Red Luck

Это я недопонимаю или меня недопоняли? Я же и говорю - отпирание замка "со второго держания" это логичная функция, которая есть в других моделях VW, но нет в Jetta. В Джетте нет такой функции ни в реальности, ни в мануале, совсем нет.

Проверил, таки да - в инструкции есть, а по факту переключателя нет. Стеклоподъемник не пробовал. Я же и пишу, что у меня дверь сразу открывается, и мне это не нравится. Причем на предыдущем New Beetle (и как пишут выше - и на пятой), работает так как я хочу - с первого раза только разблокируется. Вообще не понимаю их логику - механика вся на месте, на стоящей машине можно заблокировать двери так что ручки не работают, зачем-то убрали полезную функцию.

Нет, у меня вот такой: http://www.aliexpress.com/item/OEM-Climatronic-Climatic-Air-AC-Heater-Switch-Control-Unit-for-VW-Jetta-Golf-MK6/1605377322.html А вот твой: http://www.aliexpress.com/item/VW-OEM-VW-Jetta-MK6-Automatic-Internal-Circulation-Climate-Air-Quality-Condition-Control-Switch-Panel-AC/32255698393.html?spm=2114.01020208.3.34.H9gDuY&ws_ab_test=201526_3,201527_4_71_72_73_74_75,201409_5 Похоже, что они одинаковой "толщины" - там кроме кнопок ничего нет, так что за ним отличная пустая ниша.

Маленький комментарий - та "речка", которую вы видели, это Дунай-канал. В общем это тоже Дунай, но основное русло лежит чуть дальше - там есть Дунай и "Новый Дунай". В Новом Дунае многие купаются. А есть ще озеро-старица "Старый Дунай", вот это вообще излюбленное место для купания. Рекомендую посетить

Я не знаю. У меня машина 2012 года (наверное с конвеера сошла в 2011). "Блок климата" - это громко сказано. Там на самом деле панелька с кнопками и жгутами проводов. Сложно представить, что может отличаться в рестайлинговом Немного запаса у меня осталось, то есть в зависимости от того, насколько сильно эти провода гнуть, можно еще что-то больше воткнуть. А вообще он на 4 винтах держится, будешь ставить - просто открути и попробуй, это очень просто. Не влезет - там слева от бардачка места побольше. Я сначала думал туда ставить, но тогда нужно крепеж посерьезнее, а то будет болтаться. А за блоком климата я просто приклеил полоски поролона и воткнул туда. Проводами как раз хорошо прижался.

Всем спасибо, и отдельно огромное спасибо @Sancheg-у. Вчера всё поставил. Блок положил за кнопками климата, там как раз отличная подходящая ниша. Проводов хватало на установку под сиденьем, но во-первых не хочется занимать удобную нишу, а во-вторых крепеж туда я еще не купил Провода купил такие, которые не нужно "врезать", просто подключаются как "удлинитель" между магнитофоном и штатными проводами. Больше всего возился со снятием накладки стойки и с проводкой микрофона под крышей. Проверено - его таки можно проложить не ослабляя никаких винтов оббивки крыши Самое удивительное ждало меня в конце процесса. Блютус заработал сразу без прописывания в электронике. Почему - не знаю до сих пор, но это очень приятный сюрприз. Так что сегодня уже болтал за рулем. Как мало нужно человеку для счастья

Да согласен, согласен. Это проблема двигателя 10-летней давности, и если к нашему не относится - очень рад. Кстати обратите внимание, я сразу и написал - "она была уже решена и к нашим двигателям не относится". Я не знаю, была ли действительно решена и как именно, это слова автомеханика, чинившего тот проблемный двигатель. Вопрос только в том, зачем до сих пор людям советуют дать двигателю остыть именно из-за турбины? Или из тех же советов - время от времени раскручивать до высоких оборотов, и опять таки "чтобы турбина не закоксовывалась". Если и правда проблема решена, то давайте не давать советов "для успокоения" и просто глушить двигатель сразу. Или есть повод делать так на самом деле? Я же не только для девушки, я и для себя спрашиваю, мне тоже хочется знать как лучше делать, чтобы на пробеге 100+ не получить ту же проблему. Не флуда ради, просто поясню - проблемный двигатель выпущен в 2008. CAXA начали выпускать в 2007. Мой экземпляр собран в 2011. Тот же производитель, одни технические решения, по сути один двигатель наследник другого. Так что аналогии могут быть, но и различия конечно есть. И про давления - так ведь в том и дело, что при "норме" 1.8 атм датчик по факту меряет 2.6, и потому и отключает турбину. Я же не из головы это давление взял, а со скриншота ошибки

Я просто привожу пример того, что может быть с турбиной. Потому что меня именно так же пугали когда я брал машину - "не будешь охлаждать двигатель - турбину загадишь", а турбина и физика масла в ней в принципе такие же. Зависит не от двигателя в целом, а от турбины. Кстати я сам же пишу, что вроде как эту болячку поправили, да и это не особо большая проблема в любом случае. А вот скажите, если такой проблемы нет, зачем мы только что девушке посоветовали дать машине поработать 2-3 минуты перед выключением двигателя? Очень просто. Нажимаешь газ в пол, через несколько секунд датчик замечает давление 2,6 атм, и по условию "Overboost Condition" просто выключает турбину. Соответственно машина теряет мощность и больше 110 уже не едет. Весьма неприятный эффект во время обгона, кстати. После выключения-включения зажигания турбина опять работает. Некоторые умельцы умудряются даже на ходу делать. Лечится чисткой турбины, но на данном конкретном двигателе этого хватает ненадолго. Совсем лечится установкой дополнительного фильтра - вот уж простите не знаю какого и куда, на этом мое любопытство кончилось и дальше не расспрашивал.

Так дело не в охлаждайке, а в масле. У брата на Туране турбина уже в режиме "газ в пол" просто отключается. И это машина 2008 года, так что тоже 21 век. Вроде как они уже поправили эту штуку и проблем быть не должно, но всё же. Потому и удобно смотреть на температуру масла, что знаешь, когда ты "отжигал", а когда спокойно подъехал, и лишние 2 минуты просто ничего не дадут уже. С другой стороны у меня машина вообще в гараже под домом стоит, так что долго прогревать или дать поработать просто нельзя, и тут многие так ездят. Да даже и у брата - если после 140 тыс км всего-лишь иногда турбина вырубается, и это легко чинится, то пожалуй таки не стоит париться и можно спокойно глушить, двигатель вполне это переживёт.

Ну я же не говорил, что собираюсь к этой рекомендации прислушиваться Уже заказал, скоро будут новые вопросы - как его установить

Ну девушка же четко написала, что "первое после покупки", и покупка была недавно. КО подсказывает, что машина была куплена не новой По поводу стрелки - у меня брат нашел, что на VW уже давно стрелка показывает 90 в очень широком диапазоне температуры охлаждайки, и воспринимать ее надо так - если 90, то машина прогрелась, всё ок, если меньше или больше - то надо задуматься что тут не так. И вроде как уже лет 10 так делают. Не знаю, может и неправда, но похоже - ведь вентилятор то включается, то выключается, а температура стоит ровно на одном месте. И как уже сказали, температура на дисплее это температура масла. Мне на сервисе советовали не выключать двигатель пока температура масла выше 100, чтобы избежать проблем с турбиной. Поздравляю с покупкой, приятной езды!

И как, работает? Думаю заказать себе такой же, а то у нас тут активация блютуза 50 евро стоит. Он с одного раза окупится, не то что "каждый раз". Но и покупать что-то дороже ради этого самого одного раза глупо.

Это хороший вариант, но с пересылкой будет дороже, чем я здесь могу взять.

@Sancheg, спасибо! Теперь очень надеюсь что Грек быстро ответит. Если нет - буду брать тут и искать провода и микрофон.

Проще пока что купить Куфатек, его я могу просто у производителя заказать и через несколько дней получить. А ОЕМ блок купить пока не получается - мне пока никто здесь на форуме не отвечает. Опять же, цену никто не озвучил пока. Надеюсь, что будет ощутимо дешевле Куфатека, потому что его еще купить и привезти как-то надо. Тут есть варианты, но только если на следующей неделе. Либо придется тут покупать, что отнюдь никак не проще. Потому и пытаюсь понять, чем Куфатек от ОЕМ отличается. Пока ни одного отзыва как работает Куфатек конкретно с RCD 310 не нашел. На некоторых форумах нашел, что у кого-то не отображается тип номера - то есть если на один контакт домашний и рабочий записаны, отображаются одинаково. С другой стороны четкого понимания как оно на ОЕМ работает тоже нет. Вот такая вот проблема. А у вас ОЕМ? Можно в личку немного поспрашивать о нем?

Если не в личку, то хоть сюда напишите - какая версия предлагается и сколько стоит комплект (без установки, доставка в Киев)?

@Sancheg, да, я читал, но там Ауди. Интересно, как он работает с нашими магнитолами. ОЕМ за магнитолу - официалы всё ставят только на штатные места. Если буду ставить сам, то конечно не буду вести под сиденье. Теперь вопрос только в том, в чем разница между ОЕМ и Куфатек. Цена примерно одинаковая. @VOLKSMEN, я хочу звонить с кнопок на руле и приборной панели. На магнитоле не хочу, это ничем не лучше чем на телефоне. Про микрофон - спасибо за идею, подумаю. Но я так понимаю у Вас микрофон изначально предназначен для установки снаружи? Потому что в штатное гнездо предусмотрен немоного другой микрофон, может он оттуда лучше работает чем маленький наружный?

Был сегодня у дилера - очень рекомендуют поставить kufatec, и очень не рекомендуют ставить оригинальный - потому что у них очень дорого, а покупать на ebay сильно не рекомендуют. И потому что оригинальный ставить надо под сиденье а куфатек за магнитолу, то есть проще. Не могу найти на форуме - есть ли у кого куфатек, какие отзывы? По сравнению с оригинальным "не премиум", что он умеет?

Спасибо! Вроде всё понятно. Сейчас пытаюсь придумать, где бы найти шнурок VAG-COM.

А не знаете номера микрофона и проводов отдельно? У меня есть возможность взять сам блок 7Р6, но без проводки и крепежа.

Прошу цену в личку на весь комплект - блютус, провода, микрофон. У меня RNS310, мультируль с кнопами, MFA+. Реально ли установить самому с нормальной степенью криворукости? Я фотоотчет видел, вроде всё понятно но никогда еще туда не лазил... А то я в Австрии нахожусь. Доставка желательно в Киев. И сколько стоит самый дешевый шнурок VAG-COM чтобы это всё активировать? Дополнительный вопрос - у меня есть возможность купить отдельно блок 7Р6 035 730 М или 5N0 035 730 A. Какая версия у вас, и сколько стоит комплект проводов и микрофон?

Добрый день, уважаемые форумчане! Возникла проблема с мультирулем, может кто подскажет как он устроен внутри? Проблема такая - вначале при повороте руля появился звук как будто какой-то проводок по пластику цепляет. Через полчаса звук пропал, загорелась лампочка "неисправность подушки безопасности" и перестали работать все кнопки на руле. Я подозреваю, что все кнопки и айрбег упраляются одним проводом, который порвался. Вопрос - правда ли там один провод, и насколько правдоподобно мое предположение? И еще - какой предохранитель может быть к этому привязан? Спасибо за помощь.

Как раз неделю назад купил зонтик. Но это уже чуть больше, чем нужно для любителя - его нужно носить с собой, раскладывать, закреплять... вот именно. Недавно с другом делали фотосессию, так его руки без вспышки делают фото гораздо круче, чем мои со вспышкой но тут - только практика поможет, этому можно научиться если захотеть.

Ну не знаю, почему журналисты решили, что новый А-класс это конкурент гольфа. Старый - да, мог конкурировать. Но новый - он же и по виду и по духу уходит в сторону маленького спорткара для молодежи. Как по мне, совсем на других покупателей ориентирован. Наоборот, скорее похоже что они решили прекратить конкуренцию в этом сегменте и занять свою нишу.

Вена, (Schwandl, Porsche Wien) - 127 евро. На самом деле, в Европе есть много "независимых" мастерских, сертифицированных VW, со стоимостью нормочаса от 50 евро. Если кому пригодится - например, сеть Auto Ludwig.