Wolf

Видел сегодня репортажик по ТВ. Там всёж высота ого-го. Этож на какой скорости нужно было взять трамплин, чтоб так подняться

Особенно мне нравится 100 р. за установку резиновых ковриков

Виталя Вливайся! В Запорожье прибавилось

Herr Kaput Поздравляю с покупкой! Мне тоже белый цвет нравится Я вот тоже радовался несказанно когда купил, но моя была в наличии. Представляю какова радость обладать машиной после 6 месяцев ожидания.

25 декабря Верховная Рада повысила акцизный сбор на автомобили, а также ввела новые ставки налога с владельцев легковых автомобилей. Согласно закону, ставки акцизного сбора на автомобили повышаются с 1,5 до 10 раз. На автомобили с дизельным или полудизельным двигателем ставки акциза увеличены с 2,5 раза до 10 раз. Кроме того, законом также приняты новые ставки налога с владельцев транспортных средств. Размер ставок дифференцируется согласно объему двигателя, срока эксплуатации транспортного средства.

Первый вице-премьер-министр Украины Александр Турчинов провел совещание по вопросам налогообложения при участии Министра финансов, Министра экономики и председателей ГНА, Госкомпредпринимательства и Совета предпринимателей при Кабинете Министров Украины. Об этом сообщила пресс-служба КМУ. По результатам совещания было поручено немедленно разработать проект изменений к законодательству, которое устанавливает ставки транспортного сбора. Этот законопроект должен быть рассмотрен уже на следующем заседании Кабинета Министров и передан к рассмотрению Верховной Радой уже на первой пленарной неделе новой сессии. «По всем позициями - и по возрасту автомобиля, и по объему его двигателя - ставки будут снижены», - отметил А.Турчинов. По словам первого вице-премьер-министра, по действующим ставкам, которые набрали силы недавно, транспортный сбор стягиваться не будет. UGMK.INFO (Киев)

Самое простое - включи первое положение при сухой погоде, если дворники махнут и остановятся плесни водички на стекло и сразу поймешь

Кому интересно почитать подписанный Миллером и Дубиной контракт на поставки газа для Украины в 2009-2019 годах жмем здесь

Так и у меня стоят если внимательно присмотреться. Думаю что развал в порядке. Меньший отрицательный угол есть и на передних колесах, только там за счет геометрии подвески больший угол появляется при повороте колес. Это для улучшения управляемости в поворотах. На кольцевых гоночных авто еще больший отрицательный угол на колесах. Это отчетливо видно. Правда и износ резины за счет этого происходит намного быстрее чем у серийных авто.

А чего не Osram +90%? Не из личного опыта, но тоже знаю об этом давно и не рекомендую.

Ну а как же, конечно есть

Ну что сказать? Удобно и ткань не тянется

Министерство внутренних дел. Приказ от 30.12.08 г. №697 "О внесении изменений в приказ Министерства внутренних дел Украины от 13.10.2008 г. №534".*** Зарегистрирован в Министерстве юстиции 15.01.09 г. под №16/16032 Работникам ГАИ возвращено право на составление акта проверки техсостояния ТС и протокола об админнарушении (в предыдущей редакции данными полномочиями наделялся работник автомобильно-технической инспекции подразделений ГАИ). Уточнено, что проведение проверок технического состояния транспортных средств работниками ГАИ осуществляется при наличии признаков, свидетельствующих о технической неисправности ТС или загрязнении им окружающей среды. При этом исключено положение о том, что контроль техсостояния ТС не проводится при наличии протокола проверки техсостояния такого ТС, выданного уполномоченным хозсубъектом, или международного сертификата техосмотра, с момента даты оформления которых прошло не более 45 суток. При этом работники ГАИ имеют право: - ограничивать или запрещать в случаях задержания преступников, при авариях, др. чрезвычайных обстоятельствах, движение транспорта и пешеходов на отдельных участках улиц и автодорог; - останавливать ТС в случае: - нарушения правил дорожного движения, - имеющихся признаков, которые свидетельствуют о технической неисправности транспорта или загрязнении им окружающей среды, - при наличии данных о том, что ТС используется с противоправной целью; - осматривать ТС и проверять наличие у водителей документов: - на право пользования и управления ими; - путевые листы и соответствие перевозимых грузов товарно-транспортным документам; - наличие полиса ОСАГО (страхового сертификата "Зеленая карта"); - в предусмотренных законодательством случаях – лицензионной карточки на ТС. Отменены: - периодичность рейдов работников ГАИ по проверке техсостояния ТС (ранее – не реже раза в неделю по утвержденной дислокации); - проведение целевых проверок техсостояния ТС совместно с представителями Минприроды относительно чистоты выхлопов ТС. При проведении проверки техсостояния ТС работник ГАИ визуально проверяет также: - наличие аптечки, стекол, зеркал заднего вида, исправность звукового сигнала, условия обзора с места водителя, исправность рессор, замков дверей кузова/кабины, запоров топливных баков, аварийных выходов, спидометра, тахографа, устройства для обогрева и обдува стекла и пр.; - подтекание топлива и/или масла.

Ну почему, мне вот хотелось бы увидеть китайское чудо (была на форуме статейка) со сменой номеров на лету

То что они скажут на самостоятельную установку, думаю ты и сам ответ знаешь. Ты думаешь они будут сличать твои опции с твоей комплектацией?

Министр экономики Эльвира Набиуллина вчера назвала новый курсовой ориентир для валютного рынка: доллар в 2009 году в среднем будет стоить 35,1 руб. Ужесточение денежно-кредитной политики ЦБ откладывается, хотя банки уже отказываются даже от длинных беззалоговых кредитов в рублях. Девальвация вчера продолжилась, и аналитики Merrill Lynch уже рассчитывают не дату прекращения ослабления рубля, а дату, на которую международные резервы будут недостаточны для его защиты. Из расчетов следует: к апрелю при нынешней политике ЦБ рубль обречен на неуправляемое падение. Обозначив новый курсовой ориентир на заседании президиума правительства в 35,1 руб./$ (см. текст на стр. 1), министр экономики Эльвира Набиуллина не оставила рынку сомнений: "управляемая девальвация" продолжается. Выходные в США сделали недоступными сделки с расчетом "сегодня" (tom) на единой торговой сессии ММВБ, что не помешало оборотам на валютных торгах превысить $22 млрд ($29 млрд - в прошлый торговый день). Торги на ММВБ закрылись котировками доллара на уровне выше 33 руб./$, курс на 20 января 2009 года - 32,91 руб./$., евро - 43,78 руб./€ , "корзина" подешевела на 0,52 руб. Доллар на ближайшие дни остается самым доходным инструментом на финансовом рынке. Уже в течение нескольких дней банки прекратили игру на рублевых облигациях, существенно упали вложения банковского сектора в любые другие инструменты - бегство от риска в рублях при почти гарантированной и сверхвысокой рублевой доходности в долларах делает бессмысленными вложения куда-либо, кроме валютных активов. Это почувствовал на себе вчера и фондовый рынок - фондовые индексы ММВБ и РТС вчера упали к уровням 2002 года. По ряду облигаций, в том числе гарантированных Мособластью рублевых займов компании "Мособлтрастинвест" и банка "Еврокоммерц", ММВБ пришлось останавливать торги из-за падения цен более чем на 10%. Рынок не ждет от ЦБ остановок в "управляемой девальвации", хотя такими темпами показателя в 35 руб./$ Банк России может достигнуть уже к пятнице. Формально Банк России борется с бегством от рубля - но неубедительно. Вчера ЦБ объявил о продлении мягкой денежно-кредитной политики еще на три месяца - ожидавшийся с 1 февраля рост нормативов фондов обязательного резервирования перенесен на 1 мая. Кроме того, ЦБ увеличил до года срок предоставления беззалоговых кредитов, а также увеличил возможности получения ликвидности на аукционах репо - вчера банкам было предоставлено на них 486 млрд руб., более установленного лимита в 400 млрд руб. Ставки по этим кредитам составили 9,24-9,62% годовых. В этой ситуации банки считают слишком дорогими беззалоговые кредиты ЦБ - под 13,6% годовых у него взяли вчера на аукционе 22,7 млрд руб. из предлагавшихся 30 млрд руб., ЦБ получено всего три заявки. Трехмесячный кредит на межбанке в рублях обошелся бы им в среднем 23,04% годовых. Трейдеры считают, что вчера ЦБ продал даже на падающем курсе около $9 млрд, и в последнем опубликованном стратегическом обзоре Merrill Lynch уже рассчитывает не предпочтительный курс, а время, за которое ЦБ снизит резервы до состояния, при котором они просто закончатся и девальвация станет неуправляемой. Аналитики считают, что при снижении резервов с учетом суверенных фондов ниже $300 млрд игру ЦБ следует прекращать - иначе в экономике просто не останется резервов на выплаты по внешнему долгу компаний РФ, превышающему $100 млрд. Скорость сокращения резервов оценивается в $40-45 млрд в месяц. Но расходы из резервного фонда в инвестбанке оценивали исходя из прежней конструкции бюджета - возможно, "точка невозврата" для рубля в феврале будет еще ближе, чем апрель 2009 года.

Последствия ДТП или как не стать "козлом отпущения" Беспечность, проявленная участником ДТП при производстве по делу об админправонарушении, может стоить ему очень дорого ПОВОД Не каждый, представ перед судьей в процессе рассмотрения дела об административном правонарушении, догадывается, чем этот процесс может обернуться для него в последствии. Небольшие (а до недавнего времени просто смешные) штрафы за нарушение Правил дорожного движения способны повлечь за собой огромные выплаты по возмещению вреда, которые присудит затем уже суд гражданский. ФАБУЛА Вина, установленная судом в деле об админправонарушении, может рассматриваться другими судами как преюдициальный факт Что такое преюдициальный факт? Поспособствуют такому пагубному развитию событий положения ст. 61 ГПК Украины, в которых речь идет о так называемых преюдициальных фактах - нечто установленное одним судом имеет силу для другого суда. В случаях с ДТП это выглядит следующим образом. Вина владельца автомобиля, установленная судом, рассматривающим дело о нарушении Правил дорожного движения, чтобы взыскать с этого владельца административный штраф, как правило рассматривается как уже доказанный факт, как само собой разумеющаяся, когда в гражданском процессе суд станет решать, взыскивать ли с этого владельца сумму в несколько сотен тысяч гривен за поврежденный дорогой автомобиль. Особенно пикантно выглядит ситуация со ст. 124 КоАП Украины. Ею предусмотрена ответственность за такое нарушение Правил дорожного движения, которое повлекло повреждение имущества. В практике очень часты случаи, когда при столкновении нескольких автомобилей в отношении одного из водителей составляется протокол об админправонарушении, предусмотренном названной статьей (то есть его рассматривают как причинившего вред), в отношении же остальных протокол либо вообще не составляется, либо составляется, но о таком нарушении, которое не повлекло повреждения имущества. Известны случаи, к примеру, не составления в отношении одного из участников столкновения, значительно превысившего скорость, никакого протокола о нарушении на том лишь основании, что никто специальными измерительными приборами такого превышения скорости не зафиксировал. Хотя и для нарушителя, и для инспектора вполне очевидно, исходя из такого обстоятельства, как длина тормозного пути автомобиля, что скорость намного превышала допустимую. Очевидно, но формально не установлено. Подчеркнем, в приведенной ситуации Правила дорожного движения нарушили все участники ДТП, но статью 124 КоАП "приписали" лишь одному из них. Если суд признает его нарушившим эту статью 124 КоАП, то именно к этому участнику ДТП владельцы остальных транспортных средств предъявляют претензии материального характера, дабы восстановить свои поврежденные авто. Экспертиза вам не светит Вообще-то для установления причинной связи между действиями водителя и ДТП требуется экспертиза, исследующая механизм образования аварии. А инспектор ГАИ, составляющий протокол о нарушении ст. 124 КоАП, должен иметь доказательства такой причинной связи и изложить их в протоколе. Эта же экспертиза дала бы и ответ на вопрос, чьи действия (кого из водителей, столкнувшихся в ДТП) и в какой мере повлекли повреждение имущества. В случаях, когда последствия столкновения оказываются более тяжелыми, чем повреждение имущества, в рамках, скажем, уголовного процесса, экспертиза подобного рода для определения причины ДТП назначается обязательно. Но не надейтесь, что составляющий протокол инспектор будет назначать такую экспертизу - то ли по своей инициативе, то ли по вашему требованию. Статьи 245, 246, 273 КоАП истолковываются ГАИ в том духе, что составляющее протокол должностное лицо не наделено соответствующими полномочиями. Видимо работники ГАИ устанавливают наличие причинной связи между нарушением Правил дорожного движения, водителем и возникшим ДТП "на глаз". Работники ГАИ устанавливают наличие причинной связи между нарушением Правил дорожного движения, водителем и возникшим ДТП "на глаз" Разрешение вопроса о наличии вины вашей и чужой вслед за протоколом перемещается в суд. Напомним, решение суда в деле об административном правонарушении трудно переоценить. В последующем гражданском процессе вопрос о том, как произошло ДТП, кто из участников и насколько в нем виноват, обычно не рассматривается. В них стоит только вопрос о размере той суммы денег, которую надлежит взыскать с виновного. Статусом же виновного наделяет суд, рассматривающий дело об админправонарушении. Поэтому именно в этом суде лучше добиваться назначения экспертизы механизма образования ДТП. Задача не из легких, если учесть, что подобные экспертизы проводятся государственными экспертными учреждениями в течение длительного времени, а рассмотреть дело в суде необходимо успеть в течение трех (а до недавнего времени двух) месяцев со дня ДТП. Такой срок устанавливает ст. 38 КоАП. На нарушение сроков рассмотрения дел судьи идут неохотно, так как это является одним из показателей качества их работы. Этот срок наложения административного взыскания может быть использован и другими участниками ДТП. Даже в случае, когда в отношении всех водителей, чьи автомобили столкнулись, составят протокол о нарушении ст. 124 КоАП, то есть действия каждого свяжут с наступившими последствиями, те из водителей, которые смогут затянуть рассмотрение дела в суде на срок более 3-х месяцев, смогут избежать ответственности. 284 статья КоАП со ссылкой на 247-ю, которая предусматривает закрытие дела, в случае окончания срока, предусмотренного ст. 38 КоАП Украины. При таком раскладе возмещать все убытки придется тем, чей судья уложился во временные рамки. Тут следует заметить, что протоколы об административных правонарушениях, составленные на участников одного и того же процесса не рассматриваются в рамках одного судебного процесса. А потому они могут быть рассмотрены в разное время разными судьями, которые могут прийти к разным выводам о том, кто в ДТП виновен. Когда нужно проявить принципиальность? Однако вернемся к экспертизе. Не все знают о своем праве ходатайствовать о ее назначении. Таковое наряду с другими правами предусмотрено ст. 268 КоАП Украины. Но, судя по отзывам лиц, привлекаемых к административной ответственности, редко разъясняется судьями в процессе рассмотрения дела. Категория дел об админправонарушениях вообще стоит особняком от других видов судебных процессов. Лишь с недавнего времени стало возможным апелляционное обжалование постановлений судов и решений судов апелляционной инстанции по таким делам (ст. 294 КоАП Украины). До того ст. 287 КоАП Украины содержала положение об окончательности решения суда первой инстанции. Не все знали о возможности подачи жалоб на имя председателей вышестоящих судов на эти решения. Суды первой инстанции не разъясняли этого права. Напротив их постановления о наложении админвзыскания содержали категорическую фразу "обжалованию не подлежит". Сравнительно недавно при рассмотрении такой категории дел стали вестись протоколы судебных заседаний (по уголовным и гражданским делам они велись всегда). Такие протоколы продолжали оставаться единственным источником информации о том, что происходит при слушании дела, поскольку фиксация судебных слушаний (в отличие от уголовного и гражданского процессов) не предусмотрена КоАП и не проводится. Этим нарушается Конституция Украины, в которой не предусмотрено исключений из основополагающего принципа судопроизводства - полной фиксации судебного процесса техническими средствами (ст. 129 Конституции). Поэтому не поленитесь проверить текст протокола судебного заседания - в нем, составляемом секретарем и подписываемом им же и судьей, может и не оказаться ходатайства о назначении экспертизы. Для ознакомления с протоколом необходимо подать заявление. Лучше сразу после окончания судебного заседания, ибо в Кодексе об административных правонарушениях не предусмотрен срок, в течение которого протокол должен быть составлен. Если суд первой инстанции не назначит экспертизу, ее назначения можно добиваться в апелляционном суде, но только в том случае, если видно, что суд первой инстанции необоснованно ее не назначил, несмотря на ваше требование (ч. 7 ст. 294 КоАП Украины). Именно поэтому важно, чтобы в протоколе судебного заседания был зафиксирован факт ходатайства о назначении экспертизы. Кроме того, чтобы не оказаться заложником законодательных и правоприменительных проблем, связанных с производством по делам об админправонарушениях, необходимо четко придерживаться следующих правил. 1. Ни в коем случае не соглашаться с составленным сотрудником ГАИ протоколом о нарушении ст. 124 КоАП. Подобный протокол без выводов экспертов является составленным на основе предположений, а не фактов. 2. При рассмотрении дела в суде следует настаивать на присутствии вашего адвоката, назначении экспертиз, фиксации хода судебного процесса на основании норм Конституции. 3. В случае если Вам известно о том, что работниками ГАИ не составлены протоколы о соответствующих правонарушениях, допущенных иными участниками ДТП, - подавать жалобу в вышестоящие инстанции, а также обращать внимание судов на такой "избирательный" подход указанных лиц на исполнение своих должностных обязанностей. Следует заметить, что на сегодняшний день суды не выработали единой практики в этом вопросе. Вина лица, установленная судом в деле об админправонарушении, по мнению судей ВСУ (см. материал ЛІГА:ЗАКОН "Еще не бремя"), не является юридическим фактом, а только собственным выводом суда, а потому не считается преюдицией. В связи с этим даже в случае если суд административный признал вас виновным в ДТП, попытаться сменить свой статус с правонарушителя на пострадавшего уже в гражданском процессе можно. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Относиться беспечно к рассмотрению дел об административных правонарушениях не стоит, даже если сумма штрафа весьма незначительна. Постановление суда по такому делу, какое бы наказание оно не влекло, это отнюдь не конечный результат. Действительные проблемы появятся позже. И не думайте, что аппетиты желающих возместить свои убытки за счет тех, кому не повезло в результате действий ГАИ и судов, можно утолить возмещениями, выплачиваемыми страховыми компаниями. В особенности, если ваше авто столкнулось с очень дорогим автомобилем.

мне нравится

Вот и мне надоел этот скрип впереди на холодную. Правда у меня скрипит только когда машина постоит и за бортом ниже нуля. При движении, позже скрип пропадает. Поехал на этой неделе с утра на СТО, посадил справа их человека и проехался по ухабам чтоб была побольше амплитуда работы подвески. Скрип пофиксили, загнали на подьемник и прошлись с монтировочкой по всем резинкам (я присутствовал). Вывод - сайлентблоки передних рычагов (с обоих сторон). Для уверенности побрызгали WDешкой и попросили еще покататься, мол если скрип прекратится, тогда точно они и будем заказывать на замену. Естественно скрип пропал. Последние два дня у нас потеплело, на дорогах много воды и скрипа так до сих пор и нет. Так что будем заказывать сайлентблоки. Они заменили сайлентблоки на твоих рычагах или меняли рычаги в сборе?

посмотрим, у меня стучали с самого салона практически без пробега, а вот после замены стук ушел.

последнего места, я тоже думаю что знаково первый раз собраться на родине основателя - Грека

я не против

Зафиксировали доход во время скачка. Всё правильно. Саня помнишь я еще статейку выкладывал как на этом заработали миллионы.

У меня всё выключается через 20 мин., без разницы ключ вытащили или нет, главное не работает двигатель.