Wolf

1 Не забывай что нагнетаемый воздух под давлением нагревается, но 2. Даже если предположить продолжительный режим работы двигателя где дополнительный надув не нужен и если температура нагнетаемого воздуха не требует охлаждения, то насос (он электрический) не гоняет жидкость постоянно по контуру. Она почти не циркулирует. Насос здесь так сказать своеобразный термостат и будет включаться только кратковременно. # кратковременно при каждом запуске двигателя # при работающем двигателе каждые 120 секунд на 10 секунд во избежание образования тепловой пробки, прежде всего в турбонагнетателе. По расширительному бачку согласен, но обьем общего тракта и бачка где жидкость смешивается небольшой и думаю не сильно влияет на температуру по сравнению с общим обьемом.

красиво

Украинские гаишники начнут ловить водителей-нарушителей на ходу уже 15 декабря. Они будут выявлять нарушителей, находясь в движении в потоке машин. Об этом сообщает газета "Сегодня". Патрульные авто оборудуют специальными приборами, которые фиксируют превышение скорости. Как рассказали в ГАИ, это будут ВИЗИРы. Их установят прямо на панели приборов. "Ими будет оборудовано около 350 служебных автомобилей", — уточнил замначальника ГАИ Украины Владимир Резников. Новый способ отлова нарушителей в ГАИ объясняют тем, что с лета патрулям запрещено стоять на трассах госзначения (кроме стационарных постов), а безопасность на дорогах контролировать как-то нужно, вот и решили делать это в движении, мол, прибор позволяет. "Как только лихач попадет в поле действия прибора, работники ГАИ должны будут обогнать или сравняться с нарушителем, подать световой или звуковой сигнал, чтобы тот остановился у обочины. Если водитель не отреагирует, гаишники по громкоговорителю назовут номер авто и попросят владельца остановиться. Тогда инспекторы составят протокол о нарушении", — поясняет представитель Госавтоинспекции Черниговской области Елена Царюк. Несколько лет назад такую практику отлова лихачей уже обсуждали. Но, как рассказали в ГАИ, тогда начались скандалы вокруг ВИЗИРа, мол, он иногда ошибается, плюс аппарат должен был пройти государственную техэкспертизу, и инициативу отложили. Теперь же ничто не мешает использовать прибор не только стационарно, но и на ходу. В пресс-службе ГАИ говорят, что именно из-за превышения скорости чаще случаются аварии с трагическими последствиями. Так, за 10 месяцев 2011 года превышение скорости стало причиной почти 6000 ДТП, в которых погибли 1219 людей. Водители же подозревают, что новая практика обернется скандалами, когда из-за неточных показаний прибора протоколы будут выписывать невиновным. Но адвокат Вадим Володарский считает, что, по сути, ничего не изменится: "Останутся те же вопросы к приборам. Аппараты ведь будут и на стационарных постах, и при патрулировании одни и те же. И, возможно, они опять будут "ловить" скорость других авто, а водители будут скандалить и отказываться подписывать протоколы".

Рома, с Днем рождения!

Оля, Виталя - спасибо!

Если внимательно почитать то все несколько иначе: Это противоречит смыслу охладителя, который охлаждает воздух а не жидкость, то есть ож отбирает тепло у воздуха а не отдает его. Насос ож электрический и работает не всегда поэтому начинает гонять ож (скорость циркуляции тоже варьируется) только когда получает управляющие сигналы. Что написано в программе обучения: Сигналы управления подаются на насос при следующих условиях: # кратковременно при каждом запуске двигателя # постоянно при запросе крутящего момента больше прибл. 100 Нм # постоянно при температуре наддувочного воздуха во впускном коллекторе выше 50 °C # если разность температуры наддувочного воздуха на входе и выходе охладителя наддувочного воздуха меньше 8 °C # при работающем двигателе каждые 120 секунд на 10 секунд во избежание образования тепловой пробки, прежде всего в турбонагнетателе # в зависимости от характеристики на 0–480 секунд после выключения двигателя во избежание перегрева, сопровождаемого образованием паровых пробок в турбонагнетателе. Турбина разогревается быстро так как при прогреве двигателя температура выхлопных газов повышена для более быстрого вывода катализатора на рабочие температуры. Да и охлаждение турбины происходит за счет масла в основном. эти контуры работают почти независимо и соединяются как написано только в двух точках (на входе в бачок и на выходе с него) да и то когда температура контура охлаждения двигателя от 87 градусов когда открывается первый термостат контура охлаждения головки блока. Также как заметил Марс присутствуют обратные клапаны, который не дают сильно смешиваться жидкости с разных контуров. С чем согласен, это с тем что несмотря на всю технологию, греются моторы без нагрузки медленно, что связано также помимо остального и с большим отводом тепла от двигателя за счет применения алюминиевых деталей двигателя.

Смотрю Саня ты под впечатлением от Камаро остался)

Спасибо Сережа!

в этом разделе только покупка/продажа, вопросы ремонта не обсуждаются

Также будем очень признательны за помощь, если кто вместо просто жалобы на неработающую ссылку еще даст правильную ссылку. Это ускорит процесс обновления ссылок.

Спасибо ребята! Очень приятно) Катю и Лёля - вам отдельно

Марс, дружище, оставим все рассуждения, догадки... уже тайд в пример пошел)) Даже комментировать этот пример не буду) Ты видел результаты краштеста Гольфа с металлической защитой? Нет? Или там все звезды сразу посыпались?)) Для безопасности гораздо важней на какой скорости это столкновение произойдет чем наличие той или иной защиты. Лучше бы люди об этом задумывались в первую очередь превышая скорость. Но этот так, к слову.

а у меня джетта 5 и защита металлическая стоит с завода и что? какой итог? Все это пустой треп. Есть две позиции. Марс имеет свою позицию и пытается всем любыми способами доказать свою правоту, приводит в пример приору - "верх инженерной мысли и безопасности" у которой конечно же первый раз такой прокол а на внутризаводских испытаниях этого никогда не случалось. А что еще они должны были сказать? Еще этот нехороший оф. дилер ВАЗа непонятно какой и зачем . Короче - неубедительно. Да и по поводу установки защиты в Евросоюзе Марсу подтвердили всего лишь предположение которое уже высказывалось ранее .ИМХО, если производитель сам ставит или допускает установку металлической защиты то можно спокойно ее ставить. Единственный вопрос в котором есть необходимость прояснить, это почему для некоторых двигателей идет только пластик.

дык для германии логично не ставить стальную, она тяжелее и дороже а самое главное зачем? дороги ведь совсем не такие, ни кирпичей на дороге ни колейности зимой...

привет! Читай тему здесь и на будущее пользуйся поиском или этим поиском

В этой теме так и не предоставили доказательства

посмотри еще здесь

У нас тут вроде Новожилов практикует с механическими коробками.

1. 1K0 807 217 E (1K0 807 217 E GRU(грунтованная)) 5. 1K0 805 903 C (1K0 805 903 C GRU (грунтованная)) 6. 1K0 853 677 C (1K0 853 677 C 9B9 (satinschwarz)) Цены ориент. глянь на www.exist.ru

мдя , ну похоже точно кто то из местных..

Тебе хотели сказать что пробить переднюю подвеску при интенсивном торможении за счет ее нагруженности можно (легче) и на небольших ямах/неровностях. Для кого то это ясно как белый день, поэтому в таком стиле и написано. Также похожий удар можно получить и на "отбое" амортизатора при переезде лежачего полицейского или при интенсивном разгоне при разгрузке передней подвески и попадании в яму, когда амортизатор не успевает отрабатывать.

С января следующего года пикап Volkswagen Amarok будет предлагаться на европейском рынке в модификации с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Новая трансмиссия будет предлагаться для пикапа, оснащенного системой полного привода и двухлитровым би-турбо дизелем объемом два литра, развивающим 180 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. В сочетании с пакетом технологий BlueMotion, включающим в себя шины с пониженным сопротивлением качению, а также системы «старт-стоп» и рекуперации энергии при торможении, расход топлива автомобиля с «автоматом» ниже, чем у аналогичной машины с «механикой». На сто километров пробега новинка потребляет 7,6 литра топлива, а ее уровень выбросов CO2 составляет 199 граммов на километр. Время разгона «Амарока» с восьмиступенчатым «автоматом» с нуля до ста километров в час автопроизводитель не сообщает, называя эти данные несущественными для дизельного пикапа. В компании уточняют, что на ускорение с 80 до 120 километров в час машине требуется 8,5 секунды, а ее максимальная скорость составляет 179 километров в час. VW Amarok был представлен в 2009 году, а осенью 2010 года автомобиль появился в продаже на российском рынке. В нашей стране «Амарок» доступен с двумя двухлитровыми дизельными двигателями мощностью 122 (340 Нм) и 163 (400 Нм), а также с бензиновым турбомотором объемом два литра и мощностью 160 лошадиных сил. Дизели предлагаются как задним, так и с подключаемым полным приводом, а бензиновые машины можно заказать только с приводом на задние колеса. Коробка передач для всех вариантов пока одна - шестиступенчатая «механика». Это сообщение было вынесено в статью

Геннадий 64RU поздравляю, молодца! Всегда рады видеть здесь на форуме