mvd

искал на http://tdiclub.com/. Точно адрес не скажу, т.к. искал гуглем, то что находил, писал на бумажку

К первому посту, что удалось узнать, вошкаясь в инете: цифры в левом индикаторе - номер тестируемого канала, в правом - его значение. - канал 1.0 - температура датчика теплового излучения центрального (в ручке регулятора оборотов вентилятора, пипка черная) - канал 1.4 - его освещенность - канал 4.0 - температура спереди, бампер - канал 4.1 - температура крыши (фигасе!) - канал 4.2 - температура сзади, бампер (опять фигасе!) Ищу дальше.

IgYa, посмотри тут http://jetta-club.org/forum/viewtopic.php?t=2032

Предлагаю выкладывать здесь секретные режимы, возможные в наших авто. По некоторой информации их довольно много. Вот одна из них: Двухзонный климат позволяет видеть реальную скорость авто. Это может пригодиться тем, кто хочет окалибровать спидометр, дабы он показывал реальную скорость. Калибровку люди делают, читал на одном из форумов в США. Итак: 1. на климате одновременно нажать ECON и кнопку "воздух вверх" (крайняя правая верхняя) 2. на индикаторе температуры на водительской стороне появятся 3 цифры, две большие и одна маленькая. 3. Ручкой температуры водительской стороны установить число "19"(большие цифры) 4. Ручкой "обороты вентилятора" (центральная) установить "0" (малая цифра). 5. На водительсой стороне должно получиться 190 Всё, правый (на пассажирской стороне) индикатор показывает скорость, реальную. Если центальной ручкой установить значение малой цифры "1", то скорость будет в милях. Вернуться в обычный режим - нажать ECON. Проверил свой спидометр (знаю по GPS, что врет, на 5-7км/ч). Показания на климате полностью совпадают с GPS. Да, забыл, климат показывает скорость только до 100км/ч. Там еще есть разные показания, если крутить ручки, но что они значат, пока не знаю.

Да, кондеры сглаживают импульсы импульсного питания ( во ляпнул). Ксенон сам работает как импульсный генератор, и не переваривает, когда его еще и питают импульсным, да еще и прерываемым блоком управления светом. Комп ругается не на уменьшенную нагрузку, а на то, что ксенон отключился, т.к. его запитали импульсами. Т.е. цепочка такая: 1. На ксенон пошла напруга, ксенон пускается. 2. Комп начинает проверять исправность ламп, очень кратковременно прерывая ток, импульсами, и одновременно импульсно регулировать ток и напругу в цепи. 3. Ксенону это очень не нравится (такова специфика его работы) и он включает свою защиту, т.е. просто отключается. 4. Ксенон отключился от мира сего, естественно ток в цепи прервался. 5. Борткомп тут же по исчезновению тока в цепи определяет, что лампа неисправна. Кстати, импульсная система питания использована и в задних фонарях, проверить просто: включите ночью габариты, станьте сзади машины, метрах в 3-х, и глядя на фонари, поворочайте быстро глазами вправо-влево, увидите, что свет фонарей мерцает. Вот это и есть импульсное питание. По нагрузке: 35Вт потребления комп ошибкой еще не считает. Я проводил эксперименты, чтобы узнать, какая мощность для него ошибочная. Делается просто: последовательно соединил 2 лампы - 55 Вт и 100Вт и амперметр, замерял ток, посчитал мощность. Мощность получилась где то 30Вт. Комп не ругался. Подключил 55 и 55Вт, суммарно получилось где то 27 Вт, Комп матюкнулся. Т.е. примерно получается, что граница мощности, чтобы комп матюкнулся, составляет 30Вт. В реальности ксенон потребляет не 35, а 37-40Вт. 35Вт - это мощность, отдаваемая на ксеноновую лампу, а пару ватт берет на себя блок розжига. Где то я писал о замерянных мной токах и мощностях ксенона. А информацию всю выведывал хорошей улыбкой у официалов установщиков, плюс американские и немецкие форумы, плюс собственная голова и небольшой опыт в электронике. Маленькое отступление (да простят меня все, что не в теме): двухзонный климат у нас умеет показывать реальную скорость авто в движении

Не смог стянуть концы трубки? В том месте, где трубка спускается в крыло, под пластиковой накладкой, под ветровым стеклом, трудка прикреплена к клипсе, которая в свою очередь вставлена в отверстие внутрях крыла. Вот эта клипса и не дает стянуть концы трубки. Надо снять уплотнитель резиновый, который идет поперек задней части моторного отсека и прижимает пластиковый фартук под лобовым стеклом, слегка приподнять фартук в месте, где трубка уходит в крыло, просунуть руку в то место, где у меня стрелка на фото в первом посте, нащупать и отцепить клипсу вместе с трубкой. Блин, трудно объяснить. Вобщем, щупать трубку вниз по ее ходу, пока не нащупаешь клипсу, и выдернуть ее из отерстия. Трубка прослабнет, после соединения клипсу защелкнуть опять в отверстие в крыле.

У меня тоже трубка и проводка были обмотаны, и всё равно треснула, вместе с этой обмоткой. Поэтому и одел сверху дополнительно гофру

Есть. Вот он: 1ZL 009 489-841 (для правостороннего, нашего движения). Главное не спутать с 1ZL 009 489-851 - это для левостороннего, типа Англии. Что интересно, в этих фарах внутри есть ползунок, который, если сдвинуть, как переключатель, убирает галку на световом пятне. Это сделано, чтобы не слепить встречных, если вьезжать в страну, где движение по другой стороне. Раньше для этого надо было заклеивать часть фары скотчем.

Согласен. Но я не думаю, что яркость на асфальте сильно уменьшится, если ксеноновый пучек поднять до уровня галогенового, ведь подъем составит всего пару-тройку градусов. Млин, я до конца дня уже дотерпеть не могу, чтобы посмотреть опять на фарки, что уж тут говорить о конце недели, когда ставить буду... Главное, фотик для фотосессии не забыть

По порядку: сигнал неисправности ламп появлялся, для того чтобы этого не было, устанавливал конденсаторы. Почитай внимательно выше, я там писал, какие и как лучше ставить. Лампы в плане хорошей яркости однозначно лучше ставить 4100, 4300 или чуть хуже (совсем капельку) 5000К. Больше не рекомендую. И не только я. В плане понтовости - круче смотрятся 8000К, но свет от них никакой. Года полтора назад, когда у меня был еще Гольф, я сдуру поставил 8000К, вроде светило неплохо. Но когда поставил 5000К, то понял, что люди не дураки, и не зря не рекомендуют ставить больше 5000К, на крайняк 6000К. Свет от 8000К плохой совсем, по сравнению с 5000К по яркости меньше процентов так на 30 точно. По поводу радио - да, бывает, при включении ксенона слышно чуть больше помех, но только если сигнал радиостанции слабенький.

Тем не менее, судя по фотке, у тебя правильный пучок света, с нормальными косыми галками, несмотря на рефлекторную оптику

Да ладно, не придирайся, обрати лучше внимание на яркость пятна на асфальте перед машиной, там где фото с ксеноном, явно ярче, чем с галогеном

на Экзисте обошлось 960$. Есть вариант линзовой оптики типа Гольф ГТИ, без поворотной функции, в том же магазине стоит от 335 до 400$ в зависимости от срока поставки (цена с доставкой в РБ, для Москвы дешевле):

Сейчас погода теплеет, уже 0 на улице, и как только в гараже потеплеет, чтобы руки не мерзли, сразу буду ставить. Самому невтерпеж жутко, руки чешутся, утром из дома даже тепловентилятор притащил, сейчас гараж подогревает. Да, линзовый блок действительно би-галогеновый, при включении дальнего, кроме того, что включается лампа дальнего, в линзовом блоке с тихим щелчком открывается шторка, и ближний тоже становится дальним.

Свершилась мечта. Вчера получил наконец то свои фары системы Dynabeam. Когда забирал, обалдел от размера коробки: она оказалась такой же, как от хорошего телевизора. В багажник не влезла, еле удалось впихнуть с матюками на заднее сиденье. Да, забыл сказать, тот человек, который должен был везти фарки, сказал, что дата доставки смещается на месяц, поэтому заказал через EXIST.RU. Доставили через 4 дня. Фары конечно хороши, сделаны очень добротно. Не утерпел, и как говорится, на коленке, попробовал подключить фары. Работает, проблем нет, при шевелении блока управления, в котором установлен датчик бокового ускорения, глазки фар (линзовые блоки) ворочаются вправо-влево. Прикольно выглядит. Габариты, которые в виде световых арок, светят ярко, чисто белым светом. В комплекте подробная инструкция по установке, комплект крепежа, проводка для подключения к блоку управления и сам блок управления. Всё, теперь подожду, пусть чуть потеплеет,а то в гараже холодно, думаю в выходные буду ставить. Да, попутно заказывал и получил декоративную накладку а-ля хром на нижнюю кромку крышки багажника от Votex. Помою машину, прилеплю.

засмущал..

Ща сделаю. Так и знал, что фотки понадобятся

Задолбал меня сверчок в районе центральных решеток, в верхней части, решил прибить его. 2 недели ушло на локализацию звука, потом решил лезть в панель устранять надоевший скрип. Оказалось, скрип идет от стыка верхней декоративной решетки, чуть выше кнопки аварийки. 20 минут работы, и сверчок удачно выселен. Вот уже 3 дня, проблем никаких.

Как то поднадоели уже ангельские глазки. Особенно, учитывая, что это изначально фишка БМВ, не хочется косить под них, ведь Джетта - машина особенная, со своим лицом. Тем более, все теперь ставят на свои авто эти глазки, у нас тазиков уже штук 8 с такими ездят, мнят себя бЭхами.

Млин, Джетту на этих фотках и не узнать

R16, 6.5J, ЕТ50, PSD 5*112, mount dia 57.1мм

Думаю, проблем не будет, т.к.: Диски куплены у самого дилера, после консультации с инженером по гарантии. Далее, через неделю после установки дисков во время ТО был заменен по гарантии какой то болт в рулевом управлении (жалобы на стук при покачивании руля). Так что, извиняйте, вопросов никаких. Почти все новые машины ФВ, встреченные мной в городе и за ним, с надписью как и у меня на рамке "Автохаус Атлант-М", ездят кто на МАКах, кто на Ронделл, кто на ОЗ. Все эти диски я видел у официалов. И уж повертьте, они далеко не все соответствуют штатным с точностью до милиметра.

Дикие у вас официалы какие то. У меня стоит МАК ЕТ35 (вылет больше штатного на 15мм) и ширина 7.5. И никаких проблем. И резина ставится, и претензий со стороны дилера нет. Вот эти диски. Ничего криминального.... Не хочу ничего навязывать, если кто так подумал, хозяин барин.

Чем не нравится ширина 7 дюймов? И чем мотивирован вылет именно 50, а не 48 мм?

Если хочешь, ПОЛНОСТЬЮ вписаться в параметры, жертвуй видом колеса, выбор мал. А так, на ступицу 57мм ставится проставочное кольцо чтобы посадить диск с отверстием 75мм., а размер ЕТ=48 мало отличается от ЕТ=50. Всего 2мм. У меня вообще стоят диски ЕТ=35, и ничего, жив и здоров. Смотри сюда: OZ Racing SUPERTURISMO GT R16 ширина=7 PSD=5x112 ET=48 Посад.отверстие=75 цена=6240руб. . Взято отсюда: http://www.sm-tyres.ru/shgdsfordsprd.as ... 0&MDID=204