andrewnnov

Jetta 5, 2010 г.в. У меня два вопроса: 1. Подскажите, пожалуйста, распиновку разъемов дверей передних. Интересует дверь пассажира. Провода переломились, разъем сгнил, не работает замок двери и обогрев зеркал. 2. Знает кто-нибудь производителей гермовводов или гибких чехлов? Задача: просверлить отверстие 10-12 мм, протянуть отдельно в двери акустический кабель, защитить кабель между дверью и корпусом авто герметичным шлангом.

Подскажите, пожалуйста, оригинальный номер пинов (металлические штырьки на конце провода) в разъемах дверей. Какими пинами их заменить можно? Официалы молчат, все скрывают.

Jetta5, bse. Купил пружины с конце марта. До этого стояли Koni Sport + стоковые пружины. Установил их с теми же амо Koni Sport. На этих амо езжу 1 год, ими доволен. Теперь о моих впечатлениях: 1. Занижение указано для машины с номинальным весом. Т.е. если у вас машина внутри обклеена виброизоляцией+звукоизоляцией, то она сядет на 1-1,5 см ниже. Реальный клиренс ППД-евро-3 см-1,5см= 9-11 см получится. Зимой ездить не возможно просто, машина стоит на гребенке и колеса свисают вниз и просто крутятся. Смешно, но это так. 2. Пружины мягкие, работают в паре не со всеми амо. Баланс в подвеске поймать сложно с этими пружинами. Нельзя эксплуатировать Eibach Pro Kit + Koni Sport в самом мягком положении 0. На убитой дороге машина всем весом садится на сложенные пружины. Проверено и испытано в порядке эксперимента. Минимум 360 градусов. 3. Устанавливая пружины, будьте готовы к повышенной нагрузке на задний сайлентблок переднего рычага и остальные элементы подвески, вплоть до рулевой рейки. Плюсы: 1. Если Вам удастся найти человека с руками и глубокими знаниями физики подвески + стенд сход развала с хорошим мастером, то Вы получите фантастический держак на дороге. Официалы делают сход-развал по коду стандартной подвески, они не знают на какие параметры ориентироваться. Поставщик и производитель не сообщает этой информации. Делайте сход-развал не у официалов, примерно ориентируясь на коды от европейских Джетт. 2. Отсутствие кренов, вернее их уменьшение % на 15-20. Крены убрать нельзя только пружинами. 3. Отсутствие клевков при торможении и приседаний зада. 4. Переставки из полосы в полосу без раскачки кузова. 5. Все - закончились плюсы. Минусы: 1. Клиренс 9-11 см. 2. Сложность найти правильный баланс в подвеске. 3. Очень мягкие для русских дорог. Мои выводы из всего эксперимента: Устанавливайте амортизаторы спортивные, а пружины штатные. Сам лично в конце ноября поставлю обратно штатные пружины, т.к. зимний ад с колеями и валунами снега на дорогах могут привести к покупке нового бампера. Вся кинематика подвески расчитана для стандартных пружин и амортизаторов. Вмешательство в подвеску приведет к изменению всех параметров. Совет такой - если Вы на 100% знаете, что и как будет работать и как это настроить, то можете смело устанавливать эти пружины и не бояться. Вы знаете, что хочется с этими пружинами - поставить проставки в чашки опорные, но тогда смысла нет в занижении.

Хочу разобрать салон для шумоизоляции днища. Есть вопрос, сильно не пинайте, я новичок. При снятии передних кресел не нужно клемму на аккумуляторе снимать? В кресле есть датчики, подушка, обогрев. Если просто отсоединить кресло, не выдаст потом ошибку? Самое главное, будет ли правильно работать датчик занятости сидения. Напишите, плиз, последовательность действий снятия передних кресел.

Подскажите, плиз, сколько необходимо реально метров кабелей в джетте 5: 1. Питания (от + клеммы) 2. Акустического кабеля (от передних дверей до задней полки) 3. Межблочного при условии расположения усилителя в багажнике под задней полкой. Укажите, плиз, также пути прокладки (как вы делали). Подозреваю, что длина путей разная Система двухполосный фронт+саб.

1. Подскажите номер дл заказа винтов, которые кресла держат. 2. Какой ключ нужен для них? Собрался делать салон, уехал за много км от города в надежде что ключик-то есть. Ан нету его, куда делся никто не знает. В глуши деревенской ключик не найти такой. Подобрал максимальный торкс из наличия, открутил все кроме одного. Сорвал все зацепки внутри, сидел как влитой. В итоге из винта торкс сделал винт под шлицевую отвертку широкую, перепилив грани полотном ножовки. Теперь мне нужен один винт )) Жалко было из-за одного винта салон не сделать за выходные. Разобрал весь салон, наклеил вибру и сплэн на пол и арки колесные. Жертва - один винт кресла. )