Wolf

Как всегда по здоровому завидую , ну и желаю чтоб это был действительно отдых (ты знаешь о чем) На обратном пути ждемс в Запорожье. Отмазки не принимаются

На моей тож нет EDS

ну я вот замечаю этот стук при перекачаных колесах и пустой машине. Не знаю какого характера у вас этот стук, мне кажется что у меня задние стойки так отрабатывают

Так в чем сомнения? Проверь Я уже проверил: 215 км/ч - 22 л/100

+1 проверено

У себя такого не замечал. А что, есть отдельные винты регулировки по высоте дальнего и ближнего?

Greck а чего не заехать к спецам на оборудование?

Fedor 10 Вот так и надо делать. Молодца.

В принципе для всех не секрет, что особенность авто группы VW (не помню всех ли моделей) это длинный ход педали сцепления. К этому надо привыкнуть. В остальном, при исправном и отрегулированном сцеплении, всё зависит от опыта.

Serj А произведена когда? Может стояла долго?

Serj 2 и 3 вариант отпадает сразу. Либо повредил резинку щетки, либо ей уже подходит конец. Вот и всё. Щетки вообще необходимо хоть раз в год менять а может и чаще, в зависимости от интенсивности эксплуатации.

Ты уверен на 100% что это дребезжит катализатор? У меня на Октавии тоже было дребезжание, особенно на холодную и тоже грешил на катализатор, но когда вырезали кусок трубы (хотели удалить его) то катализатор оказался в полном порядке. Дребезжали как потом вычислили гофры на коллекторе.

Саня, продержатся , даже с заводской обработкой, если не нигде днищем не цепляться. Покупал у себя на организации Октавию.. на момент покупки было 5 лет и пробег 360 тыс. Знаю что машину особо не жалели и водителей на ней тоже был не один, и всё было в порядке с днищем в тех местах где не было затиров. И продал я её в возрасте 9 лет и никаких изменений не было. ИМХО дополнительная обработка на Джетте - неоправданная трата средств.

У меня она когда где Иногда на задней полке, иногда на заднем диване, а чаще всего просто лежит на полу в багажнике.

Конечно же я так не думаю. Судя по вашим постам, у вас огромный водительский стаж и вы прекрасно разбираетесь в автомобилях. Даже сами знаете ответ на свои вопросы.

А они что ездили и подтвердили наличие проблемы? работает программа управления, поэтому при нормальных датчиках и бензине да еще на новой машине очень маловероятно. Пропуски зажигания, иначе троение это признаки не обедненной смеси а наоборот... Описанное выше может происходить при большом (плавном) затраченном времени на переключение передач, когда обороты двигателя при включении сцепления успели упасть (чем выше обороты в момент разьединения сцепления и чем ниже в момент включения сцепления тем больше эффект). Иными словами несогласованность оборотов при переключении. Может в этом причина? Переключайтесь быстрее или не доводите до таких оборотов.

VslavX Нет не промахиваюсь хотя и работаю коробкой очень активно. Вот читаю многие крутят движок для динамики до 4,5- 5,5 тыс., я в ежедневной эксплуатации редко кручу его больше 3,5- 4 тыс. и крутящего момента достаточно для ускорения. А по поводу выбора передачи, то например при 70 км/ч на пустой разгруженной улице можно катиться на 6 передаче, и при той же скорости в потоке для активной езды с перестроениями можно использовать 4-ую

Не могу сказать за все двигатели 2,0 фси, потому как вариантов двигателя может быть несколько, скажу за свой BVY, вроде как по форумам самый проблемный. Пока за весь срок эксплуатации (18 тыс.) была компом высвечена одна ошибка "ошибка выхлопа" . После выяснения всех причин и активного чтения различной инфы по двигу. недостатки двига следующие - бензин любит хороший, но необязательно 98. Я последние полгода заправляюсь на WOG 95 (по их утверждению импортный) движок заметно лучше работает против Лукойла и Укртатнафты. Так как послойный впрыск остался только лишь на прогреве двигателя, то при холодном старте при забортной температуре +10 и выше можут быть пропуски зажигания в цилиндрах по причине плохого распыления смеси, чем хуже бензин тем заметнее пропуски вплоть до "ошибки выхлопа" указанной выше. После сброса на холостые пропуски зажигания пропадают. Если температура за бортом при холодном старте ниже +10 (мои личные наблюдения) то задействуется иная программа управления компа, машина на прогреве работает мягче и пропусков нет. При - 12-15 зимой заводилась без поблем. Вот и все недостатки. Остальное всё положительные эмоции По поводу остального: кондей заметно садит движок даже мой, ручная коробка меня ничуть не напрягает, поскольку при запасе крутящего момента можно ехать и на 4 и на 6 в зависимости от дорожной ситуации, свечи после 15 тыс. в прекрасном состоянии, красный налет на свечах может быть если заправляться на Укртатнафте.

Mobil 1 0W40

В зависимости от желания сохранить гарантию

Дык понятно что страховая не держит эвакуаторов, а может их только оплатить

Хоть кидайте в меня помидоры но... мои мысли: 1. Рекламу Джетты на рамке делать не стоит, тех кого мы хочем привлечь в клуб уже и так сделали свой выбор, да и мы хотим рекламировать прежде всего клуб 2. У нас в принципе хоть клуб и с упором на Джетту, но надпись думаю должна быть универсальной что-ли Ведь есть и надеюсь будут в дальнейшем соклубники с Поло, Бора, Пассат, которым тоже наверное захочется клубную рамку. Может что-то в таком духе "С нами лучше! jetta-club.org Присоединяйся!" ? Ну и на адресе клуба стрелка курсора (клик)

Может обычная твердая мусорина или абразивчик , который попал за уплотнитель стекла.

В момент прогрева и обогащения смеси, что-то похожее есть, но после сброса на холостые звук выхлопа меняется и этих "пуков" нет

Интересно, такое "пуканье" только на BSE&