mvd

Я чё, я ничё, так, сбоку припёка Кстати, если кто будет ставить ксенон, не берите ни в коем случае комплекты Omega-Light (Написано мэйд ин Жапан, и значок TUV стоит). На аккумуляторе работает нормально, через фару - ни в какую. Ставил человеку, два часа вешали и кондеры разные, и обманки - толку ноль. Хорошо, знакомый возит продает Sho-Me, договорился, поставили, без проблем, работает устойчиво. Анализ показал, ток пуска у Омеги 14А против 9А у Шо-ми, и рабочий ток 3.7А против 3.0 Шо-ми. Так что учтите.

С праздничком огромное поздравление, здоровья тебе и радости, хороших друзей и счастья в семье!

Абсолютно верно Догоним и переплюнем Эдисона!

Ох, дядьки, зацепили вы меня с цветами ксенона. Вместо того, чтобы спокойно поставить машину и идти домой, взялся сравнивать цвета. Для этого подключил 2 лампы - 6000 и 4300К (Фото-1). Но ореол вокруг ламп не дал нормально сфоткать, поэтому, чтобы лучше было видно, как лампы освещают поверхность, подложил под них белую бумагу (Фото-2). Разница хорошо заметна. Слева- 6000К, справа - 4300К. Однозначно 4300 лучше в плане освещения. Чтобы развеять сомнения по поводу того, что 4300 светит как галоген, подключил и его (Фото 4 и 5). Как говорится, результат на лицо. Галоген и желтее, и светит примерно раза в 1.5 тусклее. Итак, выбор за вами, но я за 4300К. Всетаки не дураки инженеры, ставя на конвеере только такие лампы.

Здесь примеры освещения разными лампами http://www.xenon-shop.ru/phpBB/viewtopic.php?t=89 Могу сказать одно, по собственному опыту: когда стояли в Гольфе лампы 8000К, в дождь дорогу было почти не видно

Не, под капотом лампа светит чисто-чисто белым ослепительным, а на фотке неярко, потому что лампа повернута цоколем сюда, т.е. прикрыта, чтобы не слепить фотик напрямую, он отказывается фокусироваться при ослеплении. А так светит очень ярко. А желтой она тебе кажется, потому что сравниваешь со светом фары, который голубее. Однозначно, свет от 4300 лучше, хоть и нет понтовой голубизны. Сравнивал так же 4300 с галогенкой, только не сфоткал, так галогенка - вообще коматоз, кажется темно-желтой, неяркой, как габарит простой.

Да, целостность изоленты на трубке еще не факт, что трубка целая. У меня тож всё завернуто было, правда и изоленту порвало.

Решил отойти от голубого света, для чего купил лампы Н7 на 4300К взамен своих 6000К. Пока еще не переставил, просто проверил "на проводах". Для тех, кому интересна разница: на фото хорошо видна разница в свете 4300 и 6000К. (в фарах - 6000К, под капотом - 4300). Интересен процесс розжига ламп: в отличие от 6000, которые цвет в процессе включения не меняют, лампы на 4300 зажигаются сначала голубым, затем в течение секуд 20 голубизна исчезает.

Святослав, поздравляю с прибавлением, теперь забот у тебя прибавилось, всего хорошего тебе и семье !

Туманки помогают. Конечно, не так, чтобы супер, но эффект есть. Основное назначение туманок - сделать виднее разметку на дороге и обочину, чтобы не терять направление. У нас туманы довольно частое явление, и их включение однозначно позволяет ехать увереннее.

Да, забыл добавить: вспомнил, что в моем бывшем Гольфе-3 в фарах не было вентиляционных каналов. На штатных фарах Джетты периодически наблюдалось запотевание изнутри, что привело к появлению некрасивых разводов на стекле с внутренней стороны. Особенно долго и явно запотевание наблюдалось в нижней части фары. Оказалось, у фар аж 4 вентиляционных канала. Перед установкой новых фар в качестве эксперимента силиконом заделал все каналы (но можно если что вернуть обратно). Как результат, уже 4 дня фара не потеет, хотя на улице влажно и температура меняется. При похожих условиях старые фары уже начали бы подпотевать, особенно когда влажно, или после мойки.

Вобщем, поставил я фарки, правда расчитывал всё сделать за час-полтора, но не получилось. Сам процесс установки не документировал, снятие-установка фар описаны раньше. Установку начал поздно, спешил домой, поэтому фары установил с родными галогеновыми лампами, ксенон буду ставить на следующей неделе. Результат на фото. Мда, как привык я к ксенону, галоген для меня как ночь - освещенность хуже однозначно. Ну ничего, неделю перемучаюсь. Впечатления: габарит яркий, видно хорошо, в натуре выглядит очень оригинально. Рисунок пучка света - правильный, надо только отрегулировать по высоте, выставил пока на глаз. Дальний - это не шутка, всётаки 4 лампы светят. Поворотная функция - красота, в нужный момент поворачивает лучи куда надо, причем поворот мгновенный. Чувствительность высокая, на скорости 5км/ч при нерезком повороте лучи уже поворачиваются. Пробовал в гаражах на ходу повихлять рулем туда-сюда, лучи тоже быстро ворочаются. Надо было видеть едущего навстречу по проезду водителя на мазде, который наблюдал за рысканьем луча, он в упор уставился на фары, когда я вихляя поравнялся с ним. Короче, я доволен. Единственное, что еще не успел, надо провести в салон контрольную лампу, сигнализирующую состояние системы.

Sparrow Для меня дороже на 40 долл. цены даёт, но я уже понял, там цена стоит с учетом доставки в мой регион.

Держи: 1LL 009 476-031. Не знаю только, это номер одной фары, или комплекта

Это в экзисте?

Вот смотри предложения

Бей на главной странице на Exist.ru В поле Поиск по коду - Код запчасти. Если там зарегистрируешься, то получишь список поставщиков, цены, срок доставки. Щас посмотрю там

Andryxa, просмотри внимательно здесь, я что мог, то описал http://jetta-club.org/forum/viewtopic.p ... c&start=45 Там страниц 10, прочитай всё, думаю многие вопросы отпадут. Кстати, посмотри еще здесь http://jetta-club.org/forum/viewtopic.p ... 09&start=0, там Valex писал, что уже есть адаптеры для крепления лампы в штатном гнезде.

Что значит белее? Где то в сети, по-моему на Ксеноншоп.ру было хорошее сравнение, что такое белый свет для человека: 1. Включаем ночью галогенку (3000к), вроде бы белый свет. Включаем рядом ксенон 4300 - батюшки, галогенка теперь совсем желтая, а ксенон совсем белый! 2. Выключаем галогенку, и рядом с ксеноном 4300 включаем ксенон 5000 - ёлки-палки, теперь ксенон 4300 кажется желтым, а 5000 - белее. 3. Выключаем 4300, рядом с 5000 включаем 6000 - ё-моё, 6000 - белый, а 5000 - фуфел полный, стал из белого каким то желтоватым. Так вот переход в белый означает уход в синюю сторону от стандартного 4300к Согласен. Выше 5000 лампы только красоту дают, а видимость хуже. Особенно это заметно на мокрой дороге, сам убедился.

Пока не знаю, пробую переводить инфо с VW_ClimaCodes.pdf, но там смесь английского с итальянским, и некоторые позиции не подтверждаются. Пока прочухал по моему климату, что похоже 06 при переключении подканалов дает температуру в салоне справа-в центре-слева. Но пока это неточно

Беление в данном случае означает смещение температуры в более холодную область, т.е. повышение цветовой температуры. Не путай с покраснением, когда лампа исчерпала свой ресурс, причем это покраснение происходит очень быстро перед кончиной лампы, и это признак того, что лампа протянет лишь несколько дней. Кстати, когда за лампой приходит старуха с косой, лампа может не только краснеть, но и фиолетовить (очень красиво кстати выглядит), и зеленеть. Свет ксенона 8000к ярче галогенки всего лишь на 15-20%, в то время как 4300-5000к ярче галогенки почти в 2 раза

Viktor только счас доперло, может у тебя вообще климатконтроля нет?

ставь однозначно 5000, чуток голубого в нем есть, но через год работы, когда цветовая температура увеличится, будет почти 6000

Спёрли, черти! Правая вращающаяся ручка, нижний сектор

Всё верно Как раз от изгиба и спасает, увеличивая радиус изгиба Действительно, спасет Как же нет переламывания, если "неслабо изгибается"?