GoodviN

День добрый. Нужен впускной коллектор (06A 133 206BD) и кронштейн насоса (крепится на коллекторе, 06A 906 615L). Есть ли еще данные детали и какова цена?

Всем привет. Пробовал у себя активировать данную функцию, пока неудачно. Канал похоже доступен, по при выборе значения On появляется сообщение "Вне диапазона". Может кто подскачет, как побороть? P.S. Приборка MFA Premium Color.

А когда уже отчет будет по установке RDKS? Тоже себе хочу.

@vkylymnyk, Как у Вас дела с установкой ESP?

Значи не правильно понял. Присоединяюсь к совету Юрца.

По чем АС обошелся если не секрет? По моему Вам все же придется перепиноввывать разъем с 26 пинового на 37 пиновый. Если я ошибаюсь то поправте меня.

Сальники на герметик не сажают. Если сальник хороший и подходящего размера то он и так сидит как вкопанный, это обусловлено его конструкцией. Необходимо проверить вал и посадочное место на отсутствие задиров и заусенцев и ровно и аккуратно установить сальник.

Надеюсь у вас будет возможность поиграться с блоком АР, буду ждать ваших результатов. А достаточно ли будет простого подключения блока, для проверки возможности кодирования, без подключения гидролиний? Может быть просто сделать переходник на новый разъем и объехать разборки, пробуя прямо на месте?

Здесь я с вами отчасти согласен. Но если так случится, то спроса на AC блоки ждать не стоит. А я бы с такой возможностью попытал бы счастья, разъем все равно перепиноввывать надо, так что какая разница? Разьве что стать пешеходом на некоторое время, если бы тот блок не подошел и пришлось бы ждать другого. Хотя, возможно я и не прав, но что то во мне говорит "если заморачиваться то только на полный блок", вот и мечусь, как между двух огней Когда то и про приборку говорили, что не возможно красную поменять, поменя ли же в итоге!!!

Тоже перечитал ветку про ESP на украинском Шкодаклубе, стало грустно Подожду, может быть им удастся всетаки победить эти блоки. Я так понял, что это проблема не только б/у блоков, но и новых тоже, т.к. в приборке нет нужной информации и онлайн ее так же не получить (ее просто нет на сервере). Правда теплится надежда, что возможно с заменой приборки это ограничение как то можно обойти. Как бы это все проверить без значительных материальных потерь?

@Юрец, Т.е. Вы сравнивали свою комплектацию с комплектацией Marsа? Отличие было только в самом блоке и трубках к нему? Или еще в чем то? А вообще на рестайлинговых Джеттах (09-10м.г.) была ESP в опциях? На форуме есть такие счастливчики?

@Юрец, спасибо за инфу буду дальше курить мануалы и собирать материал , а там и Александр (Greck) вернется авось и поможет. А в чем бюджетность Вашего блока? Он ассистенс не держит или что? У кого нибудь на форуме есть Джетта с заводской ESP?

не уверены в наличии, в правильности перепиновки или в чем?

Сегодня курил ETKA и ebay.de и по моему запутался еще больше 1. Согласно ETKA блоки ABS на 2010 м.г. имеют номер 1k0 907 375 XX, где ХХ может иметь несколько вариантов. Мой без ESP - AK, а вот с ESP несколько вариантов (AC, AP, AD, AN, AH, AJ), в чем разница между ними, кроме AJ (имеет ассистент начала движения на подъеме), я не понял. Я правильно понимаю, что мне подойдет любой из перечисленных? 2. На ebay.de во всех лотах указаны три номера, например 1k0907375XX 1k0614517XX 1k0907395XX. Так же на блоках показанных выше в теме присутствует номер 1k0 907 379 AC. Я правильно понимаю, что 1k0 907 375 XX и 1k0 907 379 XX это одно и тоже (ETKA говорит, что 375 это замена 379)? Что тогда значит 1k0614117XX - номер блока клапанов? Их там тоже несколько вариантов, на что влияет? 3. Возможность последующей доустановки Park Assist будет зависеть от выбранного блока? 4. Местность у нас холмистая и пробки на затяжных подъемах дело обычное, по этому наличие ассистента начала движения на подъеме только приветствуется. Какой тогда блок мне подойдет? Я так понимаю, что только с индексом AJ поддерживает данную функцию или ее наличие не зависит от блока? 5. На ebay.de во многих лотах на фото блоки изображены без заглушенных отверстий гидролиний. От покупки подобных лучше воздержаться? Буду очень благодарен за помощь

Всем привет! Я вот тоже задумался о доустановке ESP в свою машинку. Если не секрет, где вы брали свои блоки ESP? Каков бюджет? Может здесь кто то помочь с приобретением подходящего блока ESP и датчика G200?

Всем привет. Вот и я стал счастливым обладателем MFA+ Premium приборки. Теперь появились некоторые вопросы. 1. Перечитав темы по приборкам так и не понял, можно ли сменить картинку Гольфа на Джетту или Пассат? 2. У кого какие пункты появились в меню настройки? Вчера произвел кодирование, после чего появились пункты "Комфорт" и "Свет и Обзор", но почему то не появиля пункт косательно настройки подсветки ног, хотя подсветка установлена. 3. Какие еще пункты и при каких условиях появляются в настройках

Что с проводкой? Нужен антенный провод.

Еще актуально?

Я бы с удовольствием присоединился, но деньги будут только через пару недель

День добрый. У меня были подобные ошибки в блоке рулевой колонки, правда щелчков небыло, как оказалось виновата контактная группа замка зажигания. Вот моя тема: http://jetta-club.or... Может быть в этом направлении покопать.

А чем лучше чистить? Пробовал протирать спиртом, эффекта не дало.

В общем решил я сегодня посмотреть контактную группу замка, т.к.других явных причин я не увидел. Снял контактную группу, разобрал. Контакты 30, 50, 15, Х, Р представляют из себя радиальные дорожки по которым ходит, поворачиваемый штоком механической части замка, подвижный контакт. Они чистые, еше в заводской смазке. Контакт S (наличие ключа в замке) выполнен по аналогии с кнопками на пульте или мембранной клавиатуре, в центре две дорожки, замыкаемые токопроводящим пятаком резиновой мембраны, сама мембрана закреплена на пластиковой втулке, размещаемой в отверстии ответной части корпуса контактной группы, во внутреннюю часть втулки вставляется пружина, которая закрывается втулкой меньшего диаметра, которая в свою очередь защелкивается в наружней втулке. Шток механической части замка давит на внутреннюю втулку, которая через пружину давит на внешнюю втулку с закреплений на ней мембраной, которая в свою очередь замыкает дорожки. На дорожках был елезаметный налет (похожий на окисел), сам токопроводящий пятак был в порядке. В общем проблема в недостаточном контакте между дорожками и токопроводящим пятаком мембраны. Дорожки я зачистил мелкой наждачкой (1000), так же заменил пружину на поджодящуюю по размерам, но более упругую, для более сильного прижима токопроводящего пятака к дорожкам. После сборки и установки контактной группы на место магнитола и разблокировка дверей заработали в штатном режиме. Результат достигнут. P.S. Фоток нет, т.к. ремотнт производил на работе в обед и фотоаппарата не оказалось под рукой. Весь процесс занял пол часа с перекуром.

@aas, сейчас смотрю на подрулевой блок (старый), там в разъеме F нет 10й ноги (клемма X) и 11 ноги (клемма P). Я правильно понимаю, что все потребители включаются по питанию на клемме 15?

Нашел схему замка зажигания, грешу на контакт S. Наткнулся на статью на шкодовском форуме, у человека была подобная проблема, он перебирал и дорабатывал контактную группу замка зажигания. Буду тоже в этом направлении копать. @aas, за что отвечает предохранитель SB8?

Может быть подойдет от гольфа с заменой лицевой панели?