mvd

Почему не впишешься?

Во как, докатилось и до Украины: В Украине запретили тюнинг автомобилей 6 декабря 2007 Раздел:Авто На Украине по требованию Генеральной прокуратуры был запрещен тюнинг автомобилей, а также любое переоборудование или внесение изменений в конструкцию транспортных средств. Приказ МВД страны, разрешающий дорабатывать машины, в настоящее время уже отменен. Свое требование о запрете тюнинга автомобилей Генпрокуратура объяснила тем, что внесение изменений в конструкцию недопустимо, а сами доработанные машины могут быть небезопасны для других участников дорожного движения. В ведомстве отмечают, что в ходе недавней проверки законности массовой выдачи разрешений на переоборудование транспортных средств, Генеральной прокуратурой было выявлены многочисленные нарушения, включая предоставление разрешений на переделку заднеприводных автомобилей в переднеприводные. По данным Генпрокуратуры, в период с 2004 по 2007 год на Украине в общей сложности было выдано более 25 тысяч разрешений на доработку машин различных марок. Lenta.ru

Вобщем, обнаружилось, что внутренний уплотнитель проема двери в районе центральной стойки не уплотняет по всему периметру. Внешний уплотнитель, который на самой двери, уплотняет нормально. Щель, где уплотнитель не прилегает к двери, на фото показана стрелкой. Варианты такой беды?

Да, щель небольшая, а неприятно

Да и у нас уже почти год, как запретили. Возмущений было... Сейчас ничего, народ успокоился.

Завожу утром машину в гараже, действительно, запах есть, но исчезает через пол-минуты прогрева. Видимо, катализатор, пока холодный, не работает на полную?

Похоже, я один с такой бедой. Ездил раньше, не приглядывался, на скорость не влияет, а тут нА тебе, присмотрелся, внутренний уплотнитель проема не прилегает к двери. Наружный уплотнитель, тот, что на самОй двери, прилегает везде. Мелочь, а неприятно. А на задних дверях всё ОК, прилегает по всему периметру проёма.

Млин, сегодня разглядел, справа такая же щель

И от меня поздравление! Будь здоров и радуйся жизни

Evgen, посмотри, на уровне головы, слева, внутренний уплотнитель двери на стойке за твоим плечом при закрытой двери плотно прилегает к рамке стекла? у меня на участке около 10см щель 1-2мм, резинка не уплотняет... Оттуда наружные звуки и идут...

Всё, слёзы высохли, я спокоен. О чем мы там? Ах да. С точки зрения одинаковости потребляемой мощности согласен. Если 50вт ксенон действительно потребляет 50вт, то надобность в обманке отпадает. Вопрос в другом: не будет ли ксенон тухнуть из-за импульсного питания? Ведь мы ставим сглаживающий конденсатор для того, чтобы сгладить импулсы системы питания фар, которые так не любит ксенон. Вобщем, надо пробовать, тут однозначно трудно сказать. Кстати, в нете на зарубежном форуме нарыл инфу, что современные ФВ делают так, чтобы осложнить нам жизнь и не дать ставить ксенон, кроме родного в комплектации с завода. Не знаю, так ли это, но судя по нашим мучениям, так и есть

Да, как ни странно, но привезли то, что надо. И дальний свет действительно двойной, т.е. зажигается секция дальнего и открывается шторка линзового блока. Блин, и палочка-габарит симпотно смотрится, оригинальное решение.

По поводу фарок с поворотным светом: хочется оччень громко матюкнуться. Приехали мои фары и уехали. Человек приехал из Минска, доставил приличную такую коробочку. В комплекте: 2 фары, блок управления, проводка, сигнальная лампа в салон, комплект крепежа и инструкция. Достали фары. Красотища то какая! На картинке они ниразу так не выглядят, как вживую. Хром вкупе с темным глазом линзы и палочкой-габаритом - это что то, всетаки Хелла знает, что делает. На этом хорошее закончилось. Открыли задний колпак фары. А там - влага! Бумажная этикетка, приклеенная внутри съежилась гармошкой и поблекла, на контактах зеленоватый налет. Явной воды нет, нокакая то сырость и явные следы влаги есть. Открываем блок управления, там мелкие капли воды, как от тумана. Мама дорогая, шо же это? Похоже, когда недавно в Германии было наводнение, где то товар и подмочили, а теперь в СНГ и отправили, мол бери боже, что нам не гоже. Звоним поставщику, тот божится, что товар хранился на верхних стеллажах, но не упирался, товар обменять согласен, причем со скидкой. Так что мои фарки уехали на замену, будут только через пару недель. Обидно до чертиков.

+1 никогда не задумывался, как включать, через какое время, сколько ждать.. Захотел - включил, захотел - выключил. Проблем никаких.

Не совсем туфта. Раньше, когда блоки розжига были попроще, лампа тупо разжигалась по алгоритму, не учитывающему состояние лампы. Т.е. про розжиге горячей лампы, как и при розжиге холодной, подавалось напряжение порядка 1.5кВ, затем по жестко заданной кривой напряжение снижалось до рабочего 80-85В. В последних блоках при пуске и работе идет постоянный замер параметров работы лампы, и уже пригорячем пуске блок сам выбирает напряжение, необходимое для запуска, и срок службы ламп при частых запусках значительно продлен. Когда у меня был Гольф3, была такая ситуация: если снимаешь машину с охраны, зажигаются фары, типа чтобы машину в толпе других видеть, потом, когда поворачиваешь ключ на старт, в момент заводки, фары тухнут, машина завелась - фары опять загорелись. Режим для ксеноновых ламп не очень хороший. Но, тем не менее, у меня лампы прослужили почти 2 года, и теперь уже год, как живут у знакомого, которому я свой гольф продал. И это учитывая то, что он любит понты и ездит с включенным ксеноном постоянно, в любое время суток. Конечно, частые включения пользы не приносят, но и не настолько это страшно, как об этом говорят. Тем более, дальним светом пользуешься сравнительно мало.

Ну, дай Бог, чтобы работало. Себе то ксенон собираешься ставить?

Может, что то проскочило мимо меня, но я честно говоря не слышал о лампах 50вт. Встречал в сети описания комплектов с повышенной мощностью, но люди пишут, что это просто обман, на 35-ваттную лампу подают вместо 80 вольт 100-110, она светит ярче. Но, там же и фотки ламп после полугода работы - просто кошмар: проплавленная колба напротив дуги, трещины, обгоревшие электроды. Так что я бы не рисковал, тем более, что 35вт хватает за глаза. Да и учти, нагрев лампы будет посолиднее. Но это моё мнение. Повторю, я просто не слышал о реальных 50вт лампах. Кстати, надпись 50вт на лампе чем выполнена?

Greck, жду фарки, аж пищу. Очень уж хочется посмотреть в действии на систему поворота света. Должны были привезти еще на прошлой неделе, но в Германии погода не фонтан. Звонил сегодня человеку, которому делал заказ, говорит, мои фарки уже прибыли в Минск, завтра или послезавтра едет их забирать. Так что через пару дней будут у меня. Боже, лишь бы ничего не напутали с заказом, я не переживу. Теперь по вопросам: 1. Все блоки пищат, одни тише, другие громче, это нормально, так работает высоковольтный генератор. 2. 50 ватт - это просто рекламный ход, имеется ввиду, что они идут на замену 50 ваттных штатных ламп. Во всех ксеноновых системах стоят лампы, которые рассчитаны только на 35 ватт, других нету. Поэтому, особой разницы нет. 3. Обманка - это просто нагрузочное сопротивление, по потребляемой мощности аналогичное штатной лампе. Т.к. ксенон потребляет ток меньше чем штатные лампы, комп начинает матюкаться, считая маленькое энергопотребление аварией лампы. Чтобы обмануть его, и ставят доп. нагрузку. Смысла особого ставить вместо кондера нет, т.к. это лишняя нагрузка на сеть, а прелесть ксенона как раз в большем свете при меньшем токе.

Охренеть, какие сейчас системы охлаждения делают: у 1.6ФСИ система с двумя термостатами, управляющими раздельно потоками жидкости с разными температурами через блок цилиндров и головку блока, а у 2.0ФСИ термостат с дополнительным управлением от микропроцессорного блока двигателя. Машинки становятся всё сложнее и сложнее.

2.0 фси. При температуре -3 -5 на холостом греется до 70-80 градусов минут 15 точно. Если ехать сразу после заводки, прогревается за 7-10 минут до 90. Если выключить климат и терпеть, чтобы салон не нагревать, то двигатель греется заметно быстрее.

Скрипит почти всё время, когда прохладно. Когда больше, когда меньше. Достало уже. А вчера весь день дождь лил, ехал с работы, луж полно. Скрип пропал, видно эти резинки водичкой смазались. Сегодня +2 с утра, стало сухо, скрип по новой. Через месяц у меня ТО, дождусь уже, пусть трясут подвеску.

Пока себе не покупал, но собираюсь взять в ближайшее время 2ДИН. Выбор пал на двухдиновую пока чисто по эстетическим соображениям: не понравилось мне, как выглядит однодиновая в переходной рамке. Как то куцо, да и карман не нравится, что то он лишний какой то. Ну эт чисто мое мнение. Кому то наоборот кармашек нравится.

Есть скрип и у меня. Появился месяц назад, чем холоднее, тем больше его слышно. Скрип резиновый, в салоне слышен откуда то снизу, со стороны передней подвески. Проявляется именно при переезде плавных неровностей. Осмотрел снизу всё, вроде как резинки по виду все целые. Но скрип достает, особенно когда температура ближе к нулю, особо громкий, едешь как на телеге. На passat-club.ru похожая тема обсуждалась, там тоже страдают от скрипа спереди, причем у некоторых скрип появляется уже с 15-17 тыс.км. Причиной, как там говорят, являются резиновые втулки стабилизатора, после их замены всё в норме. Написал письмо своему дилеру, в ответ получил приглашение, пока машина на гарантии, приехать на дефектовку ходовой. Такие вот дела.

Поддерживаю. Самый читаемый и классический. На остальных как то больше ЕТТА без J в глаза бросается.

Добавлю 20-30. Только пока не знаю каким образом.