Wolf

Негерметичность системы, возможна одна из причин: пропускают соединения, радиатор, помпа, не держит клапан расширительного бачка, пробита прокладка головки цилиндров. Чудес не бывает.

после этого видео уже подумалось что ничего не сможет спасти после такого попадания http://rusdtp.ru/9485-priletelo.html

есть тема про оценку нового форума http://jetta-club.org/topic/857-%D0%9E%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D0%BC-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC/page__st__390 там вопрос поднимался пофиксим со временем

Похоже что сработала защита климата, возьми и теперь почитай на предмет ошибок.

Приведенная цитата об исчезновении ватности это вырванный кусок из целого текста, а выводы статьи это то что вся эта быстрота это всё иллюзорность. "Пользы от него немного: только субъективное улучшение тяговитости при частичных нагрузках. На самом деле схожего эффекта водитель может добиться, если будет решительнее обращаться с правой педалью. Одним словом, это устройство для тех, кому лень давить на газ. Нам — не лень." После статьи я думаю ты уже понимаешь что написанное тобой раньше не соответствует действительности а именно а вот текст из статьи "Алгоритм работы Джеттера предельно прост: его микропроцессор преобразует сигнал по принципу удвоения" "Когда педаль нажата на 20%, Jetter транслирует это в команду открыть дроссель на 40%. Если водитель продавит педаль на половину хода, корректор скомандует открыть заслонку полностью." "«Подобная «нелинейная» настройка привода акселератора рождает приятную иллюзию резвости, но когда тебе по-настоящему понадобится тяга и ты утопишь педаль «в пол» на обгоне, ускорение вырастет лишь на гран. Запаса тяги-то, оказывается, тю-тю!»" За сим я предлагаю закончить диалог. Я не противник джеттера, он мне просто не нужен, я лишь просто хочу чтоб другие при выборе обьективно оценивали все плюсы и минусы данного устройства и соответственно его необходимость. Без обид

К чему мне его пробовать? Во первых мой 2 литровый атмосферник довольно живо реагирует на педаль и ему меньше присущи задержки в отклике чем турбовым движкам в некоторых режимах, поэтому меня скорее больше устраивает возможность более точного и плавного дозирования во всем диапазоне нажатия педали. Во во вторых (к слову о теоретиках) зачем брать тестировать то что уже раньше оттестировано с приборами и описано другими людьми. Достаточно почитать и сделать выводы. Вот тест Авторевю

ИМО ощутить где-нибудь на трассе при обгоне что вторая половина педали пустая, и запаса тяги уже нет - как минимум неприятно...

Машина сразу после мойки легче разгоняется и подвеска мягче работает....., не верите?, попробуйте сами! То что как ты пишешь после нажатия педали после 60% толку нет и говорит о том что в этом положении дроссель уже открыт полностью или почти полностью, то есть грубо весь рабочий ход педали с джеттером уложился в половину стандартного хода без джеттера. Вот и вся заслуга джеттера. Задержку отклика после нажатия педали джеттер также уменьшить не может так как не он ответственный за открытие заслонки а блок управления двигателем который обрабатывает множество входящих сигналов, в том числе и угол положения педали акселератора. Джеттер попросту дурит блок управления, как и любой примитивный чип-тюнинг двигателя. Не верите? Почитайте мнение специалистов, хотя бы того же LR Defender-а на форуме Авторевю

Шведская марка обязана выплатить $1,5 миллиона за сокрытие информации об обнаружении дефектов в своих автомобилях. Такую сумму огласила Национальная администрация дорожного движения США (NHTSA), руководствуясь американским законодательством… Последнее гласит, что автопроизводитель в случае обнаружения неисправностей в машинах обязан оповестить об этом NHTSA в течение пяти бизнес-дней. Расследование администрации показало, что компания Volvo не заявила о семи дефектах, шесть из которых привели к отзывной кампании в 2010 году и один в текущем году. Результат — штраф. Среди обнаруженных дефектов: неверные данные о рекомендованном давлении шин, указанном в инструкции по эксплуатации автомобиля, подрулевые лепестки, которые могут отломиться, неправильная настройка блока управления двигателем, приводившая к выключению мотора, а также подушки безопасности, не срабатывающие при аварии.

Да Гаишники у нас на трассе сейчас крайне редкое явление, их посокращали и стоят они в основном на стационарных постах при вьезде в город. Так что народ летает как хочет

From birth to Monaco

Снятие и установка тормозного суппорта CII 38.doc Ремонт суппорта C 38.doc Снятие поршня суппорта.doc Установка поршня суппорта.doc Предварительная прокачка тормозного суппорта.doc

По хорошему, не должна педаль дубеть за ночь. Оставшегося разрежения в вакумнике обычно хватает на пару нажатий. Проверь герметичность соединений, возможно не закрывается полностью обратный клапан на подводе, проблемы с вакумником на новом авто маловероятны.

Коробки.doc При заполнении картера после полного слива масла следует соблюдать следующие предписания: – Отвернуть пробку -стрелка-. – Долить трансмиссионное масло до нижнего края заправочного отверстия. – Ввернуть пробку -стрелка-. – Запустить двигатель, включить передачу и дать поработать коробке передач примерно 2 мин. – Заглушить двигатель и вывернуть пробку -стрелка-. – Снова долить трансмиссионное масло до нижнего края заправочного отверстия. – Затянуть пробку -стрелка- предписанным моментом → Илл.. Разные исполнения пробок сливного и заливного отверстий. I - пробка сливного / заливного отверстия с внутренним многогранником, 25 Нм. II - пробка сливного / заливного отверстия с внутренним шестигранником, 30 Нм.

езжай смотри сход развал, нарушена геометрия. Вероятно был удар

пользуемся поиском и читаем уже созданные темы http://jetta-club.org/topic/6848-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/

какой бензин - наверное не показатель, он может быть и 98 некачественный, думаю для начала надо немного выкатать бензин и сменить АЗС, понаблюдать и уже потом если ничего не меняется, диагностировать.

думаю коробки не отличаются, смотри здесь http://jetta-club.org/topic/9110-%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B2-%D0%90%D0%9A%D0%9F%D0%9F/

Чтоб не получилось флудилки "ПРо всё", тема переименована. По присадке ТБЕ есть отдельная тема http://jetta-club.org/topic/5412-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0-%D0%BA-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D1%83-castrol-tbe/page__hl__tbe+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D0%B2%D0%BA%D0%B0__fromsearch__1

Тут беда не в прикуривании а в том что от разряда посыпятся пластины и менять надо будет уже аккум пеньки только в гараже, на стоянке это подсказка кому нужно

Ну за полгода ничего не случится, хотя безусловно лучше если машина будет ездить. С точки зрения хранения лучше гараж а с позиции возможности угона то лучше охраняемая стоянка. Чтоб ЛКП не так страдало лучше крытая стоянка. Консервация думаю не нужна но аккумулятор надо будет снять. Резину накачать до максимально возможного давления. Руль должен быть ровно, площадка без перекосов. Ну и конечно надо чтоб все равно кто то из знакомых периодически наведывался и посматривал за машиной.

он одинаковый и для БСЕ 06A 103 925 CH

Обязательно только через 15, раньше - по желанию, ИМХО пустая трата денег. Вопрос для новичков, на форуме неоднократно обсуждался. Пользуйтесь поиском