Wolf

есть уже множество тем с проблемами ДСГ. Почитайте их. Есть и такая http://jetta-club.org/topic/1572-%D0%9E%D1%82%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D1%8B-%D0%BC%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-dsg/

турбина на ТСИ охлаждается принудительно ОЖ и после остановки двигателя, так что ничего там не пригорит!, да и сбрасывает турбина температуру очень быстро, на форуме Авторевю эти данные приводил LR Defender Jettov почитайте вот эти темы http://jetta-club.org/topic/11046-%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%B5%D1%80/ http://jetta-club.org/topic/3958-%D0%9A%D0%B0%D0%BA-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/page__st__30

разделом не ошибся?

Поставь себе прогу по эксплуатации и ремонту и смотри инфу на здоровье. Тебе в эту тему http://jetta-club.org/topic/4769-%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83-etka-elsa-%D0%B8-%D1%82%D0%B4/page__st__100

Напомню всем что это бортовой журнал!

"Нынешний ездовой цикл NEDC —универсальный: его предписано применять как для вычисления расхода топлива обычных автомобилей и определения расхода энергии и запаса хода у гибридов и электромобилей, так и для определения токсичности выхлопа по Правилу ЕСЕ R83. В основе методики —городской цикл ЕСЕ R15 и загородный EUDC. В 1999 году по Директиве ЕС 90/С81/01 в программу испытаний была введена процедура холодного старта, тогда же цикл стал называться «новым». Перед замером автомобиль отстаивается при 20 —30 градусах тепла не менее шести часов. Затем 11 секунд двигатель работает на холостом ходу. В это время уже идет контрольный отбор выхлопных газов и подсчет расхода топлива. Затем —плавный - плавный разгон до 15 км/ч, движение на постоянной скорости и такое же неторопливое торможение. Пауза. Разгон до 32 км/ч, «прокат» и опять торможение. Пауза. Разгон до 50 км/ч, «прокат» и снова торможение, но со «спотыканием» на 32 км/ч. И так четыре раза. Суммарная дистанция городского цикла составляет 4052 м, которые надо преодолеть за 13 минут, так что средняя скорость составляет всего 18,7 км/ч. Затем следует «загородный цикл». Это такой же медленный разгон, как и в «городском цикле», но уже до 70 км/ч, снижение скорости до 50 км/ч, вновь неторопливый разгон до 70 км/ч, затем —до 100 км/ч, а потом и до 120 км/ч. Расход в «загородном цикле» оказывается существенно меньше, чем в городском, отчасти и потому, что двигатель к началу «загородных» испытаний уже прогрет. Средняя скорость на «загородной» дистанции 6955 метров —62,6 км/ч. Кстати, для автомобилей, максимальная скорость которых менее 120 км/ч, в Европе предусмотрен свой «загородный цикл»: там скорость не превышает 90 км/ч. Расход в так называемом смешанном цикле —это результат деления количества всего сожженного топлива по ходу испытаний и в «городском», и в «загородном» циклах на общий пробег 11007 метров. Средняя скорость —33,6 км/ч, а общая продолжительность цикла —1180 секунд, почти 20 минут. Американский цикл FTP - 75 выглядит более реалистичным. Во-первых, он предусматривает включение кондиционера. А во-вторых, ускорения при разгонах существенно выше. Но движение с постоянной скоростью отсутствует вовсе, что, как мы выяснили, плохо сочетается с реалиями. За первые 505 секунд, так называемую фазу холодного старта, автомобиль успевает поездить в «городе» со скоростями до 56 км/ч, после небольшой «стоянки» выбраться на «интерстейт», разогнавшись там до 90 км/ч, а затем вновь возвращается в «городскую черту», но уже с более высокой разрешенной скоростью —до 60 км/ч. Затем следует «переходная фаза» продолжительностью 864 секунды, а после десятиминутной передышки на охлаждение повторяется «фаза холодного старта», но с «теплым» мотором. Общее время цикла —1874 секунды, дистанция —17770 метров, средняя скорость —34,1 км/ч, но расход получается больше «европейского» на 15 —30%. В Японии вплоть до осени прошлого года расход топлива измеряли по циклу 10-15 mode, который напоминал еврометодику для города. Плавные разгоны до 20 и 40 км/ч, поддержание постоянной скорости и плавные торможения. Только дважды за 11 - минутный цикл автомобиль разгонялся до 70 км/ч. Но сейчас в Японии применяют новый стандарт —JC08, который больше похож на американский FTP - 75: автомобиль непрерывно разгоняется и тормозит, а максимальная скорость увеличена до 80 км/ч. Тем не менее японская методика моделирует самое неторопливое вождение: средняя скорость на дистанции 8171 метр составляет всего 24,4 км/ч. Замеры делаются дважды, на холодном автомобиле и с прогретым двигателем. А итоговый расход топлива определяется как сумма 25% расхода в «холодном» цикле и 75% расхода в «горячем»." http://mircabrio.com/news/58-nedc-i-ardc-nauka-i-zhizn.html

http://jetta-club.org/topic/10359-%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%94%D0%97-%D0%B8-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0-egr/page__p__200749__hl__%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0%20%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0__fromsearch__1#entry200749 http://jetta-club.org/topic/9958-%D0%A7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D1%86%D0%B8%D1%80%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%9E%D0%93-egr/page__p__167957__hl__%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0%20%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0__fromsearch__1#entry167957

есть такие темы http://jetta-club.org/topic/12589-%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0/ http://jetta-club.org/topic/7576-%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D1%88%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%81/ http://jetta-club.org/topic/1549-%D0%97%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-golf-v/ читаем, задаем там вопросы

Клапан рециркуляции скорее всего расположен как и на моем двигателе над выпускным коллектором, так как соединен с ним. Это не мелкая деталь. Также он включен в систему охлаждения. Чтоб понятней было Детали и узлы системы рециркуляции ОГ.doc Снятие и установка клапана рециркуляции ОГ N18.doc

Ты на расход при прогреве не смотри, он может меняться, это абсолютно нормально. Электроника пытается максимально обогатить смесь для прогрева катализатора, и когда уже появляются пропуски воспламенения, смесь электроникой обедняется. Потом снова идет постепенное обогащение и так повторяется. Когда катализатор выходит на рабочий режим, происходит постепенное возвращение к нормальной рабочей смеси и расход падает до тех значений что ты привел.

а лучше оставить в гараже)

Без необходимости очистки контура хладагента от загрязнений (промывки), например, при внешнем повреждении после аварии – Опорожнить контур хладагента. – Снять компрессор климатической установки. – Вывернуть из компрессора резьбовую пробку сливного отверстия. – Заменить дроссель. – Собрать, вакуумировать и заправить контур циркуляции хладагента Негерметичность или внутреннее повреждение (например, шум или недостаточное охлаждение) – Опорожнить контур хладагента. – Снять компрессор климатической установки. Указание В случае внутреннего повреждения (в компрессоре) контур циркуляции нужно промыть хладагентом R134a → Глава. – Заменить ресивер / осушительный патрон и расширительный клапан или ресивер-коллектор и дроссель. – Собрать, вакуумировать и заправить контур циркуляции хладагента.

ну после просмотра этого видео у Саши и появилось желание забронировать, я думаю что с пленкой кирпич на залетел бы в салон

бывало при трогании и 99,9 показывал расход

Скорее да, пока стакан наполняется за счет уровня, ему легче качать. Хотя может быть и стоит проверить приемную сетку насоса, может она подзабита. Надо проверить давление которое выдает насос.

температура при запуске была ниже - другой режим прогрева

Урааааа!!!! Поздравляю!! Пусть растут здоровые)) Молодцы

для начала почитайте тему, там и вопросы зададите, если останутся

Ничто не вечно , хотя и жаль конечно. Что следующее будет?

та ты подожди отличное, ты даже новые колодки с дисками новыми не притер еще))

разницы нет какой двигатель, в пределах тех бензинов которые у каждого указаны на лючке бодяжте себе сколько хотите

не включал на предыдущей машине надеюсь?))

тема не нова, все это крутится вокруг одного того же имхо.Есть и такая тема http://jetta-club.or.../12132-golf-cc/ и такая http://jetta-club.or...%83%D0%BF%D0%B5

Ну так что ты тогда пробить не можешь? Там номера в теме есть, которые Рассул дал тоже есть.