Sirius

Обязательно рассмотрите Вольво XC70. Это полноприводный и довольно высокий универсал. Сегодня коллега приехал на новом. Прокатились - впечатления самые положительные, внутри тишина, несмотря на то что дизель.

Дарил электронную книгу недавно, три дня она была у меня. Взял я в руки в субботу утром ее, подгрузил "Белые одежды" В. Дудинцева - попробовать как читается. В итоге отложил ее только в воскресенье утром - прочитал всё. До этого относился к таким штукам с предубеждением. Но оказалось очень прикольная штука и глаза устают не больше чем от обычной книжки читать обожаю

Этот вариант - очень гут, просто взять свежую и помощнее. Или тигуан, если захочется джыпек ))

зато в машину попал - очень удобно ))

уважаемый mars73, чтобы спор, не дай бог, не отошел далеко от машин, предлагаю его закончить. Мне, честно говоря, совсем не хочется рыть инфу какую вы приводите, потому что лень, а во-вторых, нет надобности - турбина еще дует, коробка еще переключает . Ну и пусть подлый хитрый и жадный ФВ кроме ксенона, лишил меня еще нескольких килограмм момента на валах и лишних денег в кошельке , я его прощаю На самом деле, имхо, по причине крайней близости обсуждаемых моделей по месту на рынке, классу и техническим характеристикам вплоть до размеров, выбор между ними - дело вкуса и восприятия отдельно взятого человека - кому какой дизайн нравится

не, разговаривать желания не возникает. Искать пропащие ньютонметры не возникает желание, выяснять "достаточно" или "не достаточно" долго выходит на рабочую полку тоже. У нас на форуме люди на полном серьезе пишут в "конструктивных особенностях и недостатках" о том что им не усесться в машине так, что бы было видно приборку , это как? Возьмите, да засудите уж фольксваген за то что они украли у вас нютонметры, коли вы так уверены в этом. А что присовывать это сенсационное сообщение туда и сюда по поводу и без . Мне расход не удается поднять выше 8,3 литров на сотню по большому городу, при том в условиях предновогодних пробок - статистика за общий пробег порядка тысяч 7-8 км. Кому-то не удается опустить ниже 11 - ну что тут сделаешь, руки, ноги у всех разные, темперамент тоже . Так что давайте будем объективны - опель машина хорошая, записываем в зачет астре - AFL-свет, а на счет циферок разгонов и расходов скажем так - Опель, давай досвидания , тогда и не надо будет доказывать мифическое превосходство опеля, какой-то мистической порядочностью инженеров из Руссельхайма

а я заявляю ))). Еще раз - я езжу на этой машине ))). 1,4T+DSG - едет бодро и экономично

Спасибо, mars73. Действительно интересно. К сожалению, наш спор от машин перешел в идеологическую плоскость. Опели есть опели, в том смысле что это, как ни крути, старейший немецкий автостроитель, с америкосовским правда уклоном. У опеля было много и удачных моделей старых - омега старая (конца 80-х), и кадетт (хотя и ржавел быстро, на в целом хороший автомобиль, простой, надежный и дешевый в эксплуатации), опять же - вектра Б, а потом все хуже и хуже. Фактически Астра H, которую в этой ветке уже упоминали, из новых моделей более-менее стала возвращать популярность марки. И замыленная корса вполне в ногу со временем попала. Сужу по тому, что у нас на работе много дамочек на корсах стали кататься за последние лет 5. Посмотрим как выступит новая астра J - должна быть популярной - с виду не плоха. Внутри тоже, кнопок правда россыпь непонятная, и все распухшее и из-за этого нет ощущения простора как в джетте - теснота, на ощупь - качественный продукт. Пришлось заскочит в автосалон опелей из-за вас, разрекламировали все-таки, черти . В итоге, ни капли сожаления или сомнения в том, что взял джетту не появилось

я владею этой машиной и могу подтвердить эти цифры. Не в смысле замеров с секундомером с точностью до десятой доли, но в том смысле что действительно машина экономичная и динамичная. Нет оснований не доверять ни фольксвагену, ни опелю, равно как и нет оснований например не доверять или перепроверять например цифры габаритных размеров. Но простой факт на лицо - жрет больше, еде хуже. Вообще, между нами, нынешняя астра хорошая машина, это понимают почти все кто ее видел, наверно кроме пламенных борцов в этой ветке которые пытаются представить ее лучшей, а джетту обгадить )) Сливает по тормозам, сливает по управляемости, сливает по эксплуатации зимой - ха-ха, это конечно мощное утверждение только терзают смутные сомнения Объясните пожалуйста что вы имели ввиду, может астра уже успела превратится в S4 quattro пока мы тут джетты ждали смысл заметки насколько я понял в том что плохому танцору яйца мешают, типа злой GM душит OPEL, который ничем не хуже фольксвагена и на самом деле делает такие тачки что даже у инженеров AUDI челюсти попадали на пол когда они прозрели астрой. Так? Да еще, а что там с ходимостью чудо-подвески с гидроопорами. Я правильно понимаю что это именно за счет этого получается хорошая управляемость? И почем гидроопоры будут, и как часто?

я сравниваю те машины которые мне потенциально интересны, и это разумеется не истина в последней инстанции . Не смог найти массу астры, но габаритами она по цифрам даже больше джетты, а на вид не скажешь, возможно поэтому наверное и характеристики хуже Так точно, этим все сказано Астра может конкурировать только опциями, железная часть... увы

так точно ,уважительное отношение к собеседнику...каким-бы ни был предмет дискуссии. По конфигуратору на сайте опеля - 1,4NET+6AT астра седан черного цвета, космо + пакет Космо плюс + пакет Ассистент водителя-1 выходит 908 рябчиков. Что дешевле, например моей на 20 тыр. При этом в плюсе AFL - больше ничего не вижу принципиального. Да, навигация тоже есть, но без пробок (так же как и 510-я) поэтому в принципе не очень интересна. В минусе - 17-е колеса которые идут в этой комплектации без вариантов - нафиг не сдались, только дороже переобуваться. Ну и хрен с ним, по мне так, лучше ездить на джетте без ксенона, чем на астре с ксеноном. Разницу в 20 тысяч считаю не существенной. Однако преимущество нашлось там где и ожидалось. Вот цифры ТТХ выбранных седанов: 1,4T+6AT vs 1,4T+DSG7. Мощность, лс : 140 vs 122 Динамика до 100 : 10,3 vs 9,8 Расход топлива : 8,9 - 6,6 - 5,2 vs 7,7 - 6,0 - 5,0. Вот почему 140 кобыл опеля везут хуже, а жрут больше. Конечно не ах какая разница там огромная, понятно. Но просто факт. Есть подозрение что оно так чуть-чуть везде...близко и похоже, но немножко похуже, а Хотя в целом нынешние астры не плохи и выглядят уж поприличней, чем предыдущие. А вот еще вопрос к знатокам - нынешние опели надеюсь не прогнивают насквозь со страшной скоростью как раньше? В условиях нашего болота так вообще была беда в свое время (откуда кстати и происходит подозрительное отношение к марке)

А мы, дорогой mars73, разговариваем исключительно несерьезно , потомучто я давно понял что ты споришь, просто для того чтобы спорить . Да на счет гирлянды - тут ты точно прав. Потому что, мне например, претит салон прошлой астры - квадратная пластмассовая серая монументальность с кргленькими кнопочками - безвкусица и тоска, с другой стороны - а кого-то бесит салон новой джетты, а с третьей, кто-то выбирает машину исключительно по набору опций. Кто-то поведется на AFL и прочие "вкусности" и плевать ему на коробку и мотор... На счет цены однако вот какая штука - вторичный рынок показывает что в цене, а что гумно. Смотрим авто.ру - астры 2009 года - средняя цена 450, гольфы 2009 года - 600, однако разница. Гольфы привожу так как их больше и по ним выборка презентативнее получается, но астры тоже в основном хэтчи. Вот така штука )))

точно

нагибая остальных автопроизводителей быть в тонусе своими коробками и моторами, фафа тоже вынужден перенимать что-то у других - сделает разноцветную подсветку, уж такой сейчас потребитель

ну так и речь о том что предельные режимы это предельные режимы. С мотором 1,6 предельных режимов достичь трудно. На хорошей дороге на балке нет проблем. И в повороты балка тоже входит совсем недурно. Здесь определяющим является центр тяжести машины. У меня был автомобиль - старушка сирокко 89 года выпуска. У нее была сзади балка, а спереди не знаю что, но видимо подвеска от первого гольфа, потомучто стойки и шаровые в магазине подбирались по етке от первого гольфа. Это была очень низкая машина и в повороты она входила как по рельсам. Рулить ей было - одно удовольствие, да еще низкая полулежачая посадка в штатном! рекаровском кресле с офигенной боковой поддержкой, не машина - песня... я ее просто обожал. Аж коробку сломал ))))). Тележка сзади - это не так уж и плохо.

Недавно иду по улице смотрю астра стоит универсальчик - смотрю так, пухленько-солиднеько, потом пригляделся, а это инсигния универсал )). Не знаю, это плюс астре, или минус инсигнии. Выбор джетта vs астра - это вопрос компромисса между жадностью и желанием ездить на хорошей машине. Побеждает жадность - астра с побрякушками, хочется хорошо ездить - джетта с 1,4TSI с DSG без побрякушек. Имхо. PS. Оффтоп. А у фокуса 3 подсветка салона зато разноцветно-меняющаяся

Нормально, такое же количество и у меня влили. Немного осталось в канистре. На счет коробки - конечно надо требовать настройки, механика на джетте четкая как часы, никаких запар с переключениями быть не должно. Нифига, у вас там морозы в Йоханнесбурге, в южном полушарии лето вроде сейчас вообще : )

+100 Абсолютно правильный ход мыслей. На бортовике все показывается абсолютно логично и точно. Еду на работу - средний 6,2 л/100. Езжу целый день за подарками по пробкам, парковкам, от магазина к магазину - расход 9,8 л/100. Средний расход по борткомпьютеру очень точно бьется с методом расчета по чеку с заправки от бака до бака. До 0,1 л/100. Лично я поэтому больше не занимаюсь собиранием чеков и подсчитыванием. А то о чем вы говорите, уважаемый Orchus, это как раз средний расход при прямолинейном равноускоренном движении, но он к действительности имеет отношение как просто некая теоретическая величина от которой пляшут. В целом, данные в паспорте у машины очень правдивы. Тем не менее, однажды я ехал домой с работы 3,5 часа через жуткие пробки и средний был 11,5 л/100. И это нормально. 1,4TSI очень экономичен, но пока не давишь тапку, а когда давишь - не экономичен. Все в соответствии с законами физики, которые не обманешь. Как едет, так и жрет, а едет хорошо , спасибо конструкторам . А для "наведения" статистики удобно пользоваться вторым набором показаний в бортовике. Который не сбрасывается 2-х часовой стоянкой.

спасибо, а так оно и получалось примерно, я тоже помню фигурировала похожая цифра. На замене фильтра салона я сам настоял - они не предлагали. Я их меняю каждое ТО обычно в независимости от времени года и состояния по собственному почину. И еще было бы дешевле если бы залили кастрол, дешевле где-то на тыщу или тыщу двести не помню, а так залили из банки с мулькой фв. Не знаю конечно чем это масло лучше, может ничем, но я решил - пусть будет пока так. думаю что не меняется оно совсем никогда, или вместе с коробкой

Все еще доедают новогодние оливье уф... С Новым годом!

Сделал первое ТО - 8500 рублей. Масло+фильтр+медная прокладка, фильтр салона, диагностика - охлаждающая в норме, аккумулятор в норме, износ колодок и шин - равномерный. 1,5 час и 8500 рублей. ТО1 получилось на 12500 км, сделал пораньше чтобы не рисковать переехать за 15000 тысяч в новогодние каникулы

толк от картонки есть на ходу на машинах с хреново работающими термостатами. У меня у приятеля был бородатый дизельный гольф 3 - на ходу стыл - картонка спасала

хорошо, но дорого. Да и регион вроде не такой холодный (я про свое болото) не понимаю физику ускоренния прогрева. Закрывается часть радиатора, которая и так "закрыта" термостатом полностью пока мотор холодный. За счет чего получается побыстрее?

стремно укутывать турбированный мотор. Под нагрузкой температура масла до 100 с лишним градусов поднимается довольно быстро. С другой стороны в -22 по трассе на скорости 100-120 стрелка температуры ОЖ стояла как вкопанная на отметке около 90, как всегда. Из чего можно сделать вывод что лишнего переохлаждения двигателя нет - адекватно работает термостатический клапан. Смысл в решетках - только защита от грязи?

Так точно, есть хилл холд. Вчера на уклоне специально проверил - действительно - отпускаешь тормоз - а машина сначала просто стоит секунд 2, как-будто ее что-то держит, а только потом начинает ползти вперед. Мне казалось что хилл холда нет, потмучто на парковке когда под колесами камушки разноразмерные или неровности машина может дать небольшой откат назад. комфорт - кожаный с кнопками - очень хорошие впечатления, и от руля и от расположения кнопок