Wolf

Нет тоже под рукой описания МКПП, но Леша меня берут сомнения насчет синхронизатора на заднюю передачу. Был бы он, не было бы хруста при включении задней, который обычно появляется когда пытаешься быстро включить сразу после выжима сцепления.

Был сегодня на СТО с одним вопросом, заодно пожаловался на стук в задней подвеске, намекнув на суппорта. Подняли машину, подергали суппорта и спокойно вынесли вердикт - гарантийная замена суппортов со скобами и направляющими. Подвеска в полном порядке. Инженер по гарантии пояснил что проблема не новая и связана с производителем, который в определенное время поставлял узлы. Якобы на текущий момент производитель другой и таких проблем на новых авто уже нет. Заказал запчасти. Вроде 8-10 дней... Ждем замены.

А я до сих пор езжу, будет 4 или 5 сезон

Vladyslav Теоретически если резина будет с асиметричным рисунком и направленным вращением, тогда будет и левое колесо и правое, но я такие колеса не припомню. В твоем случае нет направления вращения, поэтому колеса можно ставить хоть на левую сторону, хоть на правую. Главное чтоб надпись OUTSIDE была снаружи.

Вот и я похоже с такой проблемой суппортов. Сновья мне не нравилось как на стыках работает задняя подвеска. Сечас на 22 тыс. км. пробега я только понял что это суппорта. Надо ехать к ОД и показывать.

Покрути колесико, уменьши обороты обдува вручную и не будет шума

Поздравляю. Удачи в жизни, безопасности на дороге!

Я вот тоже читаю и думаю какая классная машина, что единственные проблемы с ней это только подсветка пепельницы На самом деле хоть я курящий, но ни в одной машине не использовал по назначению пепельницу. Как ни крути все они расположены неудобно и попадая в них на ходу отвлекаешься от дороги, не говоря про пепел вокруг. Я если мне приспичит покурить, всегда открываю окошко и туда пепел. Никаких проблем. Согласен с Volk что если есть возможность потерпеть и покурить вне машины - идеальный вариант.

Видел у нас один Вариант. Ну цена в Германии впечатляет За эту сумму здесь уже можно взять Голф GTI

Я бы свой продал. Как показала практика, под легкий чехол ветром нагоняет всякий мусор и песок а потом этот весь абразив чехол при очередном ветре трет по кузову. Даже если не надует песка то приехать на моря на абсолютно чистой машине не получится, а это опять же на кузове как минимум пыль, а можно еще и под дождик по дороге попасть. В общем легкий чехол не годится. Может ситуация была бы другой с толстым тяжелым чехлом, но он и места (его на моря вечно не хватает) занимет побольше. Надо чтоб чехол на кузове сидел мертво при любом ветре, тогда вижу смысл в этом девайсе.

Да пробовали, пробовали. Потому и не верю Я на своём двигле на максималку выходил после 200 очччень медленно. А тут прямо еще на 1,6 .

На Джетте 1,6?

Дешево. Это какие? Я брал оригинал 15-е если не ошибаюсь по 80

Отож, думаю для Смарта с его размерами и весом это нормально, но Пассат с двигателем 1,2 это несерьезно. Лучше бы они применили технологии для 2,0 и раскачали его или 1,8 ИМХО

Это что такое? Откуда? Детонация топливной смеси, это понятно, а детонация системы выхлопа??

Ну это смотря в какой ситуации. Если при прямолинейном движении, то ровно наоборот, а если в повороте, то как сброс ноги с педали акселератора так и резкое нажатие могут спровоцировать занос передка. Если руководствоваться теми же их рекомендациями как исправить скольжение передних колес, то такие действия приведут еще к большему заносу задней оси. Да и вводит их в ступор занос задней оси, так как психологически, неопытный водитель при любом заносе что делает?..... Правильно, сбрасывает газ (не говоря уже что давит еще на тормоз), что для переднеприводного авто с легким заносом задней оси приводит еще к более плачевным последствиям

Вот уж не представляю какой должен быть сильный дождь, чтоб залило. Первый раз об этом слышу если честно

Если на примере Джетты то тут и думать нечего - и управляющие и ведущие передние

Я тоже в свое время рассматривал вариант с Сивиком. Но что мне не понравилось сразу, так это маловатый дорожный просвет, маленький багажник (была Октавия, видать привык ), низкого качества пластик на торпеде, "воздушные" двери (сразу подумал какой тонкий металл). Ну а дальше почитав на форумах проблемы с ржавлением металла в местах сколов лакокрасочного покрытия, Сивик уже не рассматривался в качестве будущего авто. К серьезным минусам ИМХО можно еще отнести слабую короткоходную подвеску. Ну и после общения с товарищем (работает на фирменном автосервисе) добавились еще проблемы со стуком рулевой рейки, которая на Сивике почему-то в отличии от Акорда меняется только целым узлом и через 5 тыс. благополучно опять начинает стучать. Так что я хоть человек тоже беспокойный , но Сивик меня уже давно не беспокоит. Хотя дизайн мне его в общем симпатизирует.

Это плохо Я бы не экспериментировал. К врачу вам надо батенька

похоже на сальники но что то напрягает что резко начала брать масло, больше похоже на поломку а не на износ Если двиг с алюминия, то насколько помню капиталка там не получится. Наши 1,6 оба умерли на 320 тыс. Ремонтировать их никто не взялся и отправляли немцам на замену на новые с доплатой. С машиной было что то необычное? Перегрев или еще что-то?

С патрубка вентиляции картерных газов есть сизый дым?

На наших рабочих Октавиях с 1,6 вроде датчики расхода воздуха барахлили. Двигатель с алюминиевым блоком?

Аж самому интересно стало проехать на Джетте с двигателем 1,6 и посмотреть что ж там такого что столько народу не может нормально трогаться с места. Ну ничего, Грек с опуска заедет, даст прокатиться на своей.