FireBlade

Если нету пакета Техник, откуда тогда заводская сигналка???? Может я чего то не знаю, но у меня сигналка именно в пакете "Техник".

У меня нет проблемы по датчику омывающей жидкости. Сочувствую тем, у кого такая проблема возникла, но всё же считаю что это не повод "обижаться" на Фольксваген. Знаю точно, что весь Мерсо-форум пестрит подобными проблемами, а они то заплатили минимум в 2, а то и в 3 раза больше)))) Дилер Мерседеса предлагает заливать оригинальную незамерзайку))))). P.S. Я заливаю дешёвку по 80 руб. Проблем нет.

Подогрев зоны покоя дворников у Джетты есть, только он не электрический скорее всего, думаю, что внутри торпедо есть воздуховоды. (это мое предположение) Но факт в том, что если не чистить снег с лобового, а просто погреть 3 минуты машину, то лобовое начинает оттаивать по нижнему краю, где дворники. А как известно, видимый дефлектор находится значительно выше, таким образом, я сделал вывод, что есть внутри торпедо подача теплого воздуха к низу стекла. По поводу обмерзания дворников, я тут уже много читал соплей и слёз по этому поводу. Моё мнение несколько другое. У меня была машина с электрическим подогревом зоны покоя дворников (Субару Легаси) Так вот дворники точно так же обмерзали. Но это же логично, ведь обмерзает дворник не только на краю резинки, которая соприкасается со стеклом, но и выше. А резина - материал не теплопроводящий, так что сколько не грей стекло, дворники не оттаят. Тут писали что раньше на других машинах такого обмерзания не замечали, тут я скажу, что ледяной дождь для России вообще крайне редкое явление, да и такой обильный мокрый снег - тоже редкость. Ведь согласитесь, двухсоткилометровая пробка на М10 тоже явление не ежегодное. Теперь о подогреве всего лобового стекла, тут соглашусь, для зимы очень удобная функция! Но я бы не купил бы себе машину с таким стеклом. Возможно у каждого человека несколько разное восприятие глаз, я ездил на Ленд Ровере с таким стеклом. Мои глаза постоянно видят эти тонкие нити внутри стекла и мне они мешают. Так зачем мне раздражать глаза этими нитями подогрева круглый год каждый день, если такие жуткие снегопады и ледяные дожди случаются от силы 5-10 раз в год. Но справедливости ради, замечу, что мой друг (владелец того Ленд Ровера) не замечает этих нитей и ему комфортно (хотя может и лукавит малость). Лед между задним стеклом и крышкой багажника, да, было 1 раз. Собственно было и на Легаси. Не бесит, остановился, открыл багажник, удалил лёд и нет проблем. Ну, а в целом, за этот начавшийся зимний сезон я не нашёл каких-либо серьёзных проблем в машине. На мой взгляд всё в рамках обычного, хотя сильных морозов пока не было, -7,5 по копму, холоднее ещё не видел. Единственное, что после пяти лет владения полноприводными машинами, в снегопад на переднем приводе процесс разгона вызывает улыбку. Но это не недостаток, я осознано купил эту машину.

Теперь я понимаю для чего многие производители стали убирать стрелочные датчики температуры двигателя, оставив лишь лампу перегрева. Народ пошёл слишком дотошный. То им долго греется, то долго остывает. А ведь всё просто. Хотите быстрее прогреть мотор - выключите печку (климат в том числе). Хотите сидеть в тепле и комфорте - не жалуйтесь что медленно растёт температура двигателя, ведь всё тепло отбирается в салон. Никогда этого не делал, но вижу тут многие пытаются сравинить с Жигулями. Так вот, если сразу после заводки в Жигулях включить вентилятор печки на максимум и полностью открыть кран печки, то греть мотор можно до вечера))))

О! Похоже у меня тоже есть такая проблема. Но, признаться честно, не заморачиваюсь я на этом. Уж слишком тихий и не навязчивый звук и только при захлопывании двери. Не поеду к дилеру по этой ерунде. Но если Вы что то узнаете подробнее, пожалуйста, сообщайте.

У нас ещё не было таких морозов, но всё же я хочу Вас успокоить. Не переживайте. А главное не надо сравнивать с японками хотя бы потому, что в отношении датчика температуры японки безбожно врут. Точнее не врут, а усредняют. Вот Вы подумайте сами, летом на Вашей "японке" наверняка включался вентилятор, потом выключался, но стрелка при этом всегда была в одном положении. А ведь многие знают, что датчик вентилятора включается при 107 град и выключается при 95. Возможно бывают немного разные датчики, но суть одна, разница температур будет в районе 10-ти градусов, а стрелка t положения не меняет ни на миллиметр. Точно так же зимой, температура двигателя даже теоретически не может быть постоянно одинаковой, так как слишком много факторов влияет на неё. Это и разная нагрузка, разные обороты "помпы", работа термостата. Так вот на немцах, которые у меня были ранее, стрелка температуры имеет некоторый диапазон хождения (не очень большой) в зависимости от условий движения. Подводя итог, скажу, что пока таких низких температур не было, но разогрев двигателя на Дж6 по датчику дольше и адекватнее чем был на японцах, ибо там стрелка через 3 минуты движения, просто на глазах стремительно поднималась на рабочую температуру и стояла там как вкопанная. Но я то понимаю что так не может быть. А двигатель Дж греется заметно дольше и плавнее (адекватнее) и даже в некотором соответствии с температурой масла по БК. Так что не нужно ориентироваться на очень сильно задемпфированный датчик температуры япошек. ...............Ударят морозы - понаблюдаю. Всё сказанное выше - исключительно моё мнение и мой личный 19-ти летний опыт общения с автомобилями. Никому свою точку зрения не навязываю.

Странно. А я как раз в полном восторге именно от закрытия дверей. Усилие самое подходящее, но самое главное - это достаточно глухой и низкий звук. Прям солидно. Очень радует после японских консервных банок.

Согласен, что лобовое не супер прочное, но справедливости ради ничем не хуже, чем на других машинах, а их было не мало. На всех машинах замечал подобные выщербины. А вообще, наверное, грех мне жаловаться на стекло. Попадали камни, что по звуку я уже готов был к появлению скола, но нет. Тьфу-тьфу-тьфу, пока целое.

От Дмитровки до Рублёвки. А что?

Ну, значит у нас с Вами разные проблемы. Так как в Вашем случае, увод машины должен быть ВСЕГДА при наборе определённой скорости. А у меня чувствуется увод далеко не всегда. Ну, наверное не чаще 1 раза в неделю, не смотря на то, что скоростной режим всегда одинаковый (то есть не бывает дней, когда бы я не ехал 100 и выше). Таким образом из Вашего списка мне подходит всего один пункт №6. Но и этот пункт маловероятен, так как маршрут у меня не очень разнообразный. Чаще всего я езжу с такой скоростью по определённому участку наружней МКАД. Вот по-этому я сделал вывод, что виной тому - погодные условия.

Ну, если ездить между 3-4 тыс, то волноваться вообще не следует. Это нормальная работа автомобиля, прослужит долго. А на счёт расхода у меня, тут скорее я исключение. У меня средний расход 7,5. Но езжу я крайне спокойно. Обычно автомат переключается 2,5 - 3 тыс об. Дело в том, что я езжу на работу очень рано, пробок ещё нет, но машин уже достаточно чтоб не лететь. Таким образом я каждый день проезжаю половину ТТК (Москва) в спокойном режиме 80 - 90. Вот и получается очень скромный расход.

Мне кажется вы как то под микроскопом рассматриваете эту проблему. Я проехал на своей машине 15 тыс. И вот к какому пришёл выводу: Машина склонна к уводам от ветра (даже не очень сильного), часто требует подруливания. Но никакого дискомфорта лично у меня это не вызывает. Кстати в этом нет ничего удивительного. Вы посмотрите какой толщины резинки стоят между подрамником (к которому крепятся передние рычаги) и кузовом. Всё сделано в угоду комфорту. Зато прохождение стыков (по моим ощущениям) наилучшее в классе. Ещё немного и Мерседес догоним.

Прошу на меня не обижаться, но мне думается, что напрасно Вы купили эту машину. Я сам езжу на 1,6 АКПП и мне машина очень нравится, но я осознаю, что она хороша для размеренной езды. Крутить мотор, конечно, можно сколько угодно. Думаю гарантийный период машина выдержит без особых проблем, а вот доставит ли Вам такая езда желаемое удовольствие - огромный вопрос.

Двигатель 1,6 CLRA (105 л.с.) Средний расход за все 15 тыс км - 7,5 л/100 км. Делить его на трассу и город не берусь, это всё относительно. Вообще в расходе основным показателям является манера езды.

Как это масло не густеет????? Ещё как густеет. Просто Вы имеете в виду температуру замерзания, но это уже мотор не сможет вообще работать. Вот ссылка http://www.castrol.com.ru/castrol/edge_5w30.php с характеристиками масла для наших моторов. Обратите внимание на кинематическую вязкость при 40 градусах и при 70 гр. (она очень разная, почти в 6 раз) 70,0 и 12,0

У меня всё так же. Я уже где то писал по этому поводу. Кто то мне на этом форуме сказал лить 4,5. Ну, я не глядя 4 литра вылил и офигел. Уровень был на много выше максимума. А вчера менял второй раз. Уже имея опыт доливал понемногу. Так вот до максимума влил 3,1 л. Ну и я подтверждаю, блок точно чугунный.

Странный вопрос обсуждается. Или только у меня в Дж 6, непосредственно на расширительном бачке, где то в районе рисок написано какой там антифриз. Если человек увидел что уровень меньше минимума, то он просто не мог не видеть маркировку антифриза на этом же бачке.

Сколько людей столько мнений. Переубеждать никого не собираюсь, но физику никакая электроника не отменит. Масло как густело на холоде, так и продолжает это делать даже в 21-ом веке. Лично я грею на месте 2-3 минуты, потом медленно еду без сильных ускорений и нагрузок. П.С. По БК, при температуре воздуха около нуля, масло достигает 50 градусов только на 11-й минуте после старта. А рабочая постоянная температура масла по тому же БК от 85 до 105 гр. (это не вваливая)

У меня вопрос к специалистам. Машину собираюсь обслуживать сам. Фольксвагенов до Джетты не было. Как обнулить сервисный интервал? У меня дисплей+, если что.

Вот ещё бы маленькую инструкцию как отличить фирменный Лукойл от франчайзингового..........

Во-первых звенят далеко не только Москвичи с Жигулями. У меня была пара японцев (не самых дешёвых) тоже позвякивали. Во-вторых большинство современных моторов как раз не имеют гидрокомпенсаторов клапанов ГРМ, но это не имеет отношения к бензину вообще. Я спрашивал про "звон" - детонацию. В-третьих на лючке у меня написано точно так же как на турбомоторах: 98 (95). Ну и наконец я спрашиваю реальные (не теоретические) ощущения владельцев Дж6, у которых 1,6 (105 л.с.)

Уж, извините, все 30 страниц читать не осилю. Кто-нибудь заливал в 1,6 (105 л.с.) 92-й бензин???? Не звенит на разгоне?

В Джетте 6 рекомендуемый написан на внутренней части капота. Если стоять лицом к переднему бамперу, то слева.

Многие тут пишут про моющие свойства масла, конечно это верно, но только при пробегах за 100 тыс. А когда речь о ТО1 (15 тыс. км) то ничего мыть в двигателе не надо. Там ещё нет черных смолянистых отложений и т.д. (кто не верит, откройте клапанную крышу и убедитесь). Но масло немного потемнеет из-за того, что в двигателе остается часть старого масла. Слить его на все 100% не возможно. Так вот это потемнение от остатков старого масла должно быть не значительным, так как объем нового и старого масел несоизмеримы. Я считаю, что если спустя 26 км после замены, масло не просто слегка потемнело, а именно черное, скорее всего его не меняли. П.С. масло меняю всегда сам, так что понимаю о чем говорю.

Не перестаю удивляться. Приятно, когда среди нас есть истинные спортсмены, которые на затяжных поворотах едут свыше 140, при этом у машины рывком выкидывает зад и она начинает ехать "боком". По поводу ОД, скорее всего Вам скажут заготовленную фразу с примерным смыслом: "Соблюдайте ПДД и будет всё хорошо". Что наверняка написано в инструкции по эксплуатации. Так что не советую Вам красноязычно рассказывать как Вы вваливаетесь в затяжные повороты на скорости свыше 140 на дорогах Псковской области, славящихся своим "отменным" покрытием.