Flashpoint

Привет всем! Как звать: Миха С момента рождения прошло 26 лет Живу в Москве Авто см в подписи, цвет - фрост (зовут ее Белая жемчужина)

Спасибо!

Когда шел смотреть машину, я точно знал, что это будет не форд, поэтому вопрос с черным цветом отпал сразу (кстати, хоть коммунизм я застал в глубоком детстве, но ассоциация с тем, что черный - это цвет для машины с персональным водителем засела очень прочно). Когда шел в вагеновский салон, думал о белой или о красной Но, когда увидел серебристый (который морозный, он же "фрост"), забыл сразу про белую и взял свою. Очень необычный цвет, я его скорее жемчугом назвал бы. Кстати, мне "ириска" тоже очень нравится, но такая в салоне была одна, в хайлайне с автоматом и совсем за другие деньги.

Как помою машину, обязательно отпишусь по результатам, самому интересно посмотреть будет ли вода в салоне, т.к. дырявый уплотнитель - это совсем не годится.

Сверчками джетты салон полнится. Но они какие-то не постоянные, то едешь - тишина, а то в передней панели что-то дребезжит справа. Одно время в пассажирской двери как разгонюсь начинался жуткий дребезг. В тот же вечер залез посмотреть что с дверью и нашел в кармане пустую 0,5л пластиковую бутылку... странно, но дребезг исчез

Пробег 1900км. С момента, когда дилер ее в первый день показал на стоянке и по сей день в первые секунд 10-15 (может меньше, не засекал) после первого завода за день двигатель работает как трактор, но без "чиханий", затем обороты с 1100 плавно (но быстро 1-2 секунды) падают до 600 и тарахтенье стихает, остается лишь приглушенный шелест. В этот момент я трогаюсь и, как только температура встает на отметку 90 на стоящей машине звука двигателя вообще не слышно. Кстати, рабочую температуру двигатель держит очень долго. На предыдущей машине за час-полтора остывал, на джетте температура держится несколько часов. Интересно, что будет осенью и зимой...

Скрип скрипу рознь. Есть скрип при трогании с горки, когда медленно тормоз отпускаешь, колодки немного поскрипывают - это нормально. Когда колодки изношены они скрипят при торможении и скрип визгливый какой-то (типа громкий и в высокой тональности). На 5000 конечно рановато, но тут смотря как ездить. Думаю в режиме разгон в пол - торможение в пол такое вполне может быть

Vrash, в идеале передачи должны включаться легко ( за исключением случаев, когда на 60 км/ч пытаешься подоткнуть 1-ую или заднюю). Согласен с MONGOOSE, проблемы должны лечиться осмотром у ОД и регулировкой, так как например у меня переключалка переключает без нареканий (тьфу три раза). Почитав форум складывается впечатление, что либо в Мексике на заводе разные смены по-разному собирают авто, либо сыровата еще машинка (пример с топливными трубками). В любом случае идеальных машин не бывает, но среди того что сейчас есть на рынке по-моему джетта (в своей ценовой категории) ближе всех к идеалу авто на каждый день.

Шумка в джетте слабая. ИМХО Не знаю как в хайлайне, а в комфорте не фонтан. Главный источник шума - шины (Pirelli P7) особенно на шершавом асфальте. Интересно, почему у всех разная резина (может про это уже где было)? Это особенно заметно на фоне обалденно тихого двигателя. Остальные шумы от дороги не раздражают, может даже носят информативный характер. Очень нравится звук двигателя, когда он после 2,5т об/мин начинает пробираться в салон этаким приятным рычанием. В сильный ливень капли так громко барабанят по стеклу и по крыше, что заглушают даже шины

На новой машине как-то нога не опускается, чтобы сразу в пол педаль газа давить. Не то чтобы жалко, а вроде как из уважения. Мы сначала друг к другу присматриваемся, притираемся, постепенно начинаем понимать, что и как мы умеем... Сейчас пробег почти 1400км езжу в своем обычном спокойном стиле (переключаюсь на 2,5-3т об/мин, скорость не больше 140), но получается все равно быстрее потока... Прошу прощ за оффтоп: коллега по работе взял себе porshe 911S (в последнем кузове). Так ему дилер на полном серьезе сказал: до 2500 км - первичная обкатка (до 3т об/мин, не больше 100км/ч), потом замена обкаточного масла на эксплуатационное и до 5000 тыс км - вторая стадия обкатки (до 4 т об/мин, до 150км/ч). А вот после 5000тыс км можно смело тапку в пол и делай что хошь...при несоблюдении правил можно спалить двигло (говорят прецеденты были). Вот это я понимаю - Обкатка Представьте какую надо иметь силу воли, чтобы 5 тыс км терпеть...

Пробег 1380км, расход 6,9 л. Езжу в основном по трассе, но и в город "постоять" тоже заглядываю.

Я думаю, что обвесы в скором времени появятся. Периодическую антигравийную обработку считаю оптимальной. Тут мужики в соседней теме собираются в ближайшее время заклеить пороги, интересно, что у них получится.

Я пока не замечал проблем с включением первой. Вроде всегда втыкается норм. И в целом переключалка классная А вот с задней иногда промахиваюсь, т.к. после предыдущей машины непривычно, что она там же, где и первая. Но тут только мои действия, коробка тут ни причем.

На данный момент пробег 700 км на одном баке, до полного бака после автосалона долил 50 л. Сейчас заправлялся, долил 50 л. Средний расход 7,1 л на 100 км. Маршрут - 80% трасса, остальное город (в пробках стоял, но не много). Выше 3000 об не крутил. Средняя скорость по трассе была 120 км/ч. Пока обкатка на газ нажимаю плавно. Кстати подсказки по переключению передач имеют свою логику (может кто писал об этом, изв если повторюсь) если разгоняться плавно, то они уже после 2т об стрелку зажигают, а если чуть поактивнее педалью газа орудовать, то комп то ли не успевает (что вряд ли), то ли соображает, что мне хочется побыстрее ехать, а может у него еще какие соображения, но даже к 3 т об стрелку на повышение не выдает...

Мне думается, что немцы (в частности фольксваген) довольно серьезно и комплексно подходят к проектированию автомобилей. Для джетты есть даже какая-то адаптация к условиям наших родных "направлений". Хороший пластик ( аж композитный! ) по цене выходит не на много дешевле металлической защиты. Думаю, немцы не зря ее оставили для России. Внешне то, что находится за передним бампером выглядит вполне себе ничего, если и "пыльник", то весьма внушительный. Но! Для условий крайнего севера при морозах за 30 градусов пластик вполне может стать хрупким. Сталь тоже не любит холодов, но все же она к ним более устойчива. Про несовместимость турбированных движков и стальной защиты ничего раньше не слышал. У знакомых ни одной проблемы с этим не было. Скорее всего пластик - это действительно мера больше для пассивной безопасности, чтобы движок вниз уходил, кузов правильно сминался...

Внесу свои 5 копеек Я брызговики поставил. По-началу думал пленкой машину заделать, чтобы не рисковать с внешним видом машины, но менеджер, занимающийся пленкой честно сказал, что от наших дорог пороги никакая пленка не защитит. Либо ее придется клеить заново каждые две недели.....да и цена у пленки мягко говоря не маленькая...Вот я и решился на брызговики. Установлены штатные. Смотрятся довольно органично. Посмотрим как они проявят себя при длительной эксплуатации. ПС: про пленку имел в виду пороги, так как бампер пластмассовый (хотя и его жалко), а пороги без брызговиков принимают удар на себя полностью.

MIK, как раз сегодня покатался по московским пробкам, пробовал плавно отпускать педаль сцепления, не касаясь педали газа. До 1100 об/мин (приблизительно) двигателю не хватает крутящего момента и его "подколбашивает" - трясется и норовит заглохнуть, но при этом никаких дребезжащих звуков не слышно. Пробовал не раз (условия пробки позволяют). Слуху своему вполне доверяю, т.к. звукоизоляция на джетте "не фонтан". При городской езде я так и трогаюсь в районе 1500 об/мин, тогда и крутящего момента хватает и машина как ошпаренная вперед не прыгает. Авто только радует. Но тем не менее к мексиканской сборке отношусь настороженно.

Всем привет. Извиняюсь заранее, что возможно не совсем в тему. Забрал свой "народный автомобиль" в прошлую субботу. На неделе не ездил. За прошлые выходные и сегодня пробег 350км. Перед покупкой смотрел форум и специально предоставил манагеру в салоне список того, что нужно сделать, если он не хочет, чтобы я приехал на след день и стал вынимать всем мозг. В списке было: -перепрокладка топливных трубок, -проверка чехла МКПП (это к вопросу о вкл первой передачи с щелчком), -проверка крепления теплоизоляции выхлопного коллектора от двигателя до кончика глушителя. ХЗ делали в салоне что-либо из перечисленного, но манагер уверял, что все проверили. По факту: "волга" сзади не живет, под капотом ничего не звенит не бренчит, не щелкает ни при каких оборотах (хочу отметить - стартую с легкой подгазовкой). Бензин - 95 лукойл экто. Посмотрим как будет развиваться ситуация с ростом пробега.