P@ta

Возможно суппорта щелкают по причине разбитых направляющих

У меня при каждом создании темы вылетает 502, но тема при этом создается. В остальном воркает без особых тормозов, а еще часто попадаются недопереведенные куски.

Спасибо за быстрый хелп. Что то дороговато в экзисте стоит. Для меня выходит 1105р. Попытаюсь поискать на барахолках еще...

Во многом правда, но написанное устаревает с каждым днем. То есть стоит покупать современное но не топовое имхо.

Я потому и спросил про снятие компрессора ибо вынуть клапан на месте не реально. Там остается буквально 10 см между разъемом и вентилятором что фиг подлезешь. Кстати чем вынимать стопорное кольцо? Есть спец инструмент что ли?

Клапан щелкает но есть ли движение штока внутри? Вот продается новый клапан на zexel http://www.ebay.de/itm/Klimakompressor-Regelventil-VW-Zexel-NEU-/261042166148?pt=DE_Autoteile&hash=item3cc7535984 у меня такой по крайней мере. Опишите процедуру снятия компрессора пожалуйста . Что откручивали в первую очередь, потребовалась ли замена прокладок?

Скорее всего клинило клапан как у меня (

Я смотрел все подряд и в салоне и под капотом. Мануала нет к сожалению (

Если температура поднимается выше 90 то это скорее всего проблемы с вентилятором имхо. Посмотри крутится ли второй когда идет перегрев.

Дела такие. Наконец то добрался до клапана. Попробовал подавать на него 12 вольт напрямую - щелкает. Пробовал в процессе работы подавать напругу - щелкает, но компрессор не качает (когда в процессе работы накидываешь разъем родной тоже щелкает). Вот http://vwts.ru/forum/pda/index.php/t143346.html почитал, у народа тоже щелкает но при этом игла не срабатывает (думаю у меня тоже самое). Следующий этап - вынуть клапан и попытаться реанимировать. Дальше видимо только замена компрессора (((. Подсобите инструкцией как стравливать хладагент из системы чтоб ненароком не запороть чего. Думаю сам полезу делать - доверия к местным мастерам нет никакого совершенно. Если клапан починить не удастся то возможно ли завернуть его обратно и кататься до замены компрессора? Может кто еще подскажет какие клапана стоят на наших джеттовских компрессорах (я так понял их два вида это Denso и еще какой то за Z). Вот продают какие то клапана не дорого http://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/index.php?cat=31 может что то подойдет?

Компрессор кондея живой? Хотелось бы рассмотреть вариант покупки (или если есть возможность - электромагнитного клапана). Если можно - фото того что стоит.

собственно изучили вопрос в сервисе. хорошо что у них еще диагностика нормальная. короче на сколько я понял заклинило гребанный клапан. сопротивление есть 13 ом, на кнопку кондея не реагирует, напряжение на разъем подается 3 - 12в. диагностика показала перегрузку по току в цепи этого клапана 0.85А, а допустимо от 0.3 до 0.8. чего делать не знаю ( может если его напрямую 12 потыкать отпустит... ну и постучать по компрессору в районе клапана. конечно вариант снятия и чистки клапана никто не отменял, но это длительная процедура если самому делать (есть манула ли у кого как провести процедуру?), а спецов тут что то не нашлось пока кто бы занялся + заново заправлять кондей. в нем сейчас 7 бар - нормально давление фриона. кто чего посоветует а?

Записался в чудо мастерскую. Будем разбираться и видимо стоит начать с поиска ошибок при диагностике. Мне механик сказал, что возможно из-за низкого давления хладогента кондей принципиально отказывается запускаться (в нашем случае щелкать клапаном) и за ту неделю что я не юзал его вполне могло опуститься ниже допустимого значения. Надеюсь дело только в заправке

Начитался. Сходил посмотрел - шкив крутится вместе с осью (что вроде как свидетельствует о незаклинившем компрессоре), проверял еще вот что - выстаил обороты средние и пробовал включать кондей. Раньше нагрузка возрастала на двигло, а сейчас никакого эффекта, только заслонки хлюпают в климате. Что это может быть - фрион испарился или клапану кабздец пришел? Вообще фрион мог за неделю улетучиться сам или же холодить должно постепенно все хуже и хуже?

После переобувки на летнюю резину стал замечать, что при интенсивном торможении педаль тормоза опускается ниже педали газа, до пола остается буквально пара сантиметров (если давить сильно). Зимой не было заметно ибо отбивала абс постоянно, а тут как то не по себе. Думаю может воздух в системе и стоит прокачать? У кого на сколько твердая педаль тормоза?

Какая то засада. Вчера ездил за 100км по дороге что то стало жарковато вырубил на климате экономичный режим - толку ноль. А буквально неделю назад все работало нормально. Смотрел сегодня на холостых - когда жмешь кнопку обороты поднимаются нормально, подозрительных звуков вроде как нет, а трубки обе от компрессора теплые и не холодит вообще. Предохранители в норме... Думаю залезть манометром для шин проверить давление фриона - сколько там должно быть на не работающем двигателе холодном никто не подскажет?

Я езжу на этой машине всего несколько месяцев. Когда менялась тормозуха до этого я даже и не знаю (менялась ли вообще). Сегодня обратил внимание стоя на перекрестке что вроде как если посильнее держать ногу на педали она потихоньку проваливается. У меня такое было на москвиче когда хана пришла главному тормозному цилиндру. Опережая вопрос не уходит ли куда тормозуха - вроде нет, лампочка не горит. Если менять жидкость то сколько покупать надо в литрах?

Колодки в отличном состоянии задние вот только недавно сменил, а перед целые еще. Диски конечно не менял никто с покупки, но и они вполне ничего так. Я на сколько понимаю состояние диска не должно особо влиять на упругость педали (разве что только если от него ничего уже не осталось).

Разница в цене лемфердера и TRW в два раза! Тут где то упоминали что TRW идет как оригинал... Так что лучше поставить?

На сколько я помню (могу и ошибиться) та что с продольными насечками стояла внизу.

Всем привет, у меня возник такой вопрос (поиск по форуму и гугление не принесли результата): Под пластиковой крышкой двигла (1.6 BSE) спереди справа, если стоять перед машиной, стоит волшебный конструктив, похожий на электрический компрессор. Как то раз мне даже удалось услышать что он работает на холостых. Патрубки от него вроде как идут к дроссельной заслонке, но точно сказать не могу ибо не снимал крышку. ЧТО ЭТО?

У меня по прошествии нескольких месяцев после покупки авто начало что то дребезжать (стучать но с высокой частотой) спереди. Все обыскал - ничего не нашел. Поехал в сервис. Все покачали монтажкой - ничего не нашли (даже посоветовали что вроде как надо заменить опору двигателя уж больно он ходит туда сюда легко). Я очень засомневался в этой причине, ибо не стучало а именно дребезжало, а движок так не сможет часто дергаться. Прокатился с еще одним механиком, он мне сказал что это точно стабилизатор. Приехал опять в сервис. Говорю делайте что хотите, будем искать причину в стабе. Поковыряли резинки стаба - вроде все нормально (я уж думал попал я на 6к рублей с заменой всего стабилизатора). Открутили обе стойки стаба. Прокатился - стуков нет. Когда приехали обратно начали ковырять стойки. Руками качаешь - ничего не дергается. Зажали стойку в тиски за шпильку - СТУЧИТ СЦУКО! Причем обе. Оказалось что когда пальцами мяли - не могли пробить, а когда дернули по сильнее выявилась их полная убитость. Без стоек поехал в магаз и купил за 1100р пару стоек, продавец сказал что качественные маде ин дойчленд (хоть убей не помню какие но посмотрю отпишусь). Поставили. Все стало отлично. Прошел месяц с тех пор и пара тыщ. Опять начало греметь слева! Звук очень похож на то что было, думаю опять прийдется ковырять стойки. Правда еще изучу состояние сайлентов рычага. Видимо прийдется брать лемфердер за 1060р в экзисте (видимо это пара). Неужели так мало могут проходить стойки???

По крайней мере когда у меня случилась такая засада вынимали таким образом: 1. Грели газовой горелкой скобу. 2. Стучали по ней молотком 3. Тянули за то что осталось от пальца Что касается замены пальцев. Во первых они не просто разные по виду, но еще и с разной обработкой. Тот который с продольными проточками - закален, а который c поперечными - обычный. Когда я в первый раз обратил внимание на бряканье суппорта и снял его, то обнаружил замечательный факт - родные ваговские пальцы с поперечными проточками были аж на полтора сантиметра короче тех что с продольными. Подумал что это предыдущего хозяина нагрели в сервисе. Сами каналы в скобе конечно же разбило. Изучив цену на скобы решил пока не менять их, а заменить только "карликовые" пальцы, должно было помочь. Покопался в экзисте и вуаля: То есть более чем достойное решение проблемы. Не скажу чтобы замена пальцев полностью сняла проблему, но зато перестало подклинивать ручник и стука стало меньше. Думаю что следующим шагом будет расточка под капролоновые вставки, тяжко перемещаться пешком на время ремонта только. Главное не меняйте местами каленый палец и обычный, я думаю что это важный момент в конструкции, ибо усилия на них распределены не равномерно.

То есть как таковая на производительность не влияет? А то я уж грешным делом подумал что турбину поставили )))