Wolf

Это ты называешь двигатель с 170 л.с. и 240 нм чуть шустрее 1,6???

ок, убедил

Не поленился и заглянул в сервисную книжку (стр. 7) Замена тормозной жидкости раз в 2 года. ЗЫ без привязки к пробегу

Brown по регламенту меняется также по пробегу или раз в два года. Машине как раз два года.

SVI менять и масло и вдобавок тормозную жидкость.

"Семилетняя война", которую объявил крупнейшему в мире производителю люксовых автомобилей один из клиентов, терроризирующий работников всевозможными претензиями, завершилась весьма экстравагантным жестом со стороны французского пенсионера, недовольного отношением к своей персоне сотрудников парижского офиса знаменитой германской марки. В холл представительства компании BMW в Монтиньи-ле-Бретонне (департамент Ивелин) вошел немолодой мужчина. Достав ружье и угрожая сотрудникам компании, он дважды выстрелил в воздух, после чего захватил в заложники девушку-дежурного администратора. Остальным сотрудникам удалось бежать, один из них успел отправить СМС с просьбой о помощи. "Захватчик" тем временем попытался поджечь помещение, однако сделать это ему не удалось. Работавшие в здании служащие компании были оперативно эвакуированы, на место происшествия срочно прибыл полицейский спецназ. Сотрудники полиции вступили с мужчиной в переговоры, после чего тот сдался, не причинив никому вреда, передает France Press. Оказалось, что пенсионер был недоволен проблемами со своей BMW, и уже третий раз за несколько лет пытался свести счеты с германской компанией. "Террорист" еще в 2003 году пытался поджечь себя возле автоцентра BMW, где он купил машину. Три года спустя он нанял двух уголовников, чтобы выбить из дилера BMW 20 тысяч евро, а затем расправиться с ним и его семьей и поджечь дом. Однако ни одна из акций мстителю не удалась. "Речь идет об обычном клиенте, который жаловался, что его машина имеет механические проблемы и что BMW не может их исправить", - сообщил представитель прокуратуры Версаля. В настоящее время пенсионер, обвиняющийся в умышленном поджоге, захвате заложников и угрозах с применением оружия, находится в местной "кутузке", откуда будет направлен на психиатрическую экспертизу.

wolf_ktl набираешь в поиске какое масло и внимательно читаешь тему от начала до конца

ckepu читаем для начала viewtopic.php?f=21&t=5093&p=77904&hilit=%D0%BF%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%83#p77904

Спецподразделение "Кобра", со скандалом расформированное бывшим главой МВД Юрием Луценко зимой 2008 года, вновь вернулось на украинские дороги, сообщает ТСН. Напомним, приказ о создании спецподразделения ранее подписал министр внутренних дел Анатолий Могилев. Обновленный отряд имеет представительный вид: белые рубашки, значки с буквами С и С, надпись МВД вместо ДПС на капоте патрульного автомобиля и максимальные полномочия на дорогах - от проверки водительских прав до обыска на наличие оружия и наркотических веществ. Старенькие автомобили, машины бюджетного класса, спецотряд будут интересовать мало. Инспекторы будут останавливать и проверять транспорт представительского класса, с "богатыми" номерами. Отдельным рапортом будет передаваться информация в министерство для принятия мер в отношении нарушителей. Сейчас на дорогах дежурят уже 132 бойца спецотряда. Еще 30 должны добрать до декабря, но конкурс на места очень велик, ведь заработная плата у них на треть выше, чем у коллег из ДПС. Спецподразделение будет подчиняться только министру внутренних дел и руководителю Департамента ГАИ. За нарушение "кобровцы" будут штрафовать даже коллег в погонах - на общих основаниях. Причем в ноябре за коллегами с мигалками собираются следить особенно пристально, поскольку министр объявил месячник культуры вождения среди правоохранителей. Напомним, отряд "Кобра" был расформирован бывшим главой МВД Юрием Луценко зимой 2008 года после неприличного жеста, который кортежу спикера Верховной рады Арсения Яценюка показал заместитель командира этого спецподразделения ГАИ Алексей Кожа. http://podrobnosti.ua

Evgen

С 1 ноября в Молдавии водители обязаны включать фары на своих автомобилях во время езды в дневное время. Как передает ИА Новый Регион, специалист службы по связям с общественностью Управления дорожной полиции Молдавии Дана Андроник сообщила, что передвижение с включенными фарами стала необходимостью в связи с возросшим числом дорожно-транспортных происшествий. Исследования показали, что водители более внимательны за рулем, когда фары включены, а сам автомобиль хорошо виден издалека. Соответствующее условие будет действовать до конца марта, пока видимость будет низкой. Эта практика проводится уже второй год.

Известное тюнинг-ателье Gemballa, на протяжении почти 30 лет создававшее тюнинг-пакеты для элитных машин, включая Porsche и Ferrari, официально прекратило свою деятельность. Недавно в городе Леонберг, где находился головной офис компании, завершилась процедура банкротства ателье Gemballa, которая была затеяна женой Уве Гембалла. Напомним, что основатель и владелец компании бесследно пропал минувшей зимой во время поездки по Черному континенту. 54-летний бизнесмен исчез 9 февраля, через день после прибытия в Йоханнесбург. Полиция ЮАР не исключает возможность его похищения или несчастного случая. Уве Гембалла и его ателье Gemballa прославились благодаря созданию таких автомобилей, как Mirage GT, Avalanche GTR 800 EVO-R, Avalanche 600 GT2 EVO, Tornado 750 GTS и MIG-U1, пишет GTSpirit. Последние две модели были представлены в этом году. Суперкар MIG-U1 построен на базе итальянской модели Ferrari Enzo. Кроме оригинального аэродинамического обвеса модель оснащена 700-сильным мотором, который ускоряет автомобиль до 100 км/час менее, чем за 3,5 сек. Максимальная скорость MIG-U1 достигает 350 км/час. Особая гордость ателье Gemballa - автомобиль Gemballa Tornado 750 GTS, построенный на базе кроссовера Porsche Cayenne Turbo. Под капотом модели, которая почти на 250 кг легче своего донора, установлен 750-сильный турбированный двигатель V8, развивающий 1,050 Нм крутящего момента. До первой "сотни" кроссовер ускоряется за 4,3 сек, а "максималка" равна 300 км/час. Стоимость машины составляет €400 тыс.

В детективе об исчезновении Уве Гембаллы можно поставить жирную точку: правоохранительные органы нашли убийцу. Напомним, что Гембалла (Gemballa) исчез еще в феврале 2010-го во время деловой поездки в Йоханнесбург. После неудачных поисков, которые продолжались более, чем полгода, в октябре, собственника известного тюнингового ателье нашли мертвым. Согласно предварительным данным, Уве вел дела с преступным чешским лидером Радованном Крежчиром, который в последнее время проживал в Южной Африке. Гембалла импортировал автомобили в Южную Америку, с помощью которых Крежчир ввозил в страну большие суммы денег. Одно из таких авто прибыло без денежного «груза». Крежчир заподозрил Уве в крупном воровстве и отдал приказ убить его. Ныне же местные СМИ сообщили, что убийца уже найден и осужден. При чем, все это в течении 24 часов. Им оказался 28-летний житель Претории - Тсабисо Мпше (Thabiso Mpshe). Его арестовали в пятницу, 29-го октября. Высший суд Йоханнесбурга уже приговорил Тсабио к 20 годам тюрьмы, поскольку он не отрицал своей вины.

Клубни, не смешивайте все в одной теме. Если хочется пообсуждать незамерзайки, есть такие темы как эта или вот эта. Для обсуждения где купить есть Где купить запчасти,аксессуары, тюнинг?, куда тема и переместится. ЗЫ или она будет в Курилке если никто не прислушается

ADAC устроил нестандартный краш-тест: «лобовуха» Peugeot 308 и Ford Fiesta. Немецкая организация разбила два разных по классу автомобилей Peugeot 308 и Ford Fiesta, а заодно разнесла в пух и прах методику Euro NCAP. В очередном испытании на прочность поучаствовали отличники тестов Euro NCAP - Peugeot 308 (5 баллов по результатам краш-теста в 2009 -ом году) и Ford Fiesta (5 баллов по результатам краш-теста в 2008-ом году). По данным ADAC «подопытных» столкнули на скорости 56 км/ч лоб в лоб с 40-процентным перекрытием/смещением. Итог - минимальные шансы на выживание, никак не соответствующие результатам Euro NCAP. Специалисты ADAC напоминают, что производители разрабатывают новые машины в расчете на стандартные сертификационные краш-тесты, которые и проводит Euro NCAP: в частности машины бьют на скорости 64 км/ч о неподвижный барьер. Между тем реальные ситуации на дороге по преимуществу оказываются куда жестче. То есть автомобили изначально не рассчитаны на оптимальное столкновение с другим автомобилем: силовые элементы разных по размеру кузовов оказываются в разных плоскостях, а потому специальные сминаемые зоны не работают на все сто процентов. К примеру, у более тяжелого Peugeot 308 удар пришелся почти мимо усилителя и лонжерона. В очередной раз ADAC заявляет о необходимости принятия более строгих требований к безопасности автомобилей - еще более строгих, чем были недавно приняты Euro NCAP. Кроме того, чтобы учитывать возможность столкновения с машинами других моделей, необходимо стандартизировать положение сминаемых зон - в частности размещать их на одинаковой высоте и по максимальной ширине. И не только применительно к авариям с участием грузовиков/внедорожников и легковушек, но и легковых авто в целом. Таким образом, по мнению специалистов ADAC, если бы производители автомобилей приняли во внимание новые сведения и внесли изменения в конструкцию своих моделей, тогда только в Германии можно сохранить жизни около 150 и здоровье 2100 человек. http://www.drugasmuga.com

Serj121283 почитай подфорум АвтоСтрахование

По Украине мне ОД сказал что джетта 6 не раньше сентября 2011, а пятой осталось на всю Украину машин 30 и это 1,6 и 1,9 дизель. Всё!!

Уважаемые, напоминаю что для споров вы выбрали не ту тему

Увидев Scirocco первый раз так сказать вживую я сразу загорелся познакомиться с ним поближе Спасибо Солли Плюс (Запорожье) за такую возможность. Чуток предистории. Родословная его начинается со Scirocco 1974 года. Нынешнее поколение лишь третье за всё это время. Сразу скажу, что внешний дизайн Scirocco у меня вызвал сразу асоциацию с хищным зверем, который притаился в засаде в напряжении перед стремительным прыжком. Ну что же, встречаем! Спутать это спортивное купе в потоке с кем-то согласитесь будет очень сложно. Сравнивать нынешинй Scirocco с предыдущим бессмысленно, а посему будем воспринимать всё как новое. Что сразу бросается в глаза, это: достаточно приземистый (1,4 м) и широкий (1,8 м), агрессивная морда, сужение кузова в задней части, эмблема VW на капоте а не на решетке как обычно. Заостренные зеркала - не скажу что они мне показались более информативнее чем привычные на Джетте. Может быть в движении можно было бы оценить их. Оптика закрыта слегка темненным стеклом. Габаритные фонари и поворотники вынесены за блок фару. Конкретно этот Scirocco уже был с опцией "Дневной свет". А так уже выглядит с включенным светом и противотуманками Задняя оптика без светодиодов хотя и симпатичная. Лампы заднего хода на обоих фонарях Хочу выделить выхлопные патрубки. Именно такие мне нравятся. В стандарте с 1,4 ТСИ (160 л.с.) идут легкосплавные диски 7J x 17 "Long Beach", резина 225/45 R 17. Для 2,0 ТСИ (200 л.с.) диски чуть шире - 8J x 17 "Spa", резина 225/45 R 17. Вообще если говорить о комплектациях, то у Scirocco нет такого разделения как на Jetta. Есть база, дальше опции. В опциях доступны: "Donington", 4 легкосплавных диска 8 J x 17, резина 235/45 R 17 и "Interlagos", 4 легкосплавных диска 8 J x 18, резина 235/40 R 18 (правда только для 6 ст. механики ) Продолжение следует...

VAZовод Я вот сталкивался и не раз. Производитель перестраховывается допуская такой малый износ тормозного диска при той начальной толщине. Думаю тебе не в новость что диски иногда протачивают (снимают бурт). Я тебе приведу простой пример. Допустим ты решил не менять тормозной диск по предписанию и выработка на диске уже больше 3 мм. Могу тебя заверить что со временем (на очередном комплекте накладок) ты услышишь этот скрип металла об металл и когда решишь глянуть на износ накладок, то обнаружишь что накладкам еще ходить и ходить, но за счет выработки диска металлическая основа накладки уже при торможении встречается с диском. Дальше выбор - или менять накладки или менять диски или протачивать, если конечно толщина достаточная. ЗЫ видел случай и одновременного износа томозных накладок (первая замена) и диска на Хонде CRV. Но это не было связано с супер твердостью накладок а с технологическими просчетами изготовителя при проектировании и изготовлении дисков.

VAZовод читаю как написано: И что это означает применительно к написанному тобой? Это? или это? Что касается толщины накладок Ты ради интереса попробуй докатайся до такого износа, быстрее поймешь что стирается раньше а что позже. Неужели ты никогда не сталкивался с этим?Так как накладка не охватывает весь радиус диска до внешнего края, образуется бурт. Допустимая выработка диска 3 мм., это по 1,5 мм. с каждой стороны, а минимальная толщина накладок как видишь 2мм. Тоесть еще 0,5 мм. истирания накладок или диска и вот тебе встреча металлической основы тормозной накладки с тормозным диском.

VAZовод в упор не вижу по ссылке то о чем говорил

elf-TOTAL поищи для начала здесь Если не найдешь, там и вопрос задашь

Поздравляю!! Молодца

с Днем рождения!