Red Luck

Хм. Я вот смотрю в Австрии - Октавия на 5к дешевле Джетты (18.2 против 23.2 тыс евро). Я сравнил по самой базовой версии, может быть если сравнить комплектацию, то разница окажется чуть другой, но думаю не существенно. При такой разнице конечно есть смысл думать об Октавии. Если они в одну цену - то я не вижу чем Шкода может быть лучше, разве что кому-то дизайн субъективно нравится.

Смотря на какой трассе. Если на автобане - то там без жилетика ночью только самоубийцы ходят. Если на обычной трассе, в местах где остановка запрещена - то жилет нужен, ну как и знак аварийной остановки. Разве что на пару минут можно выйти. Если есть нормальная обочина/съезд - то можно и без жилета, вопрос личной безопасности. НО: жилет должен быть в машине (на случай "а вдруг на автобане понадобится") и это могут проверить.

А меня вот интересует обратный вопрос - за чуть менее 2 лет пробег 28к, за последний год 13000 - то есть ТО делал потому что год прошел, а не по пробегу. Как это доказать потенциальному покупателю? Какие детали в автомобиле могут достоверно показать, что он ездил мало?

К сожалению бывает и другой совет - считать бамперы специальным местом для притирки В Австрии считается вполне нормальным при парковке пихнуть другую машину, что меня ужасно раздражает. Хотя по сути - на то он и бампер.

У меня наоборот - когда задом то каждый раз думаю "сантиметров 5 наверное осталось", выхожу, а там еще полметра. Передом уже попривык за полтора года. Но в общем это уже неплохо - если каздый раз на полметра ровно в одну сторону промахиваешься, то надо просто об этом помнить и делать поправку. Из мелких хитростей - я обычно езжу (а значит и паркуюсь) со включенными фарами. По отражению фар легко оценивать расстояние до стен, а иногда и до соседних машин. При парковке задом к бордюру я опускаю зеркало и по нему уже привык более-менее точно ориентироваться.

А что, правда лопаются шины "от давления"? Я был уверен, что запас прочности шины много выше, чем на давление 3,5. Конечно, неправильная форма шины вследствие повышенного давления приведет к износу средней части, что в конце-концов теоретически приведет к разрушению, но кто же до такого доезжает. А при низком давлении происходит износ боковин, что менее заметно. Еще читал, что при повышенном давлении шина сильнее повреждается при наезде на камни - то есть да, разорвать может, но не чисто от давления а от препятствия, а это уже другой вопрос. Как по мне то основное то, что неправильное (как повышенное так и пониженное) давление приводит к ухудшению управляемости. Почитал что в Австрии народ вообще не волнуется - качают сколько есть при замене колес, к слову тут даже балансировку по умолчанию не делают. К концу сезона сколько останется - так и ездят. По статистике половина австрийцев ездят с давлением ниже нормального. И спокойно ездят по автобанам, в том числе и в Германию выезжают. Правда здесь статистика даже не предполагает что давление может быть выше нормы - людям как-то не приходит в голову качать больше чем написано. Сам накачиваю 2,2 всегда и не меняю в зависимости от количества пассажиров/дороги. Колёса 16.

Лонглайф там не только из-за качества топлива, а еще из-за масла и возможно чего-то еще. На одном из сервисов мне предложили перейти на лонглайф, на других говорят что "нельзя" - в итоге решил остаться на обычном интервале 15к. Бензин: в Германии плохой бензин еще найти надо. "Не делал сервис вовремя" - это в Европе очень редко - как правило тут народ делает все по расписанию и не парится, по сравнению с расходами на страховки/бензин стоимость сервиса не критична. Тем более машина сама напоминает. Тем более есть отметки в сервисной книжке. Четвертое - а вот про то, что хозяин "гонял и убивал движок" - верю. Тем более, что в Германии прогревать машину запрещено правилами. Стиль старта такой: "стартер-первая-поехал" - примерно на такой скорости, как вы это читаете. Я ремень пристегиваю не до, а после запуска - это дает пару секунд прогрева но 90% реально стартуют сразу же, и сразу могут резво разгоняться.

Думаю это "вроде как". Если стать возле трассы, то все машины ровно едут, вроде как, а когда внутри - то оказывается на дороге кочки, и все ощущаются. Там же очень мелкие вибрации. В коробке вибрировать на холостых нечему, тем более она прогревается совсем не так. Думаю, просто в погоне за экономичностью сильно занизили обороты ХХ, а чем ниже обороты - тем больше амплитуда естественных отклонений, и как следствие тем заметнее мелкие вибрации.

Подтверждаю, на 1,4 на ХХ есть потряхивания на холостых оборотах, особенно на не очень прогретой машине. При езде на полностью непрогретой машине (завел и совсем сразу поехал) пару раз замечал несильные подергивания, пропадают через буквально секунд 10.

Забрал машину с ТО30 и получил заряд позитива - перед сервисом машину помыли, и на нее выпало немного снега - буквально несколько снежинок на красной машине. Красота!

Та я тоже на участке Мюнхен-Пассау пробовал Я просто к тому, что увидев такое на 130 я ожидал что на 180 вообще в полосе держаться не будет. Но напротив, никаких негативных ощущений.

Хм. Если отбросить субьективное "мне не нравится такой дизайн", то машина с такими характеристиками по такой цене - это нереально выгодно. То есть Вы хотите сказать, что в этом салоне (а учитывая общую глобализацию, в этом регионе) вообще не покупают Latitude? Тоже странно. Но не знаю, вам виднее, я не интересовался Рено. Просто глядя на продажи Джетты с ожиданием в полгода, кажется что машинка "забирай сегодня" в любой комплектации в любом салоне со скидкой 10-15% уйдет сходу.

"Предыдущая стоимость автомобиля по прайсу" - в полтора раза выше. Объявление опубликовано в б/у. Что-то тут не чисто. Даже если на ней просто выехали из салона и передумали, скидка в 37% выглядит загадочно.

Я давно заметил, что машину на колее неприятно покачивает, но при этом она идет "в среднем" ровно. Меня поначалу даже раздражало, что постоянно подруливать надо, но потом поставил эксперимент - на скорости 130 держу руль строго ровно и игнорирую болтания - машину покачивает, но едет идеально в полосе. Если отпустить руль - тот же эффект. Я для себя решил что просто подвеска мягковата, так реагирует на наши дороги. Как мне показалось, не то чтобы прыгает, а появляются мелкие, заметные только водителю, хаотичные наклоны кузова из стороны в сторону. При этом на 160-180 эффект не усиливается, а даже скорее пропадает (пробовал летом, зимой не советую ).

В виде дилетантских советов (может что-то полезно окажется): Присоединяюсь к совету попробовать другой сервис. Мне прошлым летом балансировку сделали с отклонением 15 грамм на всех колесах. Когда на 120 передние поворачивались в противофазу - появлялась дикая вибрация. До 110 машина шла идеально так что может просто ошибка в балансироваке и/или развале. На барабанах для проверки тормозов можно разогнать колеса и посмотреть что будет происходить. Хотя не знаю какая там скорость. Я бы тоже пробовал смотреть по очереди - начать с колес. Кстати а что там с ситемой курсовой устойчивости - могли накосячить когда сбрасывали? Если есть возможность проверить недорого, может стоит еще раз? Также мне кажется логичным что что-то могло изменить свои характеристики в подвеске, например амортизаторы, и теперь под нагрузкой подвеска работает несимметрично - то есть на мелких неровностях колеса отрабатывают неправильно/несинхронно и машину бросает. Но я не профи по подвеске. Извините, если глупости

А, понятно. В моем случае он в багажнике лежал

А как открыл? Кнопку на ключе нажал или у Вас двури от открытия изнутри не блокируются? В моем случае решил ехать 300 км за клучем после того как мне расписали увлекательный процесс открывания багажника через дверь-капот-дверь.

Добрый день! У меня появился звук трущихся тормозов. Когда едешь с открытыми окнами слышно "Шу-Шу-Шу" в такт вращения колеса. Заехал на диагностику - сказали что колодки чуть цепляют диск, похоже диск чуть деформирован, скорее всего только на одном колесе. Необходимо "разобрать, почистить, проточить кант диска". Говорят что стоить будет около 250 евро, может больше. Пробег всего 17 000. В связи с этим вопросы: 1. Можно ли что-то проверить самому (грязь смывать пробовал, может еще что-то) чтобы попробовать устранить проблему с меньшими расходами? 2. Гарантийный ли это случай? 3. Рискованно ли забить на это, отъездить еще 12к и решать проблему вместе с очередным сервисом? Понимаю, что правильный вариант "поехать на сервис и сделать", но в силу стоимости интересно мнение коллективного разума - можно ли обойтись меньшими расходами.

Про заправки - подтверждаю. Ездил в отпуск, в Хорватии в бак влезло 52 литра, стрелка была чуть выше минимума. С тем же положением стрелки в Австрии больше 45 не влазило ни разу. Плюс к тому у меня есть впечатление, что БК наиболее точно показывает расход в "идеальных условиях" - при езде с более-менее постоянной скоростью, а запуск-выключение могут не учитываться. Но это только "мне так кажется"

Как владелец джетты и уже 2 колясок сообщу следующее: надо смотреть насколько компактно складывается сама коляска. Проблемы джетты в том, что у нее довольно низкий проем багажника, что ограничивает возможности впихивания крупногабаритных вещей. Первая коляска складывалась хорошо, а вторая немного "просторно" (я сейчас говорю про коляски типа "люлька") и приходится ложить люльку параллельно с рамой - то есть площадь багажника занята полностью, вещи помещаются только сверху. Но наверное это проблема всех седанов, конечно они проигрывают универсалам. С предыдущей коляской, и с новой если саму люльку тоже собрать (это не будешь каждый раз делать, но для отпуска нормально), кроме коляски в багажник влазит 2 стандартных чемодана и куча пакетов. Мои знакомые когда увидели сколько я туда впихнул начали тихо завидовать В плане "пополнения" я джетту очень рекомендую - багажник огромный, места для переодевания сзади много, да и вообще сзади комфортно (а вам или супруге придется ездить именно там и это становится актуально), автозиц на любое место ставится отлично (длинные ремни + изофикс). В случае времени владения 6 лет с пробегом до 140 я бы не стал переживать о надежности - ИМХО во время пробега около гарантийного проблемы у VW бывают редко. Да, бывают конечно, но еще не слышал о машине без брака.

Насколько я помню, в том же BMW ключ надо все равно вставить в замок и только тогда кнопка работает. То есть кнопка всего-лишь заменяет поворот ключа. В таком исполнении нет проблем с иммобилайзером - он отключается ключом как обычно. Лично мое ИМХО - смысл этой кнопки на 90% понты, на 10% немного снижает нагрузку на стартер (водитель не забудет отпустить ключ, а также не будет пытаться завести работающий двигатель).

Расход на высокой крейсерской скорости: Мюнхен-Вена, 450 км, из них из-за перекрытого автобана оказалось 150 км по обычной трассе с селами и ограничениями. Средняя скорость 100, расход 6,7. Честно говоря расход очень порадовал, так как ехал максимально быстро (в рамках правил ), об экономии не думал.

180 вдвоем на умеренно загруженной машине, идет легко и кажется что можно еще разогнать. Но ночью было страшновато, а потом внезапно кончился автобан так что до 200 попробую в следущий раз.

Покатался на выходных по горам - двигатель легко раскручивается до 5000 без касания педали газа. Правда не уверен, есть ли польза для двигателя в контексте обсуждаемой темы в таком режиме.

У вас DSG, так что сравнение не совсем корректно - она ведь сама выберет, до каких оборотов крутить до переключения (ну если до 200 не разгоняться, конечно). У меня механика, и 4000 - это разгон при выезде на автобан на 3-4 передаче, как раз хорошо с точки зрения безопасности. Если убедят, что надо иногда 5800 делать - могу на 3 до 130 разгоняться, где-то около того и получится. Но пока не убедили, как не раскручивал выше 4000, так и не собираюсь. Поддерживаю, именно так и делаю. Надо ли - я думаю за 5 секунд в месяц хуже не станет.