Wolf

http://jetta-club.org/topic/12066-%D0%A1%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B8/

куда он утекает? в цилиндры? на машине 2012 года?

Странно, это не такая уж богатая смесь подается на прогреве. А что было на БК когда было теплее и троило ли тогда?

держи если тебе это нужно

загляни сюда http://jetta-club.org/forum/60-%D0%A8%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%B8-%D0%94%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B8/

Не так это как? Какая забортная температура? У вас это 1 машина? Поправьте фото в сообщении.

придется тебе смириться)) это "нормальное" поведение современного двигателя в мороз. КПД выше, меньше энергии в тепло и он попросту стынет без нагрузки, особенно если в это время еще и печка молотит, + алюминиевый блок думаю теряет тепло быстрее

ребята, здесь тема про коробку

ну вот и причина подклинивания тросика, надо немного почаще пользоваться)

Пытай, но я уверен что ОД ничего тебе другого не скажет. Тем более что свечи и катушка уже менялись. При прогреве какой мгновенный расход на БК?

@Justjoinme, привет. Тебе как новичку совету почитать правила форума и на будущее пользоваться поиском. 5 Джетта машина не новая и большинство вопросов которые обычно задаются как правило уже освещены на форуме. Что касается правил то есть там такие пункты: 2.1 Любой зарегистрированный участник форума может создать тему (или отправить сообщение), которая соответствует профилю форума (и темы) и не является повторной по данному вопросу. 2.2 Название темы должно кратко описывать суть вашего вопроса, а не отражать вашу эмпирическую оценку важности вопроса или умение применять смайлы и тэги. 2.3 Старайтесь в одной теме, задать один вопрос. :!: По первому вопросу тема http://jetta-club.org/topic/3311-%D0%97%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9/ по 2 http://jetta-club.org/topic/5497-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D1%82%D1%8F%D0%B3%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D0%BC-%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B-%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B0/page__st__180 по 3 http://jetta-club.org/topic/3085-%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC-%D0%BF%D0%BE-%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA/page__st__120

в коде LST OP2 C9X не буква "О" должна быть а цифра "0"

Согласен что иногда хочется оставить с приоткрытыми, но у меня дотяжка реализована при постановке на охрану пультом сторонней сигналки а если закрывать штатным брелком то дотяжка стандартно при длительном удержании только.

@Сергей 555, бензин твой двигатель любит хороший и всё пройдет. Есть еще такая темка http://jetta-club.org/topic/924-%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D1%81-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%BC-%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC-20-fsi/

У парня два комплекта колес стояло по очереди + на тестовой ездил и везде хреновая балансировка?? Твой случай не пример

Мда, перечитал заново тему. Это больше всего похоже на слишком мягкую резину, в том числе и зимнюю. Думаю тебе надо попробовать на другой. На тестовой резина стояла идентичная?

В разных режимах нагрузки и температура двигателя разная. Это все рабочие режимы двигателя, поэтому пока они не выходят за штатные водителю изменения не показываются чтоб не ломал голову и не задавал потом глупых вопросов)) Инертность датчиков здесь не к месту) На климате есть режим где показываются реальные не обработанные данные температуры ОЖ (19.2) http://jetta-club.or...

Этому объяснение лишь одно, при нагреве жидкости расширяются, поэтому чтоб не допустить перелива проверяют при рабочей температуре. Если не собираетесь наливать "под горло", то можно смотреть и на холодную

Дисбаланс колес характеризуется только вибрацией но не уводом. Скорее всего это дефект шин. Вот что пишет Ваг в Эльзе "Производитель допускает некоторую конусность протектора шины. Вследствие этого при качении колеса возникает боковая сила, передаваемая на подвеску, которая может приводить к самопроизвольному повороту (уводу) автомобиля. Это явление можно устранить путем целенаправленной перестановки колес." ну и соответственно описание причин и действия по устранению (читать по порядку) Конусность.doc Устранение бокового увода.doc Перестановка колес с ненаправленным протектором.doc Перестановка колес с направленным протектором.doc

Черный дым из-за переобогащенной смеси, но к жору масла отношения не имеет. Когда масло гонит в цилиндры дым сизый

так и должно быть, зеленый цвет обычно ассоциируется с разрешением а желтый или оранжевый с предупреждением

мой "посыл")) не надо гнаться за допуском 504 или иначе за маслами для европы по Лонглайфу, потому что эти масла: а) как минимум не лучше по причинам, описанным выше б) в таблицах инспекционного сервиса прямо указан допуск 502 для двигателей ТСИ без лонглайфа http://jetta-club.org/topic/12071-%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D1%8B-%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%B0/

Мне показалось что в статье достаточно инфы для понимания. Масло я так понимаю с допуском ACEA B3, C3 вот цитати из статьи "Вывод: для повседневной, круглогодичной, даже крайне интенсивной эксплуатации (не гонка, не испытания и т.д.) абсолютно универсальными являются масла со средним диапазоном вязкостей типа 0w40, 5w40 и подобные. Применение маловязких, или же наоборот, слишком густых масел, с верхним дипазоном SAE 20, 30, 50 и 60 служит для решения узкого спектра задач и может привести к повышенному износу двигателя, коксованию колец, увеличению расхода топлива, снижению мощности и т.д. Думаю, читателю несложно соотнести свой режим движения с описанными выше и сделать выбор. Определенная специфика встречается также и при сильных отклонениях от климатической нормы - в холодном климате оптимальны именно маловязкие масла, в крайне жарком - густые." "LongLife`04 - масло на основе стандарта ACEA "C3" - C - "catalyst" - катализатор. Масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы. Т.н. группа MidSAPS и LowSAPS масел. То есть, эволюция масел нацелена на четкие экологические требования: меняем масло как можно реже, используем масло как можно жиже (экономия топлива), а теперь еще используем масла с низким содержанием активных элементов пакета присадок - LL-04, чтобы не навредить катализатору. В том или ином сочетании, совершенно аналогичная ситуация прослеживается и у других производителей. Маловязкое масло с усеченным на треть пакетом моющих присадок - еще тот подарок для мотора. Впрочем, неизбежное ограничение моющих способностей масла не несет угрозы в "идеальных" условиях эксплуатации без воздействия агрессивных факторов - например пробок, которых в крупных городах хватает. Аналогичным образом, наличие полноценного пакета присадок не представляет опасности для катализатора, если мотор исправен и в основе масла лежит качественная база - масло не угорает и вообще не проникает в камеру сгорания. В то же время, если масло по любой причине попадает в катализатор, никакие MidSAPS и LowSAPS допуски катализатор не спасут. Если вам суждено захлебнуться, то совсем неважно, сделаете ли вы это водопроводной водой или дистиллированной. Катализатор отравит то самое трудноразлагаемое базовое масло, а совсем не жалкие лишние % сульфатной золы. Допуск LongLife `04 (а по большому счету - все масла с допуском "ACEA C3" и выше) не рекомендованы BMW для использования за пределами Европейского сообщества. Почему-то считается, что пакет добьет "высокая сернистость" нашего топлива, в то время, как низкие щелочные свойства малозольного пакета добивает хотя бы простое простаивание в пробках - ускоренное окисление масла, с чем высокотемпературные моторы BMW справляются просто на отлично, а высокого содержания серы в топливе нет уж лет 10. Любопытная ситуация - создан целый класс "катализаторофильных" масел, в которых идет борьба за жалкие проценты содержания сульфатной золы, что снижает разом моющие свойства примерно на 30% и уж точно не продляет маслу жизнь, в то же время, в исправном двигателе, масло в катализатор просто не попадает. А если и попадает, то по причине неисправности поршневых колец, или же течи сальников клапанов, что вызывает, разумеется, не пакет присадок, а агрессивная и склонная к коксованию, при условии высокой температуры, масляная основа. И вот если попадает - никакие экологические пакеты катализатор не спасут - нормой для нового двигателя производители положили аж 0,7 л на 1000 км, это "норма" для газонокосилки, в которой масло специально заправляется в бензобак в пропорции от 50:1 до 25:1, а не для современного двигателя." "3.Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России." @shug@, к твоему вопросу это тоже относится. Дались вам эти европейские малозольные масла с лонглайфом 504/507. Если уже считаешь что 40 по верхнему пределу для твоего климата много то бери хотя бы 30 но без усеченного моющего пакета, например Castrol EDGE 0W-30 с щелочным числом 10,3

ну а я еще раз убедился в нормальном выборе Мобил1 нью лайф 0w40

Я например до сих пор не понимаю зачем заливать масло под максимальный уровень и при этом переживать чтоб не допустить перелива. Залейте вы пол уровня и нет вопросов. Я к примеру знаю что в моем двиге 4,5л, я лью на замене 4 и это ровно половина уровня. Если не отжигать часто, этого уровня хватает до следующей замены. С другой стороны если вы знаете что есть расход масла у двигателя, всегда несложно долить при необходимости. Литровая банка масла всегда в багажнике на всякий случай.