двигателей. Как правило производятся в полнозольной спецификации (TBN ~8.0 мгКОН/гр, SAPS ~1.0%), что подразумевает повышенной содержание моющее-диспергирующего комплекса присадок. Кому подойдут: Экономным, спокойным водителям, меняющим моторное масло достаточно часто (7-10 т.км). Владельцам порядком изношенной техники (эти масла чуть более вязкие ~10-15% при рабочей температуре, чем масла классов вязкости 5W-40 и 0W-40, что может частично компенсировать износ пар трения). Кому не подойдут: Любителям прокатиться с ветерком (данные масла склонны к угару и нагарообразованию), буквально воспринимающим словосочетание «удлиненные межсервисные интервалы» (эти масла вполне могут к 15-20 т.км привезти «гуталин»), владельцам совсем «убитых» машин (здесь поможет только нож хирурга, а не масла, как последнюю надежду можно попробовать использовать синтетические масла класса вязкости 10W-60). Владельцам а/м с дизельными ДВС последнего поколения, в частности оснащенных сажевыми фильтрами, бензиновых TSI. Оригинальное масло: VW Special e 10W-40. p/n G 055 107 Известные аналоги: Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4, Mobil 2000 X1 10W-40, Shell Helix HX6 10W-40 VW Norm 502.00 / 505.00 / 505.01 Основной стандарт для моторным масел одобренных VAG для применения на территории РФ. Выпускаются в классах вязкости 5W-30 и 5W-40. Это полностью синтетические моторные, в качестве базового масла используются продукты глубокой переработки нефтепродуктов (т.н. гидрокрекинг синтез HC). К особенностям данного масла следует отнести наличие специального противоизносного пакета присадок, который позволяет пройти тесты на износ в ДВС оснащенного насос-форсунками в системе питания. Подходят для большинства современных бензиновых ДВС выпущенных как до 2000 года, так и после него. Является основным сервисным продуктом для рынка Северной Америки, Азии и других стран в которых а/м проходят регулярное ТО при достижении установленного производителем пробега (как правило 15 т.км). Технически может использоваться в дизельных двигателях оснащенных насос-форсунками (см. исключения в разделе VW Norm 503.00 / 506.00 / 506.01), производятся в средзольной спецификации (TBN ~7,5 мгКОН/гр, SAPS ~0.8%) но , по мнению VAG являются более устойчивыми к низкокачественному топливу относительно масел VW Norm 504.00/507.00. Данное масло является маслом первой заливки для а/м VW собранных в Мексике. Именно масло с таким допуском (т.е. не просто 502.00, а именно 502.00 / 505.00 / 505.01) желательно использовать для долива в первый межсервисный интервал. Кому подойдут: Среднестатистическому автовладельцу меняющему моторное масло согласно требованиям автопроизводителя или чаще (12-15 т.км). Владельцам аккуратным, но «без фанатизма», которые не травят свои а/м «левым» топливом, но и не привязаны к одной колонке. Кому не подойдут: Владельцам а/м бортовой компьютер которых запрограммирован на сервисную программу QG1, которая сама зазывает а/м на сервис. Владельцам дизельных а/м VW последнего поколения с установленным сажевым фильтром DPF Оригинальное масло: VW Special Plus 5W-40. p/n G 052 167 Известные аналоги: Castrol EDGE Professional OE 5W-30, Castrol Magnatec Professional OE 5W-40, Castrol Diesel DPF 5W-40, Mobil Super 3000 XE 5W-30, Shell Helix Ultra AX 5W-30 VW Norm 503.00 / 506.00 / 506.01 Специальное полностью синтетическое, энергосберегающее моторное масло на основе PAO (масло полученное путем синтеза этилена и подобных ему соединений). Выпускается только в классе вязкости SAE 0W-30. Отличается пониженной вязкостью в зоне рабочих температур, поэтому может применяться исключительно в ДВС рассчитанных на применения маловязких масел. В обычных ДВС на переходных режимах возможен срыв масляной пленки. Отличаются наличием специального пакета присадок, который противодействует образованию коррозии на поверхности вкладышей дизельных моторов 2.5 R5 TDI и 5.0 V10 TDI. Масло выполнено по высокозольной формуляции (TBN ~10.0 мгКОН/гр, SAPS ~1.3%), поэтому настоятельно не рекомендуется в дизельные ДВС с DPF. Кому подойдут: Владельцам «специфичных» ДВС VAG, таких как VW Touareg 2.5 TDI (2002-2007) c ДВС BAC и BLK (PD), VW Touareg 5.0 V10 TDI (2002-2007) с ДВС AYH и BKW (PD), VW Phaeton 5.0 V10 TDI (2002-2007) с ДВС AJS (PD), а также владельцам Multivan/Transporter/Caravelle 2.5 TDI c 2003 г.в. с ДВС AXD и AXE. Кому не подойдут: Всем остальным эти масла применять или нецелесообразно из-за их малой распространенности и высокой стоимости или конструктивно противопоказано. Оригинальное масло: VW LongLife II 0W-30. p/n G 052 183 Известные аналоги: Castrol EDGE Longlife II 0W-30, Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30, Motul Specific 506 01 506 00 503 00 0W-30 VW Norm 504.00 / 507.00 Последнее поколение моторных масел одобренных концерном VAG. Представляют из себя полностью синтетическое моторное масло (как правило в качестве базы использую смесь масла HC и PAO), выполненное по малозольной спецификации LowSAPS (TBN ~7,0 мгКОН/гр, SAPS ~0.6%). Обладает повышенной высокотемпературной стабильностью, проходит более жесткие тесты на образование высотемпературных отложений, экономичности относительно масел VW Norm 502.00 / 505.00 /505.01, менее склонны к угару, но более требовательны к качеству топлива. В Европе а/м использующие данные масла выхаживают межсервисные пробеги до 30 т.км. Данное масло полностью перекрывает область применения масла VW Norm 502.00 / 505.00 /505.01. Выпускается в единственном варианте SAE 5W-30 Масло VW Norm 504.00 / 507.00 является маслом первой заливки для а/м VW собранных в Европе, в т.ч. на предприятии VAG в Калуге. Именно масло с таким допуском желательно использовать для долива в первый межсервисный интервал. Кому подойдут: Владельцам дизельных ДВС, в том числе с сажевыми фильтрами (DPF), владельцам современных бензиновых двигателей, который эксплуатируются в крупных мегаполисах, т.е. имеют доступ к нормальному топливу. Владельцам а/м запрограммированных на интервал обслуживания QG, QG2 Кому не подойдут: Сильно изношенным а/м, а также а/м эксплуатируемым в регионах с нестабильным качеством топлива. Оригинальное масло: VW LongLife 5W-30. p/n G 052 195 Известные аналоги: Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30, Castrol EDGE 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra Extra 5W-30 VW Norm 502.00 / 505.00 Отдельно стоит поговорить о маслах одобренных по стандарту 502.00 / 505.00. Это единственный вариант позволяющий использовать т.н. «нулевки» - SAE 0W-30 и SAE 0W-40. Данные масла отличают исключительные низкотемпературные свойства (температура потери текучести ниже -45 град С (Mobil1), ниже -55 град С (Castrol), которые обеспечивают работоспособность масла вплоть до -40 град С. При производстве данных масел широко используются PAO масла, могут применяться сложные эфиры (Motul). Данные продукты (одобренные по требованиям VW) выпускаются в высокозольной формуляции (TBN>10,0 мг КОН/гр, SAPS~ 1.1%). Это одни из последних «мамонтов» действительно синтетических моторок. Их доля на рынке постепенно снижается из-за достаточно высокой стоимости базового сырья. Такие масла отличает повышенная стабильность в течении межсервисного интервала, широкий диапазон рабочих температур, отличная моющая способность, стойкость к образованию отложений и качеству топлива. Кому подойдут: Владельцам бензиновых и дизельных (без насос-форсунок и DPF) ДВС, любителям «погонять», владельцам а/м, которым не всегда доступно качественное топливо (не стоит воспринимать это, как призыв использовать все подряд), а/м которые эксплуатируются в зоне крайне низки температур. Кому не подойдут: Не допущено к использованию в дизельных ДВС с насос-форсунками и дизельными сажевыми фильтрами, а также в тех ДВС где строго рекомендованы к применению масла LongLife II и LongLife III. Оригинальное масло: Отсутствует Известные аналоги: Castrol EDGE 0W-30 A3/B4, Castrol EDGE 0W-40 A3/B4, Mobil 1 New Life 0W-40, Motul 300V 0W-40 P.S. Чуть позже прикреплю сводную табличку по применяемости

Передний привод может тянуть вправо только при разгоне и при условии установки полуосей разной длины. Поэтому большое количество производителей уже давно делают правую полуось с промежуточной опорой, уравновешивая таким образом момент. Такие машины (пока не видел как это сделано у Jetta) никуда вести не должно ни на каких режимах. Если машину уводит значит проблема или со схождением или с углом наклона стоек. Также может влиять боковой увод шин. Тут способ простой меняем колеса местами (левые и правые) и смотрим изменилось ли что-нибудь. У меня со второго раза проблему решили. С завода был полный разброд и шатание, но с первого раза сделать не получилось (оставили отрицательное схождение на правом колесе), со второй попытки все стало на свои места. С нормально отрегулированными колесами машина абсолютно по другому восприниается за рулем.

Ну вот думаю это и надо как-то ОСОБО отметить в этой теме. Чтобы страждущие с ручным складыванием не дергались.

Да это всем понятно. Сами по себе зеркала с электроскладыванием?

Ну очень похоже, что эта функция активируется только на зеркалах с функцией складывания электроприводом, у зеркал с механическим складыванием другой моторчик. Поэтому у кого-то активируется эта функция, а у кого-то нет.

У тебя зеркала с автоматическим сладыванием?

Итак, вынужден изменить свою точку зрения. В мексиканцев заливают 502,00/505,01, т.ч. на долив до первого ТО G 052 167 M2

Также хочу добавить, что элементарный анализ сервисной книжке позволяет склонить чашу весов в сторону 504/507. Итак: 1. Для бензиновых моторов рассчитаных на режим Longlife (QG1) указан допуск 504. 2. Для бензиновых моторов рассчитаных на режим фиксированных интервалов замены (QG0, QG2, QG3) указан допуск 504 или 502. 3. Для дизельных моторов с DPF рассчитаных на режим Longlife (QG1) указан допуск 507. 4. Для дизельных моторов с DPF рассчитаных на режим фиксированных интервалов замены (QG0, QG2, QG3) указан допуск 507. 5. Для дизельных моторов без DPF рассчитаных на режим Longlife (QG1) указан допуск 507. 4. Для дизельных моторов без DPF рассчитаных на режим фиксированных интервалов замены (QG0, QG2, QG3) указан допуск 507 или 505.01. Для конвеерного производства существуют 2 типа масел 1. с допуском VW 504.00/507.00 2. с допуском VW 502.00/505.00/505.01 У завода-изготовителя моторов нет информации на какой рынок пойдет каждый конкретный ДВС. Теперь задача. Вы - технолог завода по выпуску ДВС. Какое из этих двух масел вы будете использовать для конвеерной заливки?

Еще раз. У дилеров нет доступа к информации касательно масел первой заливки. Ваш VIN дилер забил в ETKA и получил рекомендации по "постпродажному" обслуживанию, а не по заводской заливке и интерпритирует эту информацию не верно. Но другой информации у них просто нет.

Такое можно, если у тебя VW Touareg 2.5 TDI до 2007 г.в., или VW Phaeton V10 TDI или на худой конец Transporter с мотором AXD. А в Jetta, как и в остальные народные а/м не указанные строчкой выше однозначно нельзя.