dvv

Пролог В ноябре 2010г престала открываться задняя левая дверь, ни снаружи, ни изнутри. Внтуренняя тяга не слетела, вроде и защиту от детей не активировал. Беда. Перепробовал тогда все что мог, пробовал добраться изнутри через дырку громкоговорителя, нащупал, что все вроде в норме, электроника вроде как работает, активатор при закрытии взводится, тяги не слетели. Дело было уже холодно, в печали решил забить на это дело до тепла. Напрягало только возможное потрошение всей машины при поездке к финикам, но,хвала всевышнему, наши упыри ни разу не придрались, да и финики тоже. Пришло тепло, а с ним и желание "окончательно решить еврейский вопрос" . Консультации с дилерами ничего не дали. В классике попросили 5р за работу и на новый замок. 20 раз переспросил их - точно ничего резать не будете? Клятвенно заверели что не будут. Я то сам склонялся к мысли об обрезании болтов замочной скобы с внутренней стороны крыла, как крайней мере. Не пришлось, и это радует! Перспектива расхода 10тр не радовала, в евроавто бу замок стоит 1500. Это уже приемлемо. Осталось решить вопрос с открытием. Глава 1. Вскрытие. Необходимо: 1) Торкс 20, 30. 2) Клопы дверные. У меня было 10шт новых в запасе, сколько будет нужно вам - зависит от дури, с которой вы будете срывать обшивку 3) Набор(ну или один клин хотябы) клиньев пластиковых для снятия обшивки. 4) Помощник (условие достаточное, но не необходимое, как оказалось вдальнейшем) Снимаем внутреннюю обшивку двери. При закрытой двери это задача непростая, но решаемая. Снизу откручиваем один саморез. Снимаем ручку двери, под ней 2 винта. Я начинал снимать снизу. обшивка стонет, но поддается . Когда оторвете все клопы, останется сдернуть обшивку вверх, по направлению к крыше. Тут при закрытой двери самое сложное. Пробуйте, у меня получилось ничего не сломать, кроме клопов . Мне повезло, что не было в задних дверях колонок. Привлекаем помощника, пусть тянет за ручку двери снаружи, вы, засунув руку в дыру колонки, старательно изображаете гинеколога, только без инструмента . Наружняя часть замка, та, которая обращена в сторону улицы, прикрыта белым пластиковым чехлом. Хотите, сдерните его с замка, не принципиально. Задача - добраться рукой или еще чем нибудь до наружней тяги. Итак, вы изображаете гинеколога, помощник остервенело дергает ручку. У меня получилось дотянуться( с трудом, узко там очень) до тяги ручки и вдобавок к помощнику оттянуть ее пальцем по направления от внутренней части двери к наружней еще немного. Тада! Дверь открылась. Помощник рвется к бутылке, глаза горят - не отпускайте, еще рано . Глава 2. Ремонт замка. Дверь открыта, попробовал просто закрыть, без активации центрального замка. На удивление, она закрывалась и открывалась со всех ручек на 1-2-3 и 10 раз из 10. Закрыл дверь с ключа, открыл с ключа - дерг, а она не октрывается. Играем в гинеколога? Неее, надоело . Исступленно дергаем за ручку, бац - открылась. Изнутри - таже история, после нескольких дерганий открывается. И после первовго открытия после снятия с охраны если потом просто закрывать дверь, то открывается на ура. Долго думал, читал. Сначала думал что какая то беда с электроникой. К этому поддталкивали: Проблемы с замками в туарегах Проблемы (и их решения) с замками задних дверей в джеттах МКIV Еще про старую джетту - пробовал в первую очередь, на новой джетте похоже изменили немного ручку, не получилось всунуть туда такой струмент, очень узко. Хотя рукой изнутри фактически проделал тоже самое.это словесное описание того, что делается на видео Забегая вперед, скажу что у меня всего этого не было, т.е. ни проблем с микропереключателями, ни разлохмаченного вала самого нижнего переключателя, ни оторвавшегося припоя. Солнце садилось, первый день адских мук подошел к концу, решил продолжить утром. Утром дверь не открывалась никак, ни после 10 дерганий, ни после небольшого перекоса ручки при попытке открыть, хотя вечером это помогало. Тогда, порядком разозлившись, и не желая опять быть медработником, стал лупить (нежно, ессно) по личинке рядом с ручкой, одновременной дергая. Бац - открылась. Закрывать не стал, сразу снял замок. Необходимо: все тоже самое, что и в гл.1, плюс двенадцатилучевой торкс, и помощник не нужен. Снимаем наружнюю обшивку двери. Можно попробовать не снимая наружней обшивки, то там очень мало места остается, плюс мешает направляющая стеклоподъемника. Мне кажется, что проще снять обшивку. Замок снят. Состоит он из двух частей - механической и электроники, в которой тоже есть чуть-чуть механики, пластиковой . Электроника крепится к механике двумя саморезами и двумя защелками. Первый саморез помечен цифрой 1 на первом рисунке. Второй саморез и защелки на рисунке 2. Приводить фото вскрытого пациента не стал, там все примерно так же как по ссылкам про старую джетту. Как уже писал, проверил микросвичи, припой, валик - все в норме. Тут ждала другая загадка - при снятой электронике замок работает на открытие 10 раз из 10 как с наружней тяги, так и с внутренней. Как только одеваю электронику - то внутренняя то со 2го раза откроет, то с 3го, то вообще отказывается открываться. С наружней всегда четко. Собрал консилиум из 2х знающих и толковых соседов. В итоге обнаружился небольшой люфт той части, к которой крепится внтуренняя тяга. Люфт относительно оси вращения, в плоскости хода. Из-за этого ход этой лапки в собранном полностью замке был меньше, чем при снятой электронике. При собранном замке при попытке открытия лапка эта упиралась в нижнюю часть красного флажка, не хватало совсем чуть-чуть для открытия. Дотянуться к внутренней тяге при установленном замке врядли возможно, поэтому придется тянуться до наружней. Итак, диагноз есть, начинаем лечить-калечить. Хода надо было обеспечить примерно 1,2мм. Сперва подогнули лапку, которая соприкасается при открытии с красным флажком, вниз. Затем подточил поверность этой лапки. Потом, для гарантии, с мыслями о том, что раз люфт появился, то, вероятно, он будет увеличиваться, подточил и нижнюю часть флажка. Итог - все работает, сэкономлено около 10тр минимум. Покупать бу замок тоже не вариант, вдруг попадется с той же проблемой. Хотя у дилера сказали что я третий за 5 лет с такой проблемой.

Преамбула. 23.02.2011, -20С, Лаппеенранта, парковка аэропорта, севший в ноль после 4х суток стояния аккумулятор которому 1год и 1 месяц, и куплен не где то, а в Билтеме, такое его поведение понять не смог. Теже 4 дня у дома, правда не в в такой мороз - никаких проблем. Итог: 7тр на замену 2х стекол в задней двери. Почему 2х? Тут надо послать луч поноса гениальным инженерам ВАГа. Выбив форточку, оказалось, что заблокированные центральным замком двери при севшем аккумуляторе изнутри не открываются в принципе, ни передние ни задние. Уже потом, поразмыслив, покрылся мурашками - не дай бог авария, и чето случится с питанием - труп гарантирован, выбраться из машины невозможно. Теперь вот думаю положить под сиденье молоток, руками, как в кино, выбить невозможно, проверено. В итоге пришлось бить большое стекло, запихивать внутрь худенькую жену. Дальше прикуриться - дело техники и удачно подвернувшегося фина в полночь. Всего этого удалось бы избежать, если бы не закисший замок водительской двери. Тут каждый читающий должен задать себе вопрос - когда я последний раз пробовал открыть дверь ключом? Из всех моих опрошенных друзей и знакомых НИКТО ни разу за все годы обладания машины с центральным замком не пробовал открывать двери ключом. Напрасно... Основная часть. Вынимаем замок из двери. Тут без картинок, в кратце - снимаем торцевую заглушку на двери, отверткой ТОРКС ослабляем винт, его видно в отверстие, которое чуть выше и левее механизма замка. Тут опять ваговцы постарались, понятно, что для них проще заменить, чем чинить, но это не наш метод . Корпус остоит из 2х половинок, скрепленных друг с другом штифтами. Высверлить штифты не получилось. На помощь пришла бормашинка (уже в который раз) и диск по металлу - делаем аккуратные надпилы (обведено красным), далее раскрываем корпус. Вид печальный - все в окислах, пластины механизма замка застряли кто как. Не удивительно что ключ в замок входит только на треть. У меня пластины были застрявшие намертво, но они подпружинены, так что если будете разбирать - аккуратней, чтоб не искать потом пружинки и пластинки. Готовимся к разборке. Я решил пронумеровать пластинки. Личинку расположил для определенности пропилом на левом конце вверх(обведен красным), в приницпе, это не играет никакой роли, просто так мне тогда показалось удобней Достаем пластинки и пружинки, выкладываем в ряд: пластины в жутком состоянии.Пружины не лучше: В самой личинке тоже все плохо, упорно чистим иголками, шилом, отвертками. Мусора вываливается прилично: это уже вторая порция,первая просыпана на пол Зачищаем пластинки, опять пришла на помощь бормашика из Билтемы с набором насадок. У кого нет - просто наждачкой. после очистки оказалось, что пластинки с номерами очищаем половинки корпусов. Опять же спасла бормашинка. Прям не пост, а осанна бормашинке получается . Смазываем. Долго думал чем. Какой то специальной смазки в магазине не нашел, с литолом решил не рисковать, хотел попробовать шрусовую ликвимоли с молибденом, но потом вспомнил что дома на балконе есть SILIKOT, в тюбике, прозрачный, относительно густой, не такой жидкий как из баллончика. Остановился на нем. Жизнь покажет, был ли прав Собираем, места пропилов решил посадить на эпоксидку DoneDeal прозрачную, быстро сохнет, крепкая. после сборки в окно(на первом снимке левее и выше левого красного круга), которое, как я понял, предусмотрено для смазки, добавляем смазку. Добавлял не жалея, несколько раз набирал в шприц, заливал, вставлял ключ, крутил. Смазки вошло много. Проверяем работу. У меня первая сборка была в чем то неправильна, в чем не понял, не поворачивался механизм. Ничего не разбирая, провернул механизм на 180градусов, что-то встало на свое место, в итоге работает нормально. Время: вместе с разборкой и сборке в двери ушло часов 8(начал в обед, закончил часов в 11 вечера), детали мелкие возни много с прочисткой. Стоимость: Смазка стоила целых 107р. Бормашинку в расчет не берем, приобретена давно Мораль: владельцы центральных замков, хотя бы раз в месяц проверяйте работу замка. Особенно владельцы ВАГовских машин. Проверяли в японцах - там при скинутых клеммах открываются двери изнутри.

Пробег 32, год будет в сентябре. Внешний осмотр показал необходимость помыть. Вскрытие показало, что состояние печальное - монолит из битума, грязи и пр. 45% поверхности радиатора не работает. Инструмент: отвертка, torx 20, 25, ключ на 16, банка для омывашки, игла швейная, щетка с платсиковой щетиной, бутылка LiquiMoly или какой-то другой очиститель. Затраченное время: разбирать начал в 19-00, возню закончил в 24-00. Порядок разбора: 1) откручиваем саморезы снизу бампера 2) откручиваем саморезы 4шт с каждой стороны в колесных арках (колеса снимать не надо, достаточно вывернуть в одну сторону до упора) 3) откручиваем 1 "скрытый" саморез в месте соединения угла бампера и крыла. Его снаружи не увидишь, пока голову в арку не засунешь, поэтому скрытый взял в кавычки. 4) отщелкиваем углы бампера, оттягиваем его снизу, затем отцепляем клемы парктроника, противотуманок, шланг омывателей фар. 5) откручиваем 2 винта, расположенных внутри решетки радиатора, у фар 6) засовываем пальцы в эмблему, крутим ее против часовой стрелки и вынимаем 7) отщелкиваем пружинные зажимы решетки за эмблемой, вынимаем решетку. 8 ) откручиваем последний винт крепления бампера, снимаем бампер 9) подставляем под телевизор упор, подставляем упор под крышку капота, т.к. на палке штатной я бы ее оставлять не советовал 10) откручиваем брус безопасности, снимаем 11) откручиваем фары, 3 самореза сверху, один винт спереди, один винт в моторном, снимаем. 12) выдергиваем АККУРАТНО пластиковые зажимы, которые держат защитную решеку на радиаторе. Вообще то я бы рекомендовал запастись этими фигулинками заранее, т.к. при установке решетки у меня пара этих штуковин сломалась. Пункт 11, как оказалось, можно, наверное, и не делать, т.к. развести радиаторы все равно невозможно. Результат разбора: Сначала думал сделать как положено - снять телевизор, развести радиаторы, промыть кондюковый с внутренней стороны. При вскрытии обнаружилась досада - шланги кондюка заведены иначе, на 5ке было по другому. На 6ке шланги менее длинные и менее гибкие, и заведены они на лицевую часть радиатора кондюка поверх телека, а на 5ке было наоборот с внутренней. Поэтому снять телевизор не получится, и развести радиаторы безопасно нельзя, я для себя так решил. Кто рискнет - не поленитесь, сделайте отчет. Очистка: Сначала легонько прошелся щеткой, потом смочил мойкой, дал откиснуть. Потом облил ликвимоли, подождал 3 минуты, смыл. Осмотрел - толку мало. Химия немецкая может что-то и может сделать, но, скорей всего, только с немецкой грязью. Для нашей грязи, думаю, очиститель двигателя будет в самый раз, чтоб битум отЪело основательно, и лишь бы алюминий ламелей не растворил . Т.к. очистителя не было, продолжил брызгать. Сделал 3 подхода. Результат не идеальный. Решил перейти к ручной обработке, иголку в руки и ковырять там, где особо забито. Ковырял часа 1,5 - 2. Стало, конечно, получше, но все равно не идеально. Тут бы финальную фотку положить, но в запаре сборки в темноте и полчищ комаров снять забыл . Результат: в жару кондюк стал немного быстрее нагонять холод, как мне кажется.

Загорелась лампа подушек. вагком сообщил: 01221 - Crash Sensor Side Airbag; Driver Side (G179) 010 - Open or Short to Plus - MIL ON сдуру было потрачено 1600р на новый датчик удара. Поставил - все тоже самое. Тут же вспомнил нашего полкана на военке. Ребята, говорил он, если станция не включается, сперва проверьте выключатель. Оказался переломлен провод в переходе между дверью и стойкой. Ремонт усложнился тем, что проводок переломлен ближе к двери. Пришлось снимать обшивку наружнюю, вытаскивать гофру с колодкой, паять вставку. Фоток не делал, там все тривиально, как с разборкой, так и с пайкой.

Была до этого Джетта 2006г 1,6л АКПП трендлайн. Забрал новую 10.09.2011 в 09-00, раньше на минуту отказывались отдавать - премьера, штрафы...   Хайлайн с ДСГ Плюсы - экстерьер, динамика, рулёж, расход, шумка, опции. Минусы - часть интерьера, багажник, клиренс (94 у шестой против 136 у пятой, если правильно помню), кое-что из опций. Подробней про плюсы: Экстерьер - в моем цвете не могу глаз оторвать. Вообще то сторонник серебра, как самого практичного для питера цвета, но тут уж пришлось расписаться в любви к коричневому с первого взгляда. Никогда бы не подумал. Динамика - боюсь, в бюджете придется выделять отдельную строку на штрафы. Чуть отвлекся от спидометра - уже 80-90, и это при том что ощущения еще не перестроились от 5ки, вроде как 60 должно быть по звуку и прочим ощущения. Отсюда сделал для себя вывод - шумка лучше чем в 5ке. Пока не гоняю, обкатка, но на 110-120 2100оборотов примерно. Пока достаточно. Рулёж - мне кажется что четче чем на 5ке, тормоза однозначно лучше. Новое - оно все хорошо , посмотрим как дальше будет. Жестче чем 5ка? Скорее нет чем да. Расход - за 200км в режиме город-трасса 10,2. Столько же было на 5ке. Вообще то ожидал что расход будет гораздо больше. Интерьер - за исключением некоторых деталей все хорошо. Сиденья хуже не стали, обивка(комбинированная) лучше чем на 5ке. Опции - все что связано со светом - однозначный плюс. Отключение дальнего автоматом пока не было случая попробовать. Датчик дождя - насчет него иллюзий не питал, первый же субботний дождь убедил что лучше всетаки вручную. Но минусовать не могу этот момент. Складываются зеркала, не при запирании, а из кабины. Ну, при запирании то и не особо надо, если честно. Зеркало в салоне с автозатемнением. Подробней про минусы: Часть интерьера - отделка дверей и подлокотник огорчили. Подлокотник особенно -не регулируется, при моих регулировках сиденья его существование вообще бессмысленно, приходится тянуться локтем назад чтобы на него опереться. Почему не поставить в багажник крючок как в октавии??? Цена 300р, а удовольствия на 1000. Уменьшился карман в дверях передних. Пожалели 3 рубля на бархат в бардачке. Кому как, а мне приятней с бархатом было. Багажник - обивка стала не такая ворсистая как в 5ке. В принципе, и эта выглядит неплохо. Но та мне нравится больше, поэтому и минусую. Крепление багажника и его крышка - для меня лично загадка почему было не оставить предыдущий механизм. На этих дурацких дугах крышка вихляется при закрытии в горизонтальной плоскости, закрывается заметно хуже чем на прежней. Ну и минус 10 литров за счет дуг радости не добавляют. Клиренс - забраться во дворе на бордюр пока хватает, но меньше в нашей стране - значит хуже Голова RCD-310 - минус за невозможность играть с ДВД и неподдержку русского в названии треков и в тегах. И возможность играть с флешки этих минусов не перевешивает. Заменить на приличного китайца с поддеркой кана - пункт номер 1 в плане апгрейда. Самое интересное - синяя подсветка! У друга на гольфе, полученном на 10 дней раньше - черно-белая, глаз не режет и из общей гаммы не выбивается. А тут...Сказали что дело в модельном годе, в 11, как на джетте, еще были синие головы, в 12м уже пошли черно-белые. В мануале нет вообще ничего про предохранители, какой отчего. Хотел отключить омыватель фар - даже в сервисе когда забирал машину не смогли сказать какой надо отключать. Хоть убейте, но логику маркетолог ВАГа я не понимаю. Стоит в салоне пустая трендовая на палке. Но в ней стоит бесключевой доступ Кесси и запуск с кнопки. И личинка замка на водительской двери прикрыта колпачком как на гольфе. У меня на хайлайне опять торчит личинка на виду, кандидат на закисание и прочие прелести. Почему???? И, оказывается, чтобы поставить этот колпачек, надо поменять всю ручку! Гениально, безусловно. Нейтрально: Парктроник - любой парктроник хуже камеры, каким бы он хорошим не был. Но уж лучше с ним чем без него. Кармашек под переключателем света исчез, но размер бардачка увеличился, как мне кажется. Очечник - один в один как на 5ке. Непонятно: Вроде как была заявлена при покупке фишка что можно настроить опускание правого зеркала при включении задней передачи. Да и в мануале есть инструкция, но сделать не получается - отсутствует пункт в меню и ничего не работает. Может что -то делаю не так, пока не разобрался. Муки выбора: кому принципиальна разница в 100тр, но менее эффектный вид не заботит - октавия в элегансе с 1,8 дсг будет правильным решением. Сам начал поиски с Б7, суперба. Совершенной случайно заглянул в сузуки, с первого взгляда очаровался кизаши. Салон лучше Б7 и шкоды однозначно, но с опциями туго, да и как его потом продавать большой вопрос. Но запал в душу, запал...На тесте очень цельный и четкий автомобиль, вариатор шумит только. Про новую джетту только ругань читал, уж и не думал даже смотреть в ту сторону, но 1го числа друг забирал гольфа, приехали получать, и тут через дыру в заборе увидел с правого бока с кормы вид в перспективе и понял что не все так плохо . Результат - пока доволен Update: как и обещал, фотки

такая же история после замены сцепления. после замены проехал 1,6. плюс еще когда утром сажусь в холодную и завожу то на холостых вибрация всего авто. но стоит нажать на тормоз и перевести в Д - все пропадает.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5634989-Bi-Xenon-Retrofit-DIY-Guide имхо, ацкий колхоз. уж лучше с китая взять

http://www.carstyle4you.com/index.php?cPath=16_24_48 резвись не хочу....

http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323415304578371292032364394.html Нагнул их местный роспотребнадзор после сюжета по ССТВ про то, как ловко фоькс торгует паршивыми машинами с погаными коробками. Fell the power of china's TV Чем мы хуже?

Разница между отзывом на замену коробки на новую модернизированную и увеличением срока гарантии на старые лохмотья весьма существенна, Вы не находите? А с этим документом я уже давно знаком. И небольшая просьба - менторский тон приберегите для своих детей, пожалуйста.

Есть и возможность, и терпение. С локерами писал письма в москву в фолькс, сделали реверанс, заставили покрутится дилера вокруг машины, пофоткали, в итоге отказали из москвы. С коробкой в москву пока не писал бумагу, жду когда еще больше трястись начнет

Запах каждый день в наличии, на работу с работы >+60 к положенной, гарантировано с лишением, не по городу . С ускорениями-торможениями. Но не на типтронике, на Д. Можно на С попробовать. Типтроник нелюблю, дурь бесполезная. Правда, виражей практически нет по пути, ну если загибы на кольце за виражи не считать , но там 140 редко получается, поток плотный. Про виражи понятно - у меня вибрация сильная именно когда руль повернут. Но это обычно при трогании с места, т.е. со старта скорость нулевая. А тут они хотят клин клином типа вышибить. Предвижу вопросы - да, есть у нас такие дороги на которых можно придавить, и это не только кольцо, и если знаешь где камеры, то...

все как у всех, с 1 на 2 тряска, на понижении иногда удар, с 4 на 3, вроде. Но это редко. А с 1 на 2, тем более на разогретой - как закон. Но при визитах "повторяемость не выявлена"

Я не паникер, я дсг-подергун. Достало уже. А гарантийщикам хоть ссы в глаза всё божья роса не видится в трясучке и рывках гарантийного случая. Хотя, в принципе, паниковать пора начинать - в сентябре закончится гарантия, а ни сцепление, ни, тем более, коробас так и не поменян...

http://jetta-club.org/topic/15130-Отзыв-более-300тыс-машин-в-Китае-на-замену-dsg/ в ЗР неполная информация. Отзыв по Golf Variant, Cross Gold, Audi A3, Bora, Sagitar, Magotan, Touran, Octavia and Passat, т.е. гольфы и джетты тудаже

Проходил на Джетте5 все ТО до момента окончания гарантии. Один раз, на 30тыщах кажется, когда меняли свечи, долго провозились, выдали машину уже в десятом часу вечера, хоть и до 21 работали, но не выгнали и не сказали приходите завтра, сказали сами виноваты, все сделаем, и сделали. Заменили по гарантии и без длительных выяснений отношений сначала первую лямбду, а уже под конец гарантии приборку, т.к. по МФА пошли полоски разной яркости. На данный момент единственный дилер в питере, у которого он-лайн можно посмотреть запчасти на складе, очень удобно. Но надо точно знать код детали. Друг брал у них в сентябре гольфа, обслуживанием доволен. Сам, когда выбирал нанешнюю машину, общался с менеджером ОП Бакалом Игорем, очень грамотный и приятный в общении, ответил на все вопросы, ни на один не сказал "не знаю", все показал и рассказал, ничего не утаил Жаль, машину пришлось не у них брать, у них нужного цвета не было. На обслугу думаю встать у них. Единственный минус - инженер по гарантии, работает только в будни и в неудобное время с 9 до 18. Но такая ситуация в большинстве салонов, только в Северо-Западе в выходные есть инженер по гарантии.

Только что позвонил дилер, сказал что уже все детали заказаны, ждут с нетерпением. Иначе прям беда-беда "А мужики то и не знают"...

тут про простой, не регулируемый. Но, думаю, принцип одинаков. сначала см.интсрукцию из поста№1, потом эту. Снятие подлокотника.pdf

Немного офф, но все же напишу. Про стук топливных трубок. Вчера ездил жене смотреть Audi A1, сели в тестовую - знакомые всё стуки! Спрашиваю манагера, че такое - он круглые глаза, не знаю, говорит )). Даю команду жене малость придавить газ - стук пропадает. Магия! Манагер удивлен... Таиться не стал, рассказал манагеру что надо сделать...

Седня замерял, 200км.ч по приборке это 193 по жпс вообще то вопрос имеет место быть. перестроение, разметка нанесена пластиком. так вот при наезде на разметку и сЪезде с нее какое-то вихляние, как будто амортизаторы дохлые. Но это врядли, машине только год будет в сентябре. Может все дело в волшебных пузырьках комплекте плохих дорог, в несоответствии жесткости пружин амортизаторам?

Ну сЪездил вчера, ну поменяли - что до этого, что после, никакой разницы .

говорят что затянуты не тем моментом, поэтому срезает резьбу. пугали перспективой попасть на замену сиденья за свой счет. Испугался, как бы. Поеду в среду поменяю

Снаружи промывать смысла нет - все заталкиваешь еще глубже внутрь, но не вымываешь. По уму - изнутри. Но это только с разборкой

по гарантии было сразу после покупки, второй раз не делают . стоило 3 рубля без каких то копеек.

Вчера делал ТО2, заодно сказал проверить сх-развал. Делал в Классике на руставели. До этого делал на оптиков по гарантии, писал об этом тут, Так вот теперь-то наконец руль стоит ровно! В который раз убеждаюсь, что Классика делает хорошо. Выдали полную распечатку что было до, как стало после, все наглядно. Рекомендую питерцам.