ChePaev

maybe... maybe...

Изучил вчера мат. часть "Service Training Программа самообучения 359 Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем Конструкция и принцип действия". Кста, мне показалось это дело интересным. Абсолютно так все. Тоже все логично, НО период времени в 1 мин., за который происходит остывание турбины до температур, не позволяющих маслу закипеть, мне кажется слишком малым. Читаем. Из сервисного тренинга: "При переходе в режим принудительного холостого хода клапан рециркуляции турбонагнетателя предотвращает возникновение шумов и повреждение компрессорного колеса турбонагнетателя. При переходе в режим принудительного холостого хода компрессорное колесо турбонагнетателя продолжает вращаться и сжимает воздух. Сжатый воздух подается на закрытую дроссельную заслонку и отражается от нее. Воздух возвращается в турбонагнетатель и встречается с компрессорным колесом. При этом возможно возникновение шумов. Для предотвращения этого клапан рециркуляции отрывается, а стороны всасывания и напора турбонагнетателя замыкаются накоротко. Давление наддува резко падает, и обратные воздушные потоки не образуются. Кроме того, предотвращается возникновение подпора в корпусе компрессора, а скорость вращения турбонагнетателя тормозится не так сильно." Соответственно, после выключения зажигания, срабатывает перепускной клапан турбонагнетателя и он гоняет "горячий" воздух сам через себя через обходную магистраль т. к. дроссельные заслонки до и после него закрыты. При этом работает циркуляционный насос ОЖ турбонагнетателя, который плавно остужает и воздух и турбину. Однако масляный насос стоит, и при этом вращение турбины происходит на остатках масла, загнанного в ТКР во время работы двигателя. Вероятность кипения и в последствии закоксовки масла при этом так же не исключается. Однако, при условии эффективной работы насоса циркуляции ОЖ не допускающего закипания масла после остановки двигателя ничего страшного произойти не должно при условии достаточного количества смазки трущихся деталей механизма. Как то так...

....и снова - "здорОво" Из первоисточника "Service Training Программа самообучения 359 Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем Конструкция и принцип действия" Цитирую дословно: "Для защиты подшипников валов от воздействия высоких температур турбонагнетатель включен в контур охлаждения. В течение 15 минут после выключения двигателя циркуляционный насос обеспечивает охлаждение турбонагнетателя. Тем самым предотвращается образование пузырьков пара в системе охлаждения. Для смазки подшипники валов включены в контур рециркуляции масла." Так все же какой насос работает в течение 15 мин.? Охлаждения? Масляный? Или оба?

Вот с этого и стоило начинать, а не кипятиться. Я ждал именно ссылку на такого рода документ, а не на цитаты форумов и проч. да, однако для себя делаю вывод Турботаймер полезен в тех самых моментах, описанных в инструкции на авто, т. е. после длительных поездок на большие расстояния и на высоких скоростях.

2 Crispin - Цена неадекват полюбэ. У сеня получилось раза в 3 дешевле. 2 Heleg - Фото дефлекторов - нет. Информация из прайс листа на доп. оборудование одного из ОД Москвы, как и говорил выше. Ценик - аховый. Дефлекторы есть на экзисте: part # SVOJET1132 http://www.exist.ru/...0FC09585&sr=102 цена -1 323,91р

Дядя, Вот и я придерживаюсь того же мнения.. Однако тут идет речь о циркуляционном насосе, который гоняет масло в течение некоторого времени (до 15 мин.) после выключения зажигания. Если это действительно так, и он (насос) есть и работает таким образом, то вроде как и вопрос с турботаймером снимается. Он получается не нужным. Где правда то?

Не злись, mars73, я конечно же читал пост с №24, но хотелось бы увидеть ссылку на первоисточник..

Вот, может кому и пригодится. Допы с ценниками и кое какие partsnumberЫ от одного из ОД Москвы. Поржать, над ценами ебстественно приветствуется. MEDIA-IN (оригинал) Блок MEDIA-IN с переходником для USB носителей ( кроме RCD 210 )5N0057342B+000051446B 22 000 ДЕФЛЕКТОРЫ ОКОН ОРИГИНАЛ ВСТАВНЫЕ 5C6 072 193AHU3 ПЕР. 5C6 072 194AHU3 ЗАД. 7 800 накладка кр.багаж. ..\Разное ДОП\Каталоги ориг АКСЕСС\5C6071360.jpg деоративная накладка под хром 5C6 071 360 4 200 накладки на пороги ..\Разное ДОП\Каталоги ориг АКСЕСС\5C6071303.jpg оригинал 5С6 071 303 7 500 Накладки на педали ..\Разное ДОП\Каталоги ориг АКСЕСС\ПЕДАЛИ_1K1064200.jpg Декоративные накладки 1K1 064 200 (МЕХ.) 1K1 064 205 (АВТ.) 8 500 Коврики к-т Резиновые коврики 5C7 061 501 041\5C6061511041 3 400 коврик в багажник Кислотоустойчивый пластик 5C6 061 161 3 500 Коврик в багажник Вспененный полиуретан 5C6 061 160 2 300 Плечики для одежды 00V 061 127 1 950 Сам себе заказал ковры резиновые в салон и в багажник на экзисте, Подходят идеально. 10.07 NorPlast NPL-P-95-22 Коврик багажника 1 1 117,59 1 117,59 10.07 NorPlast NPL-Po-95-22 Коврики в салон, комплект 1 1 545,40 1 545,40

http://info.auto.ru/diesel/faq/article/714.html что думаем по этому поводу? хотя и про дизели, но принцип то тот же

нет.... собственно как я и думал...

Тут сколько людей - столько и мнений. Время покажет нужен он или нет. Однако и в пользу ненадобности ТТ я весомых аргументов не услышал. Слова дилеров и мудрых "дядей Вась" - не в счет. Говорите, что дело в конструктиве? Поясните в чем конкретно, а лучше подкрепите ответ официальными данными.

А по моему для dsg7 опция esp+... обязательна и отключению не подлежит по причине соблюдения требований безопасности в части стабилизации авто, защиты от пробуксовок и тп. У меня у самого кнопка asr есть и чтоб отключить эту систему надо удерживать эту кнопку пару-тройку секунд до появления пиктограммы на панели приборов. Пользовался один раз когда выпрыгивал из грязной чачи на рыбалке. При дальнейшем наборе скорости опция включается обратно автоматически.

У меня на хае нет электропривода складывания зерал, в меню "комфорт" тоже как и у всех нет нужного пункта, однако авто 2012 года. Не совсем воткнул, есть ли смысл рыпаться по поводу этой функции ?? На честность ОД полагаться не приходится, так что подскажите уместно ли мне будет права покачать если что? В ДКП эта функция есть...

TSI 150hp 6MT данные за 4500 км город с климатом - 12 город без климата - 11 трасса м7 1600 км скорость 130-160 с климатом - 8 средний за 4500 по данным БК - 9.1 бензин - лукойл экто 95

А я себе турботаймер таки воткнул ибо согласен с Дядей. Охлаждать турбину нужно! И притом при работающем двигателе. Особенно после длительных поездок или высоких скоростей, (даже в инструкции написано) а времени на это не всегда хватает, так что пусть это делает сигналка старлайн с обычным пятиконтактным реле поддержки зажигания. Вопрос о турботаймере я задавал и при приемке авто. Ответ был неоднозначен: вроде как и не нужен, официально, но и лишним тоже не будет. Иначе почему этим девайсом не оборудутся все машины штатно на конвейере? Запасные турбинки продавать тоже ведь надо.. Наши споры может рассудить только технический Представитель ВАГ, причем только в форме официальной бумаги. Но к сожалению это маловероятно.. Останемся при своих мнениях

И у меня есть перебои с зажиганием на холостых... Пропадают в течение минуты после старта. Двигатель 150 сил, потребляет лукойловское топливо экто 95. Солидарен мнением Valio в предыдущем посте.

мне ничего не приходило... а каких машин касается данная сервисая программа?

По началу и я ощущал такой эффект мотания на скоростях. Гуляет морда, есть такое. Сейчас привык или ушло. Может обкатка... Мое мнение - это пакет плохих дорог в сочетании с колейностью асфальта. После вояжа на 1000км по М7, туда и обратно скажу, что все норм. Едет как торпеда четко и прямо. Эффекта не замечено даже на высоких скоростях (разгонял до 195). Машина tsi 150 hp резина hankook ventus prime 2 на 16".

Не пойму об чего тут копья ломать...Ну будет российская сборка... не будет ее.. Это же чистой воды маркетинг и макроэкономика. Дешевле, машины собранные на ГАЗе не станут, качественее - тоже Всем же известно что на данный момент джетты делают в Мексике и к качеству этой сборки и технологическим решениям шестой генерации этой модели фольксвагена есть масса вопросов (смотрим тему "конструктив и недостатки джетты 6"). Сверчки - это минимум. Кому то везет еще меньше, и вылезают более существенные проблемы. А машинка то стоит нормальных денег! Причем в верхнем ценовом сегменте своего класса! И при этом не идеальная! Сам до джетты три года эксплуатировал киа сид калиниградской сборки и могу сказать, что все косяки были связаны не с качеством сборки, а с технологическими огрехами в конструктиве авто. То же самое скорей всего будет и с джеттой. Не лучше не хуже.

сложил задние сидения и благополучно довез 4 баллона и 4 катка в коробках. неудобств не ощутил... 2 раза в год такое неудобство на мой взгляд несущественно... не все же время с собой резину катать

ага, сочная

+1

да видать хватает тут Чапаевых и без меня Занят ник chapaev... и все тут

Это моя тетенька. Описание в ЛД

Принимаем в свои ряды! С 7 июля эксплуатирую аппарат, московская область. Будем знакомы!