Red Luck

Ну это еще от колес зависит - может если зимние и летние не сильно отличаются по жесткости, то датчик и не отреагирует.

У меня датчик срабатывает стабильно после смены колес летняя/зимняя. То есть что-то меряет больше не сработал ни разу. При замене все 4 накачаны одинаково, так что не по разности он меряет, а как-то по-другому. Есть впечатление, что колеса немного спускают со временем - при замене накачал 2.2, через 3 недели померял - было 2.0, докачал. Датчик не сработал. Когда были все 4 колеса криво отбалансированы, вибрация была сильная, датчик молчал.

1. Нужны ли вам +30 л.с. решить можете только вы. Советы форумчан будут исходить из того, у кого какой стиль езды. Мне например и 122 хватает ИМХО если хотите меньший расход - нужно брать двигатель слабее. 2. Какая машина больше нравится? Мне субъективно Джетта нравится больше. Потому ее и купил, тут каждый сам выбирает. 3. В Октавии сильно удобнее крышка багажника. И можно взять универсал. Больше существенных отличий я не вижу. 4. Ну и смотрите, какую комплектацию (+ опции) можете себе позволить для каждой из этих машинок.

Я привык доверять более научному подходу, и нашел вот такое исследование: Lennart Strandberg "Automobile Brakeability on Ice and Snow with Ordinary Drivers. Experiments with 9 different tyre types and disconnectable antilock brakes". 66 водителей, одинаковые машины (отключение АБС вместо разных машин с и без АБС). Результат: в среднем тормозной путь с АБС был короче. Только на льду покрытом снегом "многим водителям удавалось тормозить лучше без АБС" - замечу от себя что не всем, а также только на льду со снегом - на чистом льду АБС выиграл. Важное замечание: без АБС в 94 из 706 тестов водитель не мог удержать машину в своей полосе (на ровной дороге, полоса стандартной ширины). С АБС - 1 из 707. Вывод автора: АБС в большинстве условий помогает сократить тормозной путь, но главное в том, что он помогает сохранить управляемость. При этом конечно можно утверждать, что конкретно на Джетте АБС работает совершенно плохо. Если кому удалось отключить АБС, было бы интересно замерить полученные показатели. Сегодня в Вене наконец-то гололед, и хотя дороги почищены, я таки смог найти парковку, которой не коснулась рука дворника. Мои впечатления (простите, вот это как раз пример абсолютно ненаучных исследований ): Началось все с того, что на парковку я вьезжал немного боком. Немного непривычно увидеть занос на 15 км/ч, но это позволило быстро понять, что таки очень скользко. "Поставил" серию экспериментов с торможением с 30 км/ч (меньше - неинтересно, больше - не хватало места разогнаться). Пробовал такие варианты: 1. Торможение нормальным усилием на педаль - АБС срабатывает, машина останавливается за 7-10 метров (мерять было нечем). 2. Педаль в пол с максимальным усилием - поведение машины субъективно такое же, разницу в замедлении или тормозном пути не заметил. 3. Отпускать педаль с первым срабатыванием АБС и дожимать опять - никакой разницы не заметил, похоже я просто делал то же самое что и АБС, может чуть менее эффективно. 4. Торможение плавно без АБС - удалось сделать только с совсем легким усилием на педали, тормозной путь конечно длиннее. 5. Торможение ручником - машина бодро катится повиливая хвостом практически без торможения, через 10 метров тормозил методом (1) потому что парковка не бесконечная Предсказуемо, что во всех экспериментах кроме пятого машина едет ровно как по рельсам. Было бы интересно еще добавить варианты без АБС, но не имею возможности. Мой вывод - АБС работает предсказуемо. Чудес не бывает - на гололеде машина тормозит плохо (7-10 метров с 30 км/ч это ИМХО много). Главное для меня - машина остается управляемой, а имхо лучше уж приехать в другую машину передом чем неизвестно куда боком. И еще - ESP таки отличная штука. Сразу вспомнилось, как в таких же условиях 2 года назад на машине без АБС было проблематично тронуться с места. ПС. Прошу прощения что не нашел эту тему сам, и спасибо админу за быструю реакцию!

1. Полностью поддерживаю. Напомню - человек писал, что на Камазе он останавливается без блокировки колес, а на Джетте ему АБС мешает. Либо там Камаз останавливается на самом деле не "без блокировки", либо в тех же условиях Джетта тоже спокойно станет без блокировки. Вот эту мысль я пытаюсь донести. Я вижу, с этим уже не спорите? Вот и славненько. 2. Вопрос эффективности АБС предлагаю обсуждать не в этой теме. Ваши утверждения очень спорны, и тут есть что обсудить, но если я начну приводить аргументы - опять начнете убеждать меня в том что "АБС на VW работает плохо" и проигнорируете пункт (1).

А зачем они продают Longlife при стандартном интервале обслуживания? Оно чем то лучше, или просто такое есть?

И уж извините за повторное сообщение, но может проблема опять таки в сборке, или просто дефект? Например, по первой из тех ссылок , у человека просто ворох проблем. Я поискал на немецкоязычных форумах, нашел не так много тем про АБС (может плохо искал конечно). В одной человеку порекомендовали почистить сенсоры, и это вроде как помогло (не знаю что там за сенсоры, там весьма не новый фолькс был). В другой человек ездил на сервис где ему предложили заменить что-то за 1300 евро, и он спрашивал можно ли сделать как-то дешевле (симптомы те же - АБС разблокировал тормоза слишком сильно и машина переставала тормозить. То есть я понимаю, если скажем в тесте будет торможение на 10 или 20 % длиннее чем у конкурентов, но чтобы вообще не тормозить? Ну я понимаю в России, но в Европе они бы уже на компенсациях разорились.

А какой смысл вам слушать? В нормально собранной Джетте неприятного громкого гула на таких оборотах не должно быть. Если вы его слышите на новой машине - я уверен что это гарантийный случай. Думаю, просто очень по разному собирают. Жаль, что такая марка не следит за качеством сборки на своих заводах.

А что в вашем понимании профи? А то я уже запутался, то всех форумчан "полупрофи" называете, то человек с навыками езды на Камазе и Газели для вас прям эталон профессионализма (без обид к задавшему вопрос - может он и профи, я просто не берусь судить об этом только исходя из того что он умеет водить Камаз). Мнение человека, который называет посты собеседника "пасининой" только на основании даты производства конктрентого авто тоже ничего более улыбки не вызывает. Если что, мой стаж вождения уже 10 лет. Это не так уж много, но и не 2 года. По поводу фото - учите географию, что ли. Или мне фотку Сочи вставить? Для справки - погода возле Вены и в Тироле может отличаться неслабо. В горах зимой рекомендованы (и очень популярны) цепи на колеса (что-то в заснеженной Украине не встречал ни разу), но Джетта вполне справляется и без цепей. Фотоальбом Альп в декабре-январе этого года позвольту уж не вставлять, несложно найти при желании. Если что, два года назад по Киеву АБС у меня тоже не срабатывал "постоянно", пусть и не на Джетте. Ну и главное - давайте не выдергивать куски фраз - очень просто поменять смысл предложения если выбросить из него половину текста: Цитата была "В том то и дело езжу на газели в гололёд и дружу с головой без всяких ABS и на камазе с прицепом и на автобусе на межгороде все управляемые и останавливаются нормально до блокировки колёс." Я не писал, что АБС уменьшает тормозной путь, я не писал что в ФВ он настроен идеально, я только писал что в тех условиях, где на Камазе и Газели колеса не блокируются, на Джетте колеса блокироваться тоже не должны. С этим готовы спорить?

Это видимо только на BlueMotion. На моей TSI показывает время и пробег до ТО точно по календарю и пробегу - ровно 365 дней и 15000 от сервиса. Показывать начинает сразу после выезда с ТО.

Да, я "псевдопрофи", потому и "распинаюсь о пользе АБС" был бы профи - мог бы в экстренной ситуации отработать лучше чем электроника. То есть на полигоне я вроде могу (и то не всегда лучше чем у АБС получается), но вот в реальной ситуации я подсознательно вжал педаль поглубже и только и успел подумать "как хорошо, что у меня есть АБС" Новичок, заметьте, тоже не профи - профи на форумах не удивляются работе АБС. Профи меня один раз покатал - это то ощущение, когда ты не веришь что машина может так ехать. И при этом автомат и АБС совсем не помешали. Мое имхо - незначительное увеличение тормозного пути на конкретной резине в конкретных условиях лучше, чем неуправляемое скольжение на дальние дустанции во многих других случаях. Довелось наблюдать ВАЗ, который по влажному асфальту со всеми 4 заблокированными колесами проскользил метров 40 со скорости около 60 и приехал точно в зад одиноко стоящей легковушке на перекрестке метров 30 шириной. С АБС-ом он бы либо затормозил, либо объехал. Про цитату из статьи - шипов у меня нет, на льду - машина без АБС тормозит вроде и короче, но направление движения при этом предсказать невозможно, на снегу и песке - не пробовал, потому готов согласиться. И кстати, про "никуда от этого не деться", за эту зиму АБС у меня срабатывал один раз когда был полезен, один раз когда я очень хотел попробовать. Так что деться можно, если захотеть. Если гул "на оборотах" - это проблемы с двигателем и не нормально, стоит обратиться в сервис. Если бы резина или трансаиссия, гул бы зависел от скорости а не оборотов. Двери и крышку багажника должны бы отрегулировать, все двери и багажник должны закрываться легко - легко это понятие субъективное, потому на новой машине как минимум одинаково.

Чем не нравится термин? Поправьте если не прав, но насколько я знаю нет автомобиля, где АБС срабатывает до того, как хоть одно колесо заблокировалось. Потому настройки влияют только на то, как разблокируются колеса после того, как они УЖЕ заблокируются, и никак не влияет на поведение автомобиля до того. Человк написал, что "на Камазе и рейсовом автобусе тормозит без блокировки, а на Джетте АБС срабатывает" - вот это меня наводит на мысль, что проблема тут либо в стиле вождения либо в резине, срабатывание АБС это уже проявление проблемы а не причина.

Не только в Германии, это по всей западной Европе. По утверждению ФВ, это возможно боагодаря новым технологиям производства двигателя и масла, а также наличию датчиков, которые постоянно мониторят состояние масла (может врут, но так на сайте пишут). Кстати, на британском сайте рекомендуют использовать Лонглайф в случае, если вы ездите спокойно и на большие расстояния (то есть читаем как "с малой нагрузкой на двигатель"), для любителей активной езды рекомендуется делать обычный сервис. На практике в Австрии Лонглайф подразумевается по умолчанию, и мне всегда приходится напоминать что у меня обычный интервал, что девочек на ресепшене обычно удивляет Интервал - 30 тыс. км. или 2 года.

Имхо главное в другом - АБС срабатывает только после фактической блокировки хотя бы одного колеса. И уже не важно, увеличивает она тормозной путь или уменьшает, ездить с постоянной блокировкой колес на торможении - неправильно в принципе, что на Джетте что на Камазе. Тут либо надо ездить поаккуратнее, либо решить что проблема в резине и поменять ее. А блокировать колеса на каждом светофоре, надеясь что АБС обеспечит грамотное торможение - это путь известно к чему.

Ну если так, то уж извините, надо менять стиль вождения. Или проверять тормоза. Съездите на сервис, что-ли. Но вот это: это очень плохая идея, опасная для вас, ваших пассажиров и окружающих. Пожалуйста, не надо.

Ну вот одну группу покупателей вы уже обозначили А почему бы собственно и нет? В общем вы мою мысль вроде поняли - вместо того, чтобы решать за покупателя что он хочет, предложите ему на выбор всё, что технически имеет смысл. Вот я бы например вполне взял 122 лс, если бы решил брать А3. Главное ведь, что версия 140 дешевле все равно не станет независимо от того, предложат вам 122 л.с. или нет. А еще добавьте европейские реалии - 50 в городе с жестким контролем, 130 на автобане. Для ровной езды по автобану такого двигателя хватит с запасом, а в городе вообще все упирается в сцепление резины с асфальтом и мастерство водителя, рвануть с места со свистом можно и на 122 лс.

Не так - вам же кажется логичным вариант А3 с двигателем 140 л.с. за 30 к Евро (в рублях не ориентируюсь)? Вам на выбор предлагают 122 л.с. на 1000 дешевле. Был бы двигатель 100 л.с. - можно бы еще на 1000 дешевле предложить. Кто хочет - возьмет, кто как Вы считает что этому автомобилю больше подходит 140 л.с. и это должно стоить столько - возьмет 140. Машина это ведь не только двигатель, так что если вы хотите то, что есть в А3 кроме двигателя, и если 122 л.с. при этом вам хватит - почему бы и нет. Если вам нужно чисто 122 л.с., и машина с таким двигателем должна стоить менее 780к рублей - берите Джетту или Поло, должно даже дешевле выйти. Логично?

Я вообще не вижу смысла производителю прятать "слабые" двигатели. Двигатель по габаритам и крепежу совместим с более мощными, активно продаетя на других моделях (а значит есть производство и поддержка) - значит логично его предложить, и пусть покупатель сам решает, "комильфо" ему или хочет помощнее. Если есть желающие - почему бы и нет? Да и прайс можно начать с меньшей суммы "от", что всегда выигрышно.

У меня поскрипываний нет, есть только дребезжание на высоких оборотах. Начинается от 4000, громко и напряжно звенит на 5000. Впрочем я очень редко раскручиваю до таких оборотов, потому не напрягает.

АБС включается только по факту блокировки колес. Если Газель на гололеде останавливается "до блокировки", а в Джетте срабатывает АБС, то либо на Джетте вы ездите на летней резине по гололеду (кстати, какая резина, какое давление?), либо ездите сильно агрессивно, либо у вас неисправны тормоза. Джетта тормозит хорошо, и АБС там нужен. Есть конечно мнение, что педаль могла бы быть информативнее и т.д., но уж точно она тормозит не хуже Газели или Камаза с прицепом. Для спорткара или раллийной машины можно требовать большего, но для семейного авто - отлично тормозит. Еще раз - АБС у меня "сама" срабатывала на гололеде 2 раза, и оба раза уменьшала тормозной путь. Один из двух раз без АБС могло бы быть ДТП. При попытке вызвать срабатывание АБС осознанно на асфальте с еле заметным ледком я повис на ремнях. Имхо, нормально она тормозит.

Кратко: Да. Подробнее: когда вы греете воду чайником, он прогревает полтора-два литра воды от 20 градусов до 100 за пару минут. То есть очень мощный чайник за 10 секунд вполне может прогреть воду на 10 градусов. Как мы знаем, на нагрев и охлаждение теплоемкость одинакова. Примерно такую же мощность имеет обычный фен, который будет выдавать поток, сравнимый с печкой в машине. Конечно, нужно учитывать еще КПД, то что вода нагревается/охлаждается в двигателе не равномерно и т.д., но уже можно сказать, что никакого противоречия с законами физики нет. Хотя при этом мне кажется, что инженеры VW меня успокаивают. Температура масла постоянно плавает, а температура ОЖ стоит ровно на 90 в любую погоду при любом режиме езды. На всех предыдущих машинах температура немного плавала - сначала повышалась, потом падала после включения вентилятора. Мне кажется, что поддерживать температуру так стабильно должно быть технически сложно, а потому неясно какой практический смысл в этом для обычного автомобиля.

Может проблема в резине, или дефект какой-то. Я слышал, что АБС чувствительный, но по моим ощущениям машина останавливается вполне нормально. То есть у меня АБС на "чуть нажмешь" сработала только на выкатанном такими торможениями гололеде на склоне. Я там стоять на ногах не мог А на "чуть обледеневшей брусчатке" для включения АБС надо было хорошо вжать педаль. И не ".уярит" а несильно еле-заметно вибрирует. В общем я начитался, что "АБС сильно бъет по ноге с металическим лязгом", специально попробовал когда был один в машине на пустой дороге, но никакого лязга и сильных ударов не почуствовал

Насколько я понимаю, АБС неотключаемый из соображений безопасности. А можно встречный вопрос - на каком покрытии и в каких ситуациях? "Достал" и "не привык" подразумевает что он срабатывает постоянно, но за почти 2 года у меня АБС сработал только пару раз на гололеде - когда я сам захотел попробовать, и когда он был весьма полезен. Может ездим по разному, конечно.

Не согласен. "В плане простора в задней части салона ни один из компактов не может сравниться с чехом" - при этом по ширине Пассата такой же (ах, он же на сантиметр ниже), а в Джетте больше в длинну и на 2 см уже. Платформа - во-первых рассуждения о нецелесообразности деления на платформы в таком обзоре лишние, а во-вторых если уж написали, то зачем тогда по платформе сравнивать? И уж тем более, если у них у всех вообще в принципе одна платформа. Написал еще, но удалил - мое мнение относительно того, почему данный обзор плох, не совсем относится к сравнению Джетты и Октавии.

Весьма странный обзор, и по большей части ни о чем. Сначала куча лишнего водянистого текста, потом куча букв про размеры со сравнениями длинны с разными конкурентами (хорошо хоть табличку сводную дали), потом вдруг оказалось что салон и багажник в Джетте меньше Гольфа (это как вообще?), ну и в угоду Шкоде забыли напомнить, что огромный багажник получился за счет отсутствия запаски. Но при этом не заметили, что в Октавии таки самый удобный доступ в багажник. Чудные просто.