funtik6410

У меня на лукойле 95 с новья постоянно подергивания были на холостом ходу. перешел на несте 98, все стало тихо и ровно. неужели на 92 вибраций не было никаких?

а какой бензин заливаете? какая заправка?

Есть шнурок в Питере VAG-com с VCDS 17.7.3, кому надо пишите.

можешь фото сделать как правильно промазать герметиком кнопку, а то проблема это напрягает зимой.

Двигатель CAXA 122 Греется в жару при включенном кондее и не только. Если температура окружающего воздуха около или выше 20 градусов то кондей включать опасно. На трассе такой проблемы нет. В пробках через какое то время может начать ползти стрелка ОЖ. Вентилятор кондея стартует сразу при включении кнопки. Вентилятор большой срабатывает, но такое ощущение что не всегда. Куда копать? Можно ли самому провести диагностику, может кого со шнурком найду. Радиаторы чистились в начале лета, ОЖ прибором проверяли когда чистили.

Заказал с германии 1KM 959 455 A б/у по дешевке. Попробую его поставить.

Спасибо за подробную инструкцию. Сделал все по вашей инструкции. Но мне выдает 1KM959455A. Бред какой то. Прилагаю скрины. отправил запрос менеджеру , вот переписка: Добрый день. А какой код запчасти. Тут у знакомого на машине с таким же двигателем выдало номер 1КО959455ЕА, у меня при тех же действиях выдает 1KM959455A. Как такое может быть? 22 Aug 11:29 Танский Иван Валерьевич: Добрый день. У меня выдало VAG 1KM 959 455 A , а 1KM959455F это замена производителя У вашего товарища дата выпуска авто до 04.03.2012?. 22 Aug 11:59 Михаил: Запросил его VIN. А, что вентилятор стал отличаться после марта 2012? 22 Aug 12:00 Танский Иван Валерьевич: Да стал отличаться.

видимо я совсем дурак и не могу найти по своему вину на этом сайте хоть какой нибудь номер вентилятора. когда заходишь в систему охлаждения и наводишь на вентиляторы, там пишет "смотри панель иллюстрации" бред какой то. мой вин WVWZZZ16ZCM144774.

делал тоже запрос по вину через магазин exist . ответили, что только 1KM959455A. У Вас двигатель CAXA? Где запрос делали по вину? После замены все отлично работает? Старый остался? есть возможность сфотать блок Brose, на нем код детали?

У меня похожая проблема. Видимо 5 лет службы вентилятора на jetta предел. Большой вентилятор глючит. Тестил шнурком, термостат открывается идеально, радиаторы чистые. В ВасеДиагност можно посмотреть скорость вращения вентилятора основного в %. При нагреве радиатора, скорость в % растет в плоть до 80% , но вентилятор визуально не крутиться. Как только ЭБУ дает 100% то вентилятор покрутится 5 сек и опять стоит. Разобрали вентилятор, там щетки в порядке. Весь ЭБУ залит смолой намертво. Протестировать что то не реально, только замена верхней крышки (в ней весь ЭБУ) или вентилятора в сборе. Лучше в сборе, так как при разборе заклепки спиливаются и обратно их не восстановить. Где вы нашли не оригинал? Все что я искал это только VAG 1KM959455A стоит с завода в модели 2012 года, сейчас заменен на номер 1KM959455F По работе 10000 это слишком жирно. Кожух в вентиляторами снимается и одевается часа за полтора при наличии эстакады(ямы) и минимального набора инструментов.

Была такая проблема зимой после мойки. При заводе машины открывался багажник. После оттепели, проблема ушла сама собой.

Добрый день. Вентилятор основной остался?

Добрый день. Вентилятор основной остался?

Снял лог Васей. Может по нему будет понятнее, что происходит. Каким образом проверить питание вентилятора? При проверке Васей вентилятора на тест, тест прекращается по причине безопасности и раскручивается сразу на 100%. Log.txt

он не заедает и не клинит его. он просто периодически не включается. стоишь себе в пробке , дергаешься на 1-2 передаче, и слышишь что он иногда работает, но не долго и и стрелка ОЖ начинает ползти. Видимо в какие то моменты электроника его отключает и не дает раскрутиться на максимальные обороты. В жару бывает заглушишь машину, и слышишь как большой вентилятор работает в нормальном режиме и продолжает охлаждать.

Сделали диагностику Vag-com. сфоткали лог. https://yadi.sk/i/n3prZblQ3LuWBs Проблема видимо в вентиляторе или в его ЭБУ. А ЭБУ вроде тоже в самом вентиляторе. Новый вентилятор 1KM 959 455 F только VAG и стоит от 12500р. Может кто сталкивался с аналогами, я не смог найти альтернативного номера?

нет, не копал, можно самому как то проверить их работу? шнурком? тут вариантов куда копать масса, вот и решил на форуме спросить с какой стороны проще капнуть.

машина 2012 года. замена сцепления по гарантии на 64к пробега и на 150к пробега

По своему опыту эксплуатации и чтению профильных форумов дам от себя совет. У меня было две замены по гарантии. В обоих случаях коробка вела себя нормально на холодную. При прогреве сцепления(пробки или отжиг) начинает пробуксовывать при включении 2 передачи. Попробуйте прогреть сцепление и посмотреть на реакцию коробки при старте. Дилер при диагностике все равно тестирует уже остывшую машину. И если есть изменения они в любом случае видят это. Можно к ним обратиться за диагностикой и сказать, что пинается в пробках, если покажет, что есть расхождения то вам заменят бесплатно, если нет, то заплатите за диагностику небольшую сумму. Договорится с дилером и дать денег за замену не получиться. Я общался с директором одного из салонов, он сказал, что для замены они посылают данные собранные с диагностической программы в VAG, там же указан ваш vin и уже по решению VAG дилеру присылают комплект сцепления для замены. Т.е. повлиять на решение программы и VAG они не могут, даже если бы им заплатили. Если же у Вас все в порядке и сцепление не буксует то есть вариант от сообщества как продлить жизнь коробке. http://dsg7.com/forum/viewtopic.php?f=34&t=283&sid=a48f0494c1c43a68f6e0b76d57b04f2b&start=3130 Это на Ваш страх и риск. По поводу замены за свои деньги, стоит сие у дилера вместе с з/ч около 80т руб. За это они дают два года гарантии на сцепление(нужна ли Вам эта гарантия это ваше решение) Выложу скрин своего листа по гарантийной замены. Может кому интересен будет.

Привет Всем. Был на ТО у дилера. Приговорили одну пружину. Говорят лопнула, надо менять в паре. Так же говорят меняйте сразу опорные подшипники, типа это болезнь и лучше поменять. Посоветуйте какие пружины брать VAG(1K0 411 105 AT) или аналоги? Знакомый говорит бери VAG, а народ везде пишет что это пружины Bilstein. Еще пишут, что хорошие Lesjofors, Kilen. Вопрос бы не стоял, если бы цена на эти пружины не сильно отличалась от VAG, но VAG дороже всех фирм ровно в 2 раза. Так же вопрос по опорным подшипникам, я так понял что оригинал не стоит брать, а брать LEMFORDER 3177001 или SKF VKDA35122T Только вот,, что лушче. Есть у кого то опыт установки этих деталей, сколько пробежали?

в другой ветке Вы пишете что поставили пружины Lesjofors 4095050=)

видимо я не до конца выразился. Отличия будут видны только визуально, а для мотора в европейской части россии оно не нужно, у нас не та температура.

Вот что пишет владелец блога http://bmwservice.livejournal.com/ : "Мне не совсем понятен вопрос выбора вязкости. Рекомендованные продукты могут выпускаться в нескольких вариантах вязкостей по SAE. Все опыты и практически проведенные эксперименты были сделаны для самой универсальной и распространенной вязкости - SAE40. Но это не значит, в то же время, что SAE30 и SAE50 чем-то лучше или хуже. На момент написания этого материала, никакой принципиальной разницы между соседними классами вязкости я не усматриваю. Вывод прост - проще всего покупать вязкость SAE40, но если цифра 30 вам нравится больше - покупайте масло с этой вязкостью. Продуктов с вязкостями SAE20 и SAE60, без видимых показаний к применению, я рекомендую избегать. Также еще раз напоминаю, что загущенные масла "рекомендованные" многими производителями для "спортивных" двигателей даже теоретически имеют смысл исключительно в трековых условиях, когда температура масла в картере поднимается до 150+ градусов Цельсия. Эти частные случаи не относятся к повседневной эксплуатации и не будут подробно разбираться и рассматриваться в этой статье. Низкотемпературная вязкость вообще не имеет никакого значения. 0W/5W/10W совершенно равнозначны для эксплуатации." Если мотор нормально охлаждается и не насилуется. А именно у меня такой стиль езды. Трасса-город без отжигов то разницы в вязкости для двигателя 30 или 40 не будет. Опять же по ссылке, что вы указали, пишется : "В ходе длительной эксплуатации автомобиля неминуемо происходит износ деталей двигателя, в результате чего зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, толщина необходимой для пар трения масляной «прослойки» также становится больше. До определенного момента увеличение зазоров не сказывается на функционировании силового агрегата, однако рано или поздно износ деталей становится чрезмерным, значительно превышая установленные производителем допуски. В этой ситуации жидкое масло, рассчитанное на совсем иные зазоры, не способно сформировать качественную защитную пленку в зоне сопряжения трущихся поверхностей, что ускоряет их деградацию. " При моем пробеге 150к думаю уже пора перейти на вязкость 40. Заодно проверю вашу теорию по расходу топлива.

время года меняется, резина меняется. метеоусловия могут быть разными, ветра попутного стало меньше. как то не хочется верить что вязкость 5-30 от 5-40 так сильно меняет расход. например в знаменитом блоге http://bmwservice.livejournal.com в статьях по исследованию масло и вязкости, пишет что принципиальных изменений в работе мотора при 30 и 40 не увидел, а тестов он провел огромное количество. вот отличия 0-30 и 5-30 видны сразу.

Это все понятно, у всех машин так, с повышением скорости расход растет по литру. Я то думал мало ли кто то эксперементально тестил, с реальными цифрами.