Wolf

ПОВОД В ожидании обещанного Кабмином изменения скоростного режима на дорогах Украины получить "письмо счастья" с фотографией своего авто и квитанцией об оплате штрафа за превышение скорости очень неприятно. Однако вдвойне неприятно обнаружить, что указанная на фото скорость на самом деле принадлежит обгонявшей в этот момент машине, а что-либо делать - поздно. ЛІГА:ЗАКОН решила рассмотреть проблему фиксации техническими средствами нарушений ПДД с правовой стороны. ФАБУЛА Об ущербности норм закона… Для начала стоит разобраться в тех положениях Кодекса Украины об административных правонарушениях (КУоАП), которые позволили ГАИ поставить рассылку таких писем на конвейер. Как известно, неприятная для водителей практика автоматического наказания началась после вступления в силу Закона об обеспечении безопасности дорожного движения от 24.09.2008 № 586-VI (проект разрабатывался в МВД), которым, в частности, были внесены изменения и в КУоАП. Об отдельных положениях этого Закона, касающихся привлечения к админответственности юридических лиц, ЛІГА:ЗАКОН уже писала в материале "Осторожно! За рулем юридическое лицо". На сегодняшний день ст. 14-1 КУоАП устанавливает ответственность владельцев (совладельцев) транспортных средств за правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в случае фиксации таких нарушений техническими средствами. Кроме того, ч. 6 ст. 258 КУоАП предполагает, что в случае выявления административного правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированного средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, в том числе, специальными, работающими в автоматическом режиме: 1) протокол об админправонарушении не составляется, а постановление по делу выносится без участия привлекаемого к ответственности лица; 2) копии постановления и материалов, полученных в результате применения технических средств фиксации, направляются лицу, которое привлекается к админответственности, на протяжении трех дней со дня вынесения постановления. Именно в этих двух моментах содержится противоречие данных норм КУоАП установленному порядку привлечения лиц к административной ответственности. Так, согласно ст. 33 КУоАП, взыскание за административное правонарушение налагается в установленных КУоАП и другими законами пределах. При наложении взыскания учитывается характер совершенного правонарушения, личность нарушителя, степень его вины, имущественное состояние и обстоятельства, смягчающие и отягчающие ответственность. Можно все это установить по одной лишь фотографии? Пожалуй, нет. Идем, точнее, едем дальше. Вынесение постановления в "автоматическом" режиме без участия привлекаемого к ответственности лица является грубым нарушением его прав (ст. 268 КУоАП): - знакомиться с материалами дела; - давать пояснения; - представлять доказательства; - заявлять ходатайства; - пользоваться при рассмотрении дела юридической помощью адвоката или специалиста в области права. Кроме того, по общему правилу (ст. 268 КУоАП) дело об административном правонарушении должно рассматриваться в присутствии лица, которое привлекается к ответственности. В его отсутствие дело может быть рассмотрено лишь в случаях, когда есть данные о своевременном уведомлении такого лица о месте и времени рассмотрения дела, и если от него не поступало ходатайства о переносе рассмотрения дела. Таким образом, статьи 14-1 и 258 КУоАП прямо противоречат статьям 33 и 268 КУоАП. Можно ли говорить, что здесь имеет место всего лишь коллизия общих и специальных норм? Думается, что нет, и вот почему. Согласно ст. 251 КУоАП, доказательствами в деле об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основе которых в установленном законом порядке орган (должностное лицо) устанавливает наличие или отсутствие админправонарушения, виновность лица в его совершении и другие обстоятельства, имеющие значение для правильного решения дела. Эти данные устанавливаются протоколом об административном правонарушении, пояснениями лица, привлекаемого к ответственности, потерпевших, свидетелей, заключением эксперта, вещественными доказательствами, документами и конечно же показаниями технических устройств и средств фиксации информации. Сама по себе фотография не может считаться доказательством в понимании норм КУоАП Орган (должностное лицо) оценивает доказательства исходя из своего внутреннего убеждения, основанного на всестороннем, полном и объективном исследовании всех обстоятельств дела в их совокупности, руководствуясь законом и правосознанием. Таковы требования к оценке доказательств, установленные ст. 252 КУоАП. А теперь вопрос: можно ли исходя из этих критериев оценить показания технических устройств и средств фиксации информации? Ответ: даже теоретически - нет, поскольку исследовать-то кроме самой фотографии больше нечего. Других доказательств нет и сравнивать не с чем, ведь даже протокол не составляется. Вот и получается, что цифровая фотография с весьма скромным количеством пикселей стала царицей доказательств в административном процессе. …и технических возможностях прибора "Визир" Теперь о том, почему так важно дать "подозреваемому" возможность реализовать свои права. Не секрет, что на вооружении у подразделений ГАИ сейчас находится прибор "Визир", которым фиксируют нарушения правил дорожного движения, в основном - превышение скорости. Не вдаваясь в детали, достаточно обратить внимание на некоторые технические характеристики этого комбинированного (радар плюс фото- и видеокамера) прибора: - максимальная дальность измерения на ровной дороге - 400 метров; - тип цели радара - ближайшая или самая быстрая; - дальность визуального определения государственного номерного знака - 80 метров. Если сопоставить эту информацию, можно заметить, что радар "видит" намного дальше, чем камера способна зафиксировать госномер. Учитывая это, неправильная установка типа цели радара дает возможность в потоке автомобилей назначить ближайшему авто самую большую скорость из всего потока. В Интернете можно найти видеоролики о приборе "Визир" (кстати, чем не доказательства), который фиксирует, как автобус на скорости 80 км/ч высаживает на остановке пассажиров или как троллейбус "ползет" в правом ряду со скоростью 110 км/ч. Именно поэтому в уголовном процессе никакие доказательства для суда не имеют заранее установленной силы (ч. 2 ст. 67 УПК) и подлежат оценке лишь в их совокупности. Но подобной нормы в административном процессе нет. РЕКОМЕНДАЦИИ Если вы не согласны с предъявленным нарушением, оспаривание постановления можно основать на том, что фотография, полученная при помощи технического средства фиксации, не может считаться доказательством того, что автомобиль двигался с отмеченной на фотографии скоростью, ввиду упомянутых выше технических особенностей. Поскольку других доказательств совершения админправонарушения нет, то постановление о наложении взыскания следует отменить. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Но, так или иначе, механизм запущен, работает и имеет положительный эффект в виде сокращения количества ДТП и увеличения поступлений в бюджет. Конечно, описанная выше ситуация предполагает недобросовестное применение технического средства сотрудником ГАИ, что, скорее всего, является редким исключением. Но ведь бывают и просто ошибки. В таком случае участие в судебном рассмотрении предполагаемого нарушителя, по большому счету, является его единственной возможностью защиты своих прав и законных интересов. И эта возможность была отнята у него на законодательном уровне. СПРАВКА Эффект Доплера - изменение частоты и длины волн, регистрируемых приёмником, вызванное движением их источника и/или движением приёмника. Использование эффекта Доплера лежит в основе измерения прибором "Визир" скорости движения транспортного средства. © ІАЦ "ЛІГА", © ТОВ "ЛІГА ЗАКОН", 2009

В Харькове разоблачили "Визир". Местные ученые утверждают: чудо-аппараты ГАИ, которые фиксируют нарушителей скорости и отправляют им письма по почте, могут присвоить вам скорость другого авто. Вероятность этого в плотном потоке машин - 92%. Как поясняют ученые, точно скорость определить можно, если в зоне измерения одна машина. Если больше, узнать, какую из них выберет радар, невозможно. Все дело в том, что фотографировать машины можно максимум с 80 метров, когда уже виден номерной знак. В то же время технические характеристики прибора позволяют захватывать все видимое в зоне 400 метров, а в некоторых случаях это и 500-700 метров. Кроме того, проблема в том, что "Визир" не определяет расстояние до цели, а все зависит от светоотражающих характеристик автомобиля. В радаре "Визир" есть режимы выбора "ближняя цель" и "самая быстрая цель". Во втором режиме действительно выбирается машина, которая движется быстрее остальных. В режиме "ближняя цель" радар выбирает авто с максимально эффективной отражающей поверхностью. Но и в первом и во втором случае прибор допускает ошибки, сообщает "Автопортал". Харьковские испытатели говорят, что разработчики "Визир" могут доработать свой прибор и привести в соответствие поле зрения оптики и радиолокатора. За рубежом уже давно используются лазерные дальномеры с измерителем скорости. Панацея для водителей - смастерить угловой светоотражатель (специальный маячок) и установить на свою машину. Это будет гарантией того, что "Визир" поймает именно вашу скорость на дороге. Пока же от несовершенства прибора больше всего будут страдать авто с низкими отражающими возможностями. В свою очередь, начальник Департамента ГАИ МВД Украины генерал Сергей Коломиец считает то, что "Визир" якобы фиксирует не машину-нарушителя, а соседнюю - не просто досужие домыслы, а дезинформация, желание тех, кто нарушает правила дорожного движения, уйти от ответственности. Как отметил Коломиец, "Визир" работает прекрасно, претензий нет. И штрафы приходят именно к тем, кто превышает скорость, а не едет рядом. По словам начальника Департамента ГАИ, работа "Визир" и инспекторов по новым правилам уже в этом году спасла более 600 человеческих жизней, если сравнивать с прошлым годом.

На жилом массиве Троещина в Киеве ночью 29 марта холодная вода из прорванной системы водопровода на протяжении четырех часов била из-под земли. В результате этого порыва водопровода были практически полностью затоплены автостоянки на улице Бальзака с находящимися там десятками автомобилей. Машины оказались залиты водой по стекла, а некоторые - по самую крышу оказались в воде. Аварийные службы не смогли сработать оперативно, поэтому вода лилась с 2:35 ночи до 6:15 утра. За это время автомобилям был причинен значительный ущерб. Ряд владельцев машин пытался вывести свои авто из затопленной стоянки - но это было невозможно, поскольку вода залила моторы, а машины увязли в нанесенном водой песке.

В Калифорнии решили ввести налог на автомобили черного цвета. Власти объясняют это тем, что системе климат-контроля в автомобилях черного или темного цвета нужно работать гораздо активнее, чем в более светлых машинах, соответственно, они больше выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ. Особенно это становится заметно после того, как машина долгое время простоит на солнце. Впрочем, подтвердить это утверждение сможет любой автовладелец: черная машина быстро и сильно нагревается на солнце. В свою очередь автомобиль, в котором кондиционер беспрерывно работает, выбрасывает вредных веществ в атмосферу гораздо больше. Поэтому администрация штата Калифорния и намерена обложить налогом черные авто. Стоит отметить, подобные меры уже существует для небоскребов, где, как доказано на практике, существенно экономится энергия в светлых постройках. Налог будет распространяться лишь на новые автомобили – перекрашивать уже купленные не придется. Ожидается, что правило вступит в силу в 2012 году. Некоторые автопроизводители, услышав о такой перспективе, занялись разработкой специальной черной краски, которая не будет нагреваться на солнце.

Олег, сочувствую

klimok У меня как бы на щупе и делений то нет, всё рифленое в сеточку

Неотьемлемая часть комфорта - удовольствие от вождения авто. И удовольствия всегда прибавляется когда под педалью акселератора есть запас позволяющий ехать по настроению. Но Пассат 1,6 - извините не понимаю Я предпочту за одну и ту же сумму авто классом меньше но с соотв. двигателем и опциями.

Экономический кризис не повлиял на проведение в Великобритании аукциона, на котором был поставлен рекорд стоимости номерного знака. Победитель выложил за номер «1 D» 352 411 фунтов стерлингов (513 047 тыс. долларов), значительную часть суммы (67 411 фунтов) составили налоговые отчисления. В текущем году пройдут еще четыре подобных аукциона, на которых будут проданы номерные знаки серии «O» - от «3 O» до «6 O». Напомним, что знак «1 O» был продан в январе за 210 242 фунтов.

как то противоречиво если 1,6 шумный, то FSI работает как дизель

Официально опубликованы Налог с владельцев транспортных средств Верховная Рада. Закон от 5.03.09 г. №1075-VI "О внесении изменений в Закон Украины "О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов" относительно ставок налога".*** Налог с владельцев легковых автомобилей с объемом цилиндров двигателя более 2,2 тыс. куб. см уменьшен в 3 раза в сравнении с ныне действующими ставками (для прочих автомобилей оставлен без изменения). При этом ставка налога, применяемая при первой регистрации в Украине ТС со сроком эксплуатации более 8 лет оставлена без изменения. С 1.07.09 г. ставка налога для владельцев ТС, использующих в качестве топлива газ либо альтернативные виды жидкого и газового топлива, применяется с коэффициентом 0,5. Уточнено, что транспортный налог уплачивается по месту регистрации ТС и используется исключительно для финансирования затрат, связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автодорог.

Двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л)

TSI - Twincharged Stratified Injection

TDI - Turbo Direct Injection

burgasko тоже хотел написать. С другой стороны ну и что, что рация, у нас частников-таксистов на своих машинах пруд пруди. И у каждого рация.

Самые популярные движки и без опроса можно было написать 1,6 и 1,9 дизель

Ющенко подписал закон о налоге с владельцев транспорта Парламентом 5 марта 2009 года принят закон Украины "О внесении изменений в закон Украины "О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов" в отношении ставок налога", которым существенно снижены ставки этого налога (по большинству позиции возвращены к уровню 2008 года). Принятие закона обусловлено необходимостью урегулирования проблемы, связанной со значительным увеличением с 2009 года налоговой нагрузки этим налогом, особенно на владельцев автомобилей со средним объемом цилиндров двигателя, что вызвало социальную напряженность в обществе и акции протеста со стороны водителей. В поддержку Закона высказались 390 народных депутатов, в том числе почти в полном составе - фракции БЮТ и Коммунистической партии Украины. В то же время премьер-министр Украины по результатам проработки принятого закона предложила главе государства применить к нему право вето, ссылаясь на потери бюджета, которые вызовет введение Закона в действие. В связи с этим возникает вопрос, когда же премьер-министр Украины была искренней: когда обещала во время встреч с представителями транспортных организаций и водителей снизить ставки налога и ее фракция дружно поддерживала Закон, или когда рекомендовала президенту Украины его не подписывать. Президент Украины остается последовательным в своей позиции и действиях. В условиях сложной финансово-экономической ситуации в стране резкое увеличение налогового давления недопустимо, и потому глава государства подписал закон Украины "О внесении изменений в Закон Украины "О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов" в отношении ставок налога".

Правительство запретило проводить дополнительные техосмотры автомобилей и сняло необъективные скоростные ограничения на автодорогах. Соответствующие изменения к Правилам дорожного движения правительство внесло сегодня на заседании, сообщили в пресс-службе КМУ. В частности, постановлением запрещается проведение контроля технического состояния транспортных средств между периодическими техническими осмотрами. Также правительство внесло определенные изменения относительно установления скоростного ограничения. Так, изменениями к ПДД предусмотрено, что в населенных пунктах движение транспортных средств разрешается со скоростью 70 км/час, в населенных пунктах на дорогах, имеющих шесть и более полос в обоих направлениях, - 80 км/час, в населенных пунктах на дорогах, имеющих шесть и более полос в обоих направлениях движения и на которых установлен бетонный или другой отбойник - 90 км/час. Транспортным средствам (кроме автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей и авто, которыми руководят водители со стажем до 2 лет) на автомагистралях разрешается движение со скоростью 130 км/час, на других дорогах вне границ населенных пунктов - 110 км/час, на дорогах, которые проходят через населенные пункты, обозначенные знаком 5.47 - 90 км/час. Премьер-министр Юлия Тимошенко отметила, что дополнительные ограничения скорости движения могут быть установлены исключительно при проведении дорожных работ.

В округе Оранж американского штата Нью-Йорк успешно прошел испытания летающий автомобиль. Автомобиль получил от своих создателей название Terrafugia Transition. По словам одного из создателей аппарата Карла Дитриха, Terrafugia Transition стала первой моделью автомобиля со складывающимися крыльями. "Создание такого автомобиля является революцией в мире личного транспорта", - уверен Дитрих. Машина в состоянии преодолеть по воздуху расстояние в 640 километров на одном баке топлива. При этом на каждые 50 километров пути она расходует 1 галлон (3,8 литра) топлива. При этом в полете автомобиль развивает скорость 184 километров в час. После приземления у оснащенной четырьмя колесами Terrafugia Transition за 15 секунд складываются крылья, и она уже в качестве двухместного автомобиля может вливаться в городской поток. Согласно данным СМИ, испытания чудо-аппарата проходили с 5 по 7 марта. Машина совершила шесть полетов. Кроме того, летательный аппарат был проверен и освидетельствован представителями Федерального авиационного управления. Создатели Terrafugia Transition уверены, что уже к 2011 году можно будет наладить ее массовое производство. В настоящее время стоимость летающего автомобиля составляет 194 тысячи долларов, передает ИТАР-ТАСС.

Специалисты лондонского университета Брунеля разработали гибридную силовую установку, способную работать на сжатом воздухе. По мнению экспертов, это большой прорыв в производстве двигателей. Как сообщает британский журнал Autocar, система работает довольно просто: установка накапливает сжатый воздух, который образуется при торможении двигателем внутреннего сгорания, и направляет его в специальное хранилище. Впоследствии накопленный воздух может быть использован для придания мотору дополнительной мощности: в турбодвигателях, к примеру, он может подаваться в сам нагнетатель, позволяя избежать провала тяги на низких оборотах и практически на нет свести эффект "турбоямы". Теория воздушных гибридов, в принципе, не нова, однако команде из университета Брунеля удалось создать систему, которая не требует серьезных изменений в существующих двигателях и трансмиссиях, а это уже само по себе большой шаг вперед, отмечает издание. Другими словами, недоступная ранее из-за своей высокой стоимости система теперь является потенциально более дешевой и более эффективной, чем привычные бензиново-электрические гибриды. "Преобразование нынешних двигателей в электрические гибриды очень дорогое, - отмечает представитель исследовательской группы. - Оно требует полной модернизации трансмиссии. Оно тяжелее за счет использования дополнительных батарейных блоков, требует дополнительного места и имеет ограниченный жизненный цикл. Наша разработка, наоборот, не требует особых изменений в конструкции автомобиля".

Давно...когда-то, я купил с рук Яву у одного парня, который её тоже купил и востановил после аварии, в которой погибли и водитель и пасажир. По тем временам мотоциклистов особенно не щимило ГАИ, так вот я так и ездил не переоформляя с чужим техпаспортом на котором была засохшая кровь. И сколько мне говорили мои друзья что мол зря взял - несчастливый мотоцикл... Но я на нем отьездил три года пока не продал по необходимости, и были поездки по два раза в неделю по 200 км.... - ни одного ДТП. В общем ты понимаешь о чем я

А может причина совсем не в машине?

А майбахов вообще так единицы

Юрий Луценко вчера внес на рассмотрение в Кабмин доработанный МВД проект правительственного постановления "О внесении изменений в правила дорожного движения", предусматривающий увеличение скоростных режимов Документ МВД вносит существенные правки в проект постановления об изменении правил дорожного движения, представленный на заседании Кабинета министров 5 марта главой Государственного комитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства Александрой Кужель. Он, в частности, предусматривает увеличение разрешенной скорости движения на автодорогах первой технической категории с разделительной полосой за пределами населенных пунктов с 90 км/ч до 110 км/ч. В проекте же госпожи Кужель предполагалось разрешить движение транспортных средств в пределах населенных пунктов со скоростью до 70 км/ч (в настоящее время - 60 км/ч). На дорогах, оборудованных шестью и более полосами в обоих направлениях,- 80 км/ч, а если вдоль такой дороги установлен бетонный отбойник - 90 км/ч. На дорогах вне населенных пунктов (за исключениями автомагистралей) транспортные средства, кроме автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей и автомобилей, которыми управляют водители со стажем до двух лет, могут развивать скорость до 110 км/ч (сейчас 90 км/ч). Проект постановления Александры Кужель был отправлен на согласование в соответствующие министерства и ведомства. МВД сразу же выступило против увеличения скоростных режимов. Министр внутренних дел Юрий Луценко, основываясь на статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях, заявил, что предложенное повышение предельно допустимой скорости "приведет к росту уровня аварийности на дорогах и значительно увеличит тяжесть последствий ДТП". Комментируя вчера после заседания Кабмина доработанный проект постановления, он отметил, что "министерство готово пойти на увеличение скоростного режима только на приспособленных к этому дорогах, которые не проходят через населенные пункты". "То есть до 90 км/ч плюс 20 км разрешенного превышения. Итого - 110 км/ч. Что касается городов, то такого повышения делать нельзя",- подчеркнул министр. Он также добавил, что существующая сегодня сеть автомобильных дорог была спроектирована и построена под скоростные характеристики транспортных потоков 60-х годов прошлого века с расчетной скоростью 60 км/ч для улиц населенных пунктов и 90 км/ч - для дорог общего пользования. По итогам заседания правительства премьер-министр Юлия Тимошенко поручила МВД провести дополнительные консультации об изменениях ПДД. Господин Луценко сообщил журналистам, что премьер не высказала никаких замечаний по внесенному им проекту постановления: "Изменения будут рассмотрены на следующем заседании Кабинета министров (25 марта.-Ъ)". Юрия Луценко поддерживает президент Всеукраинской ассоциации безопасности дорожного движения Михаил Берлин. Он тоже считает повышение скоростных режимов недопустимым. "Привлекая международных экспертов, ассоциация добивается снижения режимов. Превышение скорости вызывает большую смертность, чем употребление алкоголя или наркотиков",- заявил Ъ господин Берлин. Между тем Александра Кужель объяснила Ъ, что предлагаемое внесение изменений в ПДД вызвано необходимостью урегулировать "штрафные отношения". "Например, по проспекту Победы в Киеве все равно никто не едет 60 км/ч. Получается, что штрафовать можно каждого",- отметила госпожа Кужель. По ее словам, в данном случае речь идет о "нормальной практике, принятой во всем мире", а "разговоры об аварийности - безосновательны, попасть в аварию можно на любой скорости".

Даа, выглядывать назад при открытой двери на Джетте тяжеловато. Парктроник вещь прекрасная, но как говорится на бога надейся... Ну что бы я посоветовал если нет парктроника- для начала понять насколько искажают расстояние до заднего обьекта боковые зеркала. (Я паркуюсь только по ним, салонное только для общей оценки ситуации сзади, так как когда невысокий обьект исчезает из видимости в заднее стекло - дальше расстояние можно определить только по боковым.) Для этого надо потренироваться запомнить по зеркалам критически безопасные расстояния до обьекта сзади. Легче всего потренироваться парковаться задом (к стене, машине во дворе...) с товарищем который бы дал вам сигнал того что вы достигли того расстояния, после которого вы считаете что уже нет необходимости подьезжать ближе. И отложить это в памяти. Дальше парковаться будет намного легче.