P@ta

Таки шурин сподобился, всем спасибо )

Ребят, срочно нужны бабки. Ценник 300 для клуба.

Встретил тут мужичка на днях - тоже джеттовод. Спрашивает не жрет ли у меня масло. Нет, говорю, от замены до замены без доливки, а у меня, говорит, (тоже пятая с пробегом 125т.к. мексиканка 1.6 BSE) по ТРИ!!!! литра доливать приходится. Покупал типа у тестя который следил вроде как за машиной и сам не забивает. Как так?

@Юрец, к сожалению ситуация на рынке просто унылая для продажи. Дешевле точно сдавать не буду ибо лучше оставить жене кататься потом

Спасибо за апы. Снизил везде ценник до 340 тыров. С продажами беда сейчас конечно, но меня ждет недождется RRS )))

ПРОДАНО! Продаю ласточку. 2006 год выпуска (продажа с салона в 2008), на ручке, на тряпке, пробег 150000 примерно, я второй владелец (вот уже 4 года как), abs, asr, датчики света и дождя, 10 подушек, противотуманки, омыватель фар, двухзонный климат, жопогрей. Состояние с технической точки зрения на отлично. Реально ВСЁ работает, обслуживал по большей части сам, на что не хватало оборудования и квалификации - делал в хороших сервисах (есть заказ-наряды, чеки на запчасти). Последние разы лил мотюль 8100 X-Clean, до этого мобил1 (перешел на мотюль и не пожалел). По ходовке - все обслужено. Меняны косточки, резинки, поперечные тяги задней подвески. Меняны естественно почти все ступичные на на качественные немецкие, опорные подшипники. Аморты не запотевшие - работают хорошо. По движку - заменен ролик с ремнем ГРМ, все фильтра (в том числе салонный и топливный), года два назад заменена первая лямбда на оригинал, свечи иридиевые denso. Кондей - стоит новый компрессор (прошлым летом менял), радиатор. Пустил стружку и заклинил - пришлось все оптом менять. Колодки задние с нуля, передние в хорошем состоянии. Скобы задних суппортов заменены (болячка с разбиванием направляющих хотя и не критичная). Два комплекта резины (зима гиславед нф5 третий сезон, лето кумхо три сезона), ЗАПАСНЫЕ КОЛПАКИ оригинальные есть )))! Салон не затертый, не прокуренный, не засаленный, пластик не исцарапанный. Оба ключа. Сигналка родная, спутниковый трекер (отдам вместе с машинкой). Теперь о минусах. Есть несколько незначительных (это значит что на них можно забить в принципе) вмятин, одна досталась по наследству, за другую спасибо водителю логана на парковке. Есть сколы и небольшие паучки в известных местах. Нужно полирнуть фары и лобовое. Я особо на внешний вид не заморачивался ибо после мойки авто было чистым от силы неделю это если лето, а про зиму вообще молчу, но за техническим состоянием следил тщательно чтоб не подвела ненароком и все делал вовремя (замена масла каждые 8 т.к. например). Цена 300000р. Я в шоке конечно от цен на рынке ибо брал авто за 480000 и проехал за это время 50 т.к. всего. Если что интересно - пишите, звоните расскажу что как. Фотки с этого лета когда хотел продать да передумал. Могу выслать свежак (правда машина естественно грязная ))). Чуть не забыл - я из Иваново, смотреть собственно там же. Телефон 905-1578791

у меня такая беда -гремят оба воздуховода слева и справа у дверей. такое ощущение, что туда положили маленькие дробинки. причем гремят не всегда и не всегда оба. как бы меньшей кровью пробраться в воздуховоды?

видимо когда выключаете вентиллятор автоматически запускается автомат климата и пытается остудить салон до уставки

там же написано что в коробке и тормозах ахтунг возник при опросе движка в котором ошибка появилась мое мнение - надо посмотреть контакты датчика температур на всякий случай и уже серьезно смотреть шину под потолком . че то коротит

Лично снимал внешний шрус с помощью болта на своей 1.6. До этого долго и безуспешно пытался его сбить бруском. Для замены внешнего пыльника нет никакой необходимости выдергивать полуось все делается снаружи и странно что у вас масло не потекло из коробки. Возможно из-за наклона машины, если делать просто на яме то потечет.

Ура ура! Мои старания не пропали даром и после сегодняшней заправки фреоном из дефлекторов наконец то подул прохладный бриз! ))) Ну хватит лирики. Как известно очень частой причиной отказа компрессора кондиционеров на наших джеттах выпущенных с 2004 года оказывается дисфункция электромагнитного клапана, регулирующего производительность холодильной установки (касается компрессоров Denso и Zexel с постоянным приводом БЕЗ электромагнитной муфты). Приговор официалов в этом случае - замена компрессора в сборе. Хорошо если авто на гарантии, а если уже нет, то будьте любезны выложить около 1к зеленых дукатов. К счастью есть существенно более дешевое средство восстановить работоспособность компрессора. С недавних пор электромагнитные клапана стали поступать в свободную продажу и подобрать нужный выпущенный в германии (оригинал VEMO) или в китае (на eBay) не составляет особого труда. Лично я заказывал клапан в экзисте. Вот и он собственно говоря: http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=15508C1A&flag=385877620. Цена не маленькая около 5000 р., однако меньше цены компрессора. Что нам потребуется: 1. Заехать на яму 2. Вороток с головкой на 13 для снятия защиты двигателя 3. Вот такой съемник за 100 рублей (пришлось его модифицировать согнув губки в другом месте и сделав их длиннее) 4. Плоская отвертка среднего размера 5. Новый клапан 6. Освещение 7. Прямые руки и немного терпения ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо стравить хладагент из системы! Начинать лучше с верхнего клапана, тогда вылетит меньше масла. Газ не очень полезен для здоровья и находится под высоким давлением. Будьте осторожны, лучше использовать какой-нибудь шланг отводящий газ из помещения наружу. Лезем под машину. Для начала снимем защиту двигателя открутив 5 болтов. Обратите внимание, что один из болтов длиннее чем остальные. Тут потребуется помощь, ибо защита довольно тяжелая. Теперь устанавливаем освещение так чтобы хорошо было видно вот это: Теперь неплохо бы отстегнуть пластиковое крепление патрубка радиатора, идущего под телевизором и отвести его в сторону, иначе он будет мешать нам. Снимаем разъем с клапана. Тут пригодиться отвертка. Ей надо надавливать на язычок разъема и давить на разъем в сторону клапана. Когда язычок ослабнет - разъем легко снимется. Клапан фиксируется с помощью стопорного кольца: подобраться к нему не просто но возможно, тут нам пригодиться съемник (угол загиба и длину губок я подбирал эмпирическим путем). Когда кольцо полностью покинет желобок его можно уже не снимать дальше. Скорее всего в системе еще осталось давление, поэтому придерживаем рукой клапан и орудуя отверткой (вставленной между компрессором и разъемом) как рычагом вынимаем последний. Вот что остается: ну и сам виновник торжества: Сборку производим в обратной последовательности, не забыв при этом намазать маслом уплотнительные кольца на новом клапане (я сбрызнул немного вдшкой), иначе он не влезет на место. У меня в кустарных условиях (при наличии всего необходимого инструмента) работа заняла около получаса, но я уже снимал клапан до этого и знал все узкие места. Теперь остается заправить хладагент и все. Удачного ремонта!

На сколько я знаю питание на электромагнитный клапан управления компрессором подается не через предохранитель а напрямую с помощью электронной защиты от кз. Можно проверить подключив вольтметр. При всех прочих исправных узлах должен выдавать до 12 вольт при максимальном холоде. А еще лучше сначала провести встроенную в блок климата диагностику. Для этого нужно воспользоваться поиском по форуму.

Похоже на то что разваливается выжимной подшипник или разбили корзину всю.

Цена в экзисте не многим более 1к рублей. Даже если я попрошу за колпак в два раза меньше т.е. рублей 500 сколько будет стоить пересылка? Есть ли смысл в ней не получится ли дорого... Себе оставлю один наверное про запас )))

Собственно потерял один. Пришлось купить 4 штуки. Оставшиеся три продаю. Вот они: Цена не высокая, договорная. Может заинтересует из Ивановской и прилежащих областей кого...