Wolf

буйный с чего вы взяли что чаще? Интервалы по пробегу сейчас идентичны. Раньше да, было 7,5 тыс.

какая же это тайна, если это в сервисном мануале написано- 60 тыс. или через 4 года Кстати я думаю правильнее считать затраты исходя из пробега 15 тыс. в год. Такой пробег заложил ВАГ в обслуживание

Уважаемые, или будете обсуждать по существу и без эмоций или тему прикрою.

VAZовод согласен Larsen предлагаю постить по первой ссылке, эту тему потом закрою

KURYER не знаю алгоритм на 1,6 но у меня грубо чем ниже температура при запуске, тем "мягче" прогрев. При высоких температурах, может вообще не греть на холодную. Зимой при температуре ниже -10 (примерно) вообще обороты не поднимает и греет на холостых (то что обогащает определяю по расходу). Это действительно правда

нет

Herr Kaput Ваня, это минус и современных суперэкономичных бензиновых двигателей

смотри мой пост здесь

volgarik в бортовике про свою машину пишут, вопросы задают в других темах. По расходу масла есть отдельная тема

щуп не до конца защелкнут, поэтому уровень в реале выше и намного А вы не напрягайтесь, это нормальный уровень

Не доводите тему до Курилки

Советы врачей принимают все а почему нет? разве что по маслу может быть расход (про бензин молчу)

развал/сход делали? может вы раньше просто не обращали на это такого пристального внимания, к тому же это наиболее четко видно при груженной машине. Если машина была часто груженная, может слегка подсели пружины, но в любом случае углы можно проверить и отрегулировать (в пределах) на сход/развале

Беспроводные сенсоры систем контроля за давлением в шинах могут быть использованы для слежения за автомобилями и взлома блока управлением двигателем, что позволяет устанавливать в него "вирусное" программного обеспечение и вызывать неисправности. Такие данные были получены в результате исследований специалистов Университета Рутгерса в Нью-Джерси и Университета Южной Каролины и представлены в четверг, 12 августа, на конференции Usenix Security Symposium в США. Ранее ученые из Калифорнийского и Вашингтонского университетов также провели эксперименты по взлому электронных систем автомобилей, однако тогда им понадобилось прямое подключение к порту диагностики. Это позволило не только нарушить работу электронных систем, но и отключить тормоза - водитель не мог остановить машину даже при очень сильном нажатии на педаль. Теперь же специалистам удалось "взломать" автомобиль не используя проводное подключение. Для этого ученые использовали оборудование общей стоимостью около 1,5 тысячи долларов, включая необходимые радиопередатчики и программное обеспечение. По словам исследователей, сенсоры системы контроля давления в шинах (обязательной к установке на всех машинах в США с 2008 года) имеют индивдуальный код, который позволяет дистанционно отслеживать перемещения транспортного средства, нарушать работу электроники и даже полностью выводить из строя блок управлением мотором. Ученые отмечают, что "сломать" электронику автомобиля этим способом сложнее, чем при прямом проводном подключении. Это связано с тем, что датчики контроля давления в шинах не имеют постоянной связи с управляющим блоком, а передают информацию лишь каждые 60-90 секунд. Исследователи надеются, что результаты их экспериментов заставят автопроизводителей обратить внимание на данную проблему и разработать необходимые меры защиты. http://www.drugasmuga.com

Opus щуп у меня абсолютно такой же, все защелкивается до конца. Нет только прорезей на крышке (форма другая) для усов как у тебя.

ZAn попробуйте покачать руль в момент поворота ключа

да хоть 10

yktis еще раз повторяю, они и должны так стоять, у них есть отрицательный угол развала

Ну что старичек , с днем варенья тебя !! Жизненных тебе успехов

yktis углы развала есть как и на передних. Нормально ли отрегулированы углы или нет тебе скажут на сервисе

Anver а в эту тему не пробовали заглянуть?

про истории - не в этой теме, почитай здесь или бортовики

Serj чем хуже охлаждение конденсатора (радиатора), тем выше температура хладагента в контуре, соответственно тем большее нужно давление в для переведения его из газообразного состояния в жидкое

Belarus ну доведите логику тогда до конца. Если у нас при показаниях стрелки 90 может быть 110, то по какой причине на этом авто показывает температуру на 110? И какая в реальности может быть температура? Вопрос задавался про нормальность показаний температуры двигателя с учетом показаний температуры воздуха и хакарактера движения (загруженная трасса) а не про то перегрет двигатель или нет. Отключение кондиционера происходит не из-за перегрева двигателя, а как предупредительная мера с целью не допустить перергрев (выключение 119, включение 112). 110 вполне рабочая температура, но если бы была соответсвующая нагрузка на двигатель (пониженные передачи, прицеп, движение в гору), поэтому конкретно для этого случая и были приведены похожие условия движения с температурой 90. Иными словами есть повод задуматься о причинах. С этим согласен. После замены антифриза могли остаться воздушные пробки и если ситуация с температурой повторится есть смысл этим занятся.