Wolf

вин с ошибкой, проверь. Вообще то тип коробки 09g это никак не ДСГ, это 6 ступенчатый автомат. Какой буквенный код коробки (3 буквы)?

создавать не надо, тема уже существует http://jetta-club.org/topic/12441-%D0%97%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D1%8F%D1%8F-%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%B0-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-vw-jetta-6-2012/

может соединения трубок всё таки? Вряд ли бачок.

однозначно сюда ))

ребята давайте по теме продажи авто

@a.n.d.r, почитай темы по 5 джетте http://jetta-club.org/topic/2622-%D0%94%D0%BE%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%B8%D0%B7-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%94%D0%B6%D0%B5%D1%82%D1%82%D1%83%D0%93%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%84%D0%93%D0%BE%D0%BB/ http://jetta-club.org/topic/4618-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%A3%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D1%80%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%B8-%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B8%D0%B7-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8F/

ну белазы то может и поцарапаются немного, но это как с Волгой 21 - машина целая а водитель если не об стену то об машину убьется

Саня, они же бьют об "стену"а не друг с другом. Какая уже разница какой класс, там все подряд. http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html

наверное лучший вариант

привет, ты не один)

да ты не ломай, главное чтоб не бодяга, нужный допуск был да вязкость. Каждый будет предлагать то на чем ездит.

@1979.12serega, поздравляю с восстановлением джетки) не попадай больше!

ок, поясни цитату из SSP сам

Оригинальный ответ. По теме больше нечего?

Вау! конечно же с Днем рождения тебя!!

если будете обсуждать всё, тема закроется

О каком удельном расходе речь? В вопросе ниже, на который отвечают есть какие-то уточнения?. С чего ты взял что климатиком не может применяться компрессор с регулируемым объемом?

вот есть фото отчет подключения http://jetta-club.org/topic/10757-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BE%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D1%81%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BE/page__st__10 а есть и такой вариант http://jetta-club.org/topic/7802-%d0%92%d1%8b%d0%b1%d0%be%d1%80-%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0/page__view__findpost__p__149762 все обсуждение дальше - там

Температура за бортом влияет на необходимое давление в контуре для перехода хладагента из газа в жидкость. А, вот объем прокачанного хладагента через испаритель в единицу времени (хладопроизводительность) необходимого для охлаждения воздуха в салоне, зависит именно от производительности компрессора. Производительность компрессора с постоянным обьемом зависит только от оборотов двигателя. Для простоты понимания пока обороты двигателя не будем учитывать. Предположим компрессор с постоянным обьемом в данный момент работает на максимальной производительности и задача максимально быстро охладить салон до нужной температуры, после чего компрессор отключится муфтой. Возьмите отправную точку забортной температуры +32 (а в салоне еще выше), а температура которую необходимо достичь в салоне в первом случае +22 а во втором +18? Естественно во втором случае для охлаждения до более низкой температуры потребуется больше времени, соответственно и двигатель дольше будет работать с дополнительной нагрузкой а значит и потребит больше топлива. Зависимость расхода топлива от разницы между забортной температуры и необходимой в салоне налицо. Но этот пример повторюсь для компрессоров с постоянным обьемом. На самом деле сегодня компрессоры автомобильных кондиционеров не работают с постоянной мощностью, их заменяют компрессорами с регулируемой производительностью (с изменяющимся обьемом) которые в зависимости от заданной температуры плавно меняют производительность. С такими компрессорами можно регулировать температуру в салоне не только заслонками и подогревом ледяного воздуха из испарителя, а еще и банально обьемом прокачанного через испаритель хладагента то бишь хладопроизводительностью на текущий момент. Это что то типа инверторного кондиционера в быту. Пример конструкции аксиально-поршневого нагнетателя с вращающимся наклонным диском можно посмотреть в программе по самообучению Автомобильные климатические установки ЗЫ Для тех кто много знает от чего качаются деревья...

только маленький ньюанс, на авто произведенные с 11 года номерок отличается одной буквой

Да, похоже правда, ручки одни и те же не только на тигуан но и на поло и шкоду ети

Если уже рассуждать о самом плохом раскладе то надо конкретные поломки двигателя тогда обсуждать а не в общем. Ты не полностью слетаешь с гарантии а по тем поломкам причина которых именно в применении своего масла и фильтра, скажем стуканул движок, но это из области фантастики если только не применять совсем уж левые расходники. В то же время если сгорит катушка то тебе не в праве отказать в гарантийной замене. Я предлагаю здесь эту тему не продолжать, тем более вопросы гарантии уже обсуждались ранее на форуме. Поищи тему.

Обоснования? Чем выше разница температур тем больше нужна хладопроизводительность климата для поддержания температуры (производительность компрессора) а следовательно бОльшая нагрузка на двигатель.

если надо было бы 504/507 то так и написали бы:лейте оригинал а если нет то с допуском 504/507