STUDENT-075

Господин Jettochkin, я не претендую, что это идеальный вариант, но когда 2.5 года назад я купил эту машину, у неё со всеми ручками проблемы были. В первый же месяц мне пассажир вырвал, сломал заднюю ручку, я купил другую на разборке и пользуюсь тем принципом, что я описал, до сих пор.Ручки работают нормально, на дверь давить не надо (у меня дети 4-х и 6-ти лет сами двери открывают). Так, что убить вы зря сказали(написали).

Смазываю(прыскаю) ручки, примерно раз в три месяца WD40 ,и при необходимости регулирую замок с помощью фиксатора , который на кузове.До сих пор не сломал ни одной ручки и двери открываются нормально.

На разборках на машины такого возраста почти ничего нет,не знаю как у вас,но у нас в Молдавии даже на Golf-3 тяжело что-то найти.Запчасти б/у с европы возят уже на Golf-4,а битые машины с большим пробегом по нашим дорогам на разборку не берут,продавать почти нечего, всё или убитое,или не родное. Правда,на заказ ещё возят.

Эврика!!!Я ещё раз посмотрел схему и вроде разобрался.Минус на корпусе машины,а плюс прерывается кнопкой,причём предохранитель расположен до кнопки.Я увидел сдесь два выхода:1.Снять щиток приборов и по зелёному проводу(в схеме и у меня,по нему поступает напряжение при включении кнопки) порпробовать найти потерявшийся провод, 2.Подсоединить плюсовой контакт обогрева стекла с этим зелёным проводом возле кнопки,проводом, который я уже проложил.

Предыдущий хозяин моей машины подключил к обогреву заднего стекла антенну,которая не работала.Не был подключен провод под панелью приборов, который рядом с антенным кабелем,он просто болтался.У заднего стекла в крыле антенный кабель и провод входили в пластмассовую коробку из которой выходил один провод и подключался к обогреву стекла.Второй контакт обогрева подключён к корпусу автомобиля.Антенну я выкинул, и установил выдвижную в переднее крыло. Я так понял,провод который небыл подключен должен был быть подключен к обогреву где-то под панелью?В левом крыле у меня четыре провода:один на кнопку сигнализации,два соединённые фишками в один(причём на одном из них нет напряжения) к подсветке номера,и последний(раньше просто висел) я подклучил к подсветке багажника,на нём постоянный плюс,подсветку сделал сам установив плафон с двумя лампочками,так как штатная есть сбоку,но только плафон без проводов.Больше никаких проводов я не нашёл,хотя должен быть штатный плюс для плюсового контакта обогрева стекла. Провода я проложил новые,две штуки (на всякий случай) но куда их подключать не знаю.Хотелось бы потключить так,как положенно-через предохранитель. Может кто-то знает как это всё работает,тогда подскажите какие провода куда подключать,и зачем на кнопке подогрева четыре провода.Кстати,при включённой кнопке и зажигании,лампочка на кнопке горит.У меня машина 1989 г.выпуска.

Смотрел.Но я в схемах не очень разбираюсь,но даже если бы и разобрался,то как выделить нужные провода из всей кучи точно не пойму.Может кто-то сталкивался с этим, и разобрался.

Если поменять ваккумный усилитель, то всё опять заработает. Но незнаю на долго ли, я в своё время пять штук поменял пока машину не разбил, отчасти, из-за дубовых тормозов.

Может проблема в щитке приборов. Тросик спидометра вращает один магнит, который вращает, толи магнит, толи металлический диск на котором прикреплена на оси стрелка спидометра. Полное вращение стрелки предотвращает пружинка, как на часах. Эта пружинка с помощью стрелки показывает величину скорости и обеспечивает возврат стрелки к "нулю" при остановке авто. Может пружинка сломалась, и в определённых моментах за что-то цепляется и стрелка зависает.

Уже два утра нет стука.Полтергейст!

"Хлопает" даже на следующий день после замены масла(с синтетики на минералку). Причём, во время хлопанья, через минуту-полторы(причем она ещё "хлопает") выключаю зажигание и завожу ещё раз, "хлопанье" проходит,иногда, если опять заглушить и завести, стук опять появляется.Если сразу,как завёл заглушить, не помогает.Иногда "хлопает" или постукивает минут 5, причём стук,такой, как будто не все гидротолкатели стучат, а один или два, интервал между стуками больше чем обычно, и звук громче. Ездил к мастеру,но при нём стучать машина не хотела, даже постояв у него одни сутки (я имею ввиду второй тип стука).

У меня "хлопает" минуты 2-3, это нормально? Заранее, спасибо.

На этот раз,летом,опять перепутали,привезли минералку Castrol из Германии,залил и всё нормально,разницы между синтетикой и минералкой пока не ощутил.Хочу померять компрессию с этим маслом, если будут изменения, отпишусь.

Это точно не синхро,обычная балка и никакого редуктора.Может действительно документы с кузовом не соответствуют.Проверь номер кузова на полке под капотом и на табличке на левом (если лицом к открытому капоту) лонжероне. Для vital 74: Нашёл в интеррнете: Golf-Jetta Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Можно отключать,или нет,не знаю,надо глубже покопаться.На Audi 80 quattro не отключается.

Недавно обновлял компютер и возник вопрос:Есть ли смысл вставить мощный куллер на подачу воздуха между фильтром и моновпрыском.Кнопку включения провести в салон,или,если это возможно настроить скорость вращения от оборотов двигателя? У меня двигатель бензин 1.8 RP.

Машина нормальная,если спойлер поменять или выкинуть,бампера потправить и некоторые мелочи.Машине 18 лет,редко когда машина такого возраста не была хоть раз крашена.А, что убитое,то меняется на новое.У меня тоже двигатель 1.8 RP,расход 7.5-8 литров на сотню,а сдесь,как я понял полный привод(если кардан не снят),соответственно расход + около 1 литра. Помоему,стоит взять!Тут две весомые причины:1 - Джетта хорошая машина и не дорогая в обслуживании; 2 - Полный привод. У моего кумната AUDI 80 Quattro 2.2 бензин,так мы в прошлом году после двух недель дождей в лес по грибы поехали.Я на свое Джетте застрял в луже где грязь выше щиколотки,он на Audi меня объехал по такой же грязи и на буксир,специально выбирая где погрязнее,метров сто тянул.

Спасибо за СОДЕРЖАТЕЛЬНЫЕ и ПОЯСНИТЕЛЬНЫЕ коментарии,типа: !Если вы в курсе всего,то и другим объясните,хоть в кратце,что к чему и почему эта идея бредовая. Раз толку не будет,то, и ставить не буду. А ржёте зря,я благодаря этой идее,скачал FAQ по Джетте 2, и более менее разобрался со всем принципом работы впрыска.Уже давно по этому принципу придумали турбины и компрессоры у которых мощность на много больше чем у куллера.Хотя на некоторых американских спортивных автомобилях, не зря сопла карбюраторов выступали выше капота вперёд по ходу движения. Но,появилась новая идея!Куллер,то остался,а мне не хочется закидывать его на полку.Если его вмонтировать вниз центральной консоли у нижних воздуховодов печки,чтоб мощнее выдувало тёплый воздух вниз из печки и проложить воздуховоды(каналы) для подачи воздуха, не только в ноги водителя и пассажира,но и в ноги пассажирам на заднем "диване".

Бензо-воздушная смесь лучше сгорает в цилиндре если в воздухе больше кислорода.А чем холоднее воздух,тем больше его плотность и соответственно,больше кислорода.Забор воздуха производители машин выводят из подкапотного пространства для подачи более холодного воздуха.Причём,воздуховод делают по возможности без изгибов и глаткий,чтоб воздух до моно-врыска испытывал наименьшее сопротивление. (почитал в интернете) Вопрос вот в чём,увеличит,ли куллер плотность этого воздуха? У меня моно-впрыск и так не слабо сосёт воздух когда двигатель заведён,не будет,ли от переизбытка кислорода смесь переобогащённая и соответственно никакого толка?

Если кто-то разбирал щиток приборов,и снимал стрелку спидометра надо было запомнить её положение(я у себя разбирал и не запомнил,пришлось ещё пару раз разбирать и подгонять с другом и его машиной).Или растянули пружинку(как на часах) на спидометре.

Vento конечно покрасивей будет,и салон поновее,но подороже будет,плюс всё равно денег вложить надо будет.Помоему,никто не продаёт машину когда она в идеальном состоянии.Когда я свою купил,она была в "норме",но через пару месяцев начало ломаться одно за другим.В итоге я каждый месяц в течение года по 100-150 $ тратил на ремонт,начало сдыхать то,что за 20 лет уже работать не могло "ни как",приходилось менять,причём на новое.Сейчас легче,за год кроме борьбы с шумом и замены масла и фильтров никаких затрат,этим летом немного потратился: на корзину и диск сцепления,один пыльник и полностью заменил тормозную жидкость. P.S.Дай Бог,чтоб это новое хоть несколько лет проработало.

Полетела корзина сцепления,поменял корзину,диск сцепления и сальник между двигателем и корзиной,плюс подогнал машину под прохождение тестирования(у нас каждый год и требования очень строгие),соответственно про диски уже забыл на неопределённый срок.

Недавно поездил на VW Vento 1995 г.выпуска,за которую прсят 3500 евро.Ужас!!!Как можно машину до такого состояния довести,всё гремит,стучит,у тормозов ваккум заглушен,у водителя ручка двери не работает и стеклоподъёмник тоже.Я за свою 2000 евро дал,правда уже не мало в неё вложил.После того как хозяин Vento проехал на моей, он предложил поменяться на мою Джетту "мах на мах",на что я естественно отказался. Так,что не стоит спешить,и поискать нормальную Джетту,может и съездить подальше.

Поставил (пробовал) оба диска на передок,от крыла до колеса ещё осталось 1.0 см.,но при повороте руля,почти в конце, колёса упёрлись в подкрыльники.Жаль,цену скинули до 300 баксов.Есть одна мысль: выточить прокладки из 2 см. стали с отверстиями под болты на тормозные диски и барабаны,и болты подлиней,за счёт этого увеличится вылет колёс. Может кто подскажет:идея нормальная, и не буду ли я, убивать ходовую.(Просто,у меня есть возможность брать резину разных размеров,не дорого б/у, но в очень хорошем состоянии).

У меня тоже(двигатель RP),фильтр поменяй обязательно,от него много непоняток,а так когда он новый,легче определять другие проблемы,если они есть.

Я думаю, бензонасос тут не причём,у меня пока полностью бензин не закончится никаких дёрганий(было один раз).Может надо менять топливный фильтр или прмывать бак.