Wolf

это на две оси, сайленты меняешь на одной, поэтому и развал на заднюю можно не делать

читайте нормативы Вага по маслам, то что вы заливаете как минимум не соответствует по нижней границе вязкости

а почему и не уступить если она свободная а мотоциклист движется быстрее? Вот с элементарного неуважения друг к другу участников движения все и начинается

+ на клавише надпись уточню чтоб человек не путался - противотуманка задняя на джетте ОДНА Sasha_OAN на приборке из света только дальний, подсветка, ближний и противотуманки все над поворотной клавишей включения ЗЫ Читай внимательнее мануал

Парламент намерен в ближайшее время принять Налоговый кодекс. В нем существенно изменятся ставки транспортного сбора и другие налоги, которые необходимо платить владельцу автомобиля. Нововведения могут вступить в действие уже с начала 2011 года. В первые же часы после появления «сырых» версий проекта Налогового кодекса в Интернете многие автомобилисты забили тревогу. Дескать, правительство предлагает парламенту повысить транспортный сбор вдвое. Как нам удалось выяснить, в предварительной версии документа, которая выносилась на рассмотрение министров, действительно предлагалось удвоить ставки транспортного сбора. Вместо 3 грн. за каждые 100 см куб. объема цилиндра владельцам малолитражек с моторами объемом до тысячи «кубиков» пришлось бы платить 6 грн. Тем, у кого машина с двигателем объемом до 1500 см куб., вместо пяти гривен – десять, и т. д. Однако в процессе работы над документом министры решили все же отказаться от этой идеи. Реформированный «налог на транспортные средства» (теперь он будет называться именно так, а не транспортным сбором) стал даже менее затратным для некоторых категорий автомобилистов, пишет "Автоцентр". В существующей редакции Закон «О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов» предполагает фактически запретные ставки налога, который необходимо платить при первой регистрации в Украине машин старше 8 лет (см. таблицу). При этом ставки для автомобилей в возрасте до 8 лет не так существенно отличались от базовых, применяемых при регистрации новой машины. Авторы проекта решили изменить подход к уплате этого налога. И теперь к машинам возрастом до 8 лет просто должен применяться коэффициент 2, а к автомобилям старше этого возраста – 5. Если же автомобиль проходит очередной техосмотр или регистрируется не впервые, применяется коэффициент 1. Вышло так, что для большинства автомобилистов базовые (нулевые) ставки вырастут несущественно, как и вторая категория ставок – до 8 лет (см. таблицу). А вот транспортный налог с машин старше 8 лет при первой регистрации в Украине резко снижается. В некоторых случаях – в 10 раз. Если Налоговый кодекс примут в такой редакции, то при первой регистрации новоиспеченному владельцу какого-нибудь 10-летнего Mitsubishi L200 с 2,5-литровым двигателем придется заплатить не 12,5 тыс. грн., а всего 1,25 тыс. грн. Конечно, говорить о том, что благодаря такому послаблению в страну хлынут 8-летние подержанные машины, нельзя – ведь таможенные пошлины, которые регулируются Таможенным тарифом Украины, пока не понизились. Однако ввезти подержанный автомобиль при желании можно будет. Не совсем приятной неожиданностью стало появление в проекте Налогового кодекса нормы об индексации ставок транспортного сбора на уровень инфляции. Говоря проще, это обозначает, что в деньгах ставки будут ежегодно расти на 10–12%. Именно такой реальный уровень роста цен ожидается в нашей стране. Поскольку большинство автомобилистов платят транспортный налог раз в два года – при прохождении техосмотра, то повышение ставки на 20–25% будет гораздо существеннее. Но поскольку новый Налоговый кодекс, в случае принятия парламентом, вступит в силу только с 1 января 2011 года, то и с индексацией водители столкнутся не ранее 2012 года. Меньше повезло владельцам дорогих автомобилей. Дело в том, что согласно действующему Закону «О налоге с владельцев транспортных средств…» верхней планкой определения размера транспортного сбора является объем двигателя 3500 см куб. и выше. То есть, по большому счету, и владельцы сравнительно скромных Toyota Camry и те, кто ездит на Hummer, платили налог, исходя из одинаковых ставок в расчете на каждые сто «кубиков» объема двигателя. В проекте Налогового кодекса предлагается добавить еще две категории автомобилей, владельцы которых будут иметь собственное «деление» на шкале налогообложения. Категорию 3500+ заменили на 3500–4500, кроме того, добавились категории 4500–5500 и 5500+. Размер налога для «крутейших» авто с объемом двигателя более 5,5 литра увеличился по базовой ставке на 15 грн. – с 40 грн. за каждые 100 см куб. объема до 55 грн. То есть, например, в качестве уплаты налога за Mercedes-Benz S63 AMG придется выкладывать 3,5 тыс. грн. вместо нынешних 2,5 тыс. Впрочем, вряд ли одно только это (незначительное для кошельков их владельцев) повышение сыграет роль полноценного налога на роскошные автомобили. Несмотря на обещания правительства и ожидания ехидно потиравших руки водителей «Жигулей» и «Ланосов», в проекте Налогового кодекса так и не нашла отражения инициатива повысить акциз на дорогие машины с привязкой к цене. Стоит напомнить, что еще в апреле чиновники клялись, что обязательно обложат налогами себя любимых. Такое «самопожертвование» должно было состоять в существенном повышении акциза на дорогие иномарки стоимостью свыше 50 тыс. евро. Депутаты могут принять Налоговый кодекс в целом уже 9 июля, и тогда он начнет действовать с начала 2011 года. Дело в том, что в соответствии с действующим Законом «О ставках акцизного сбора на некоторые виды транспортных средств и кузова к ним», новые автомобили литражом более 3000 см куб. облагаются акцизным сбором в размере 1 евро за каждый «кубик» объема двигателя. В цене каждой такой машины уже заложено минимум 3 тыс. евро акциза. Депутаты же предлагали все автомобили литражом более 3000 см куб. ранжировать по цене в диапазонах до 50 тыс. евро, 50–100 тыс. евро, 100–150 тыс. евро и свыше 150 тыс. евро. И сформировать сетку акцизов по возрастающей – 1, 2, 3 и 4 евро за каждый «кубик» объема соответственно. То есть владелец уже упомянутого нами выше Mercedes-Benz S63 AMG стоимостью более 150 тыс. евро должен был бы уплатить более 25 тыс. евро акциза. А сегодня он заплатит всего 6,3 тыс. евро. Но в новом проекте Налогового кодекса нормы о повышении акциза на дорогие машины отсутствуют. Впрочем, не исключено, что депутаты могут вернуть эту норму в процессе внесения поправок в Закон. Таким образом, ставки акцизов на импортные автомобили, скорее всего, останутся неизменными, как и размеры таможенных пошлин. А вот транспортный сбор при первой регистрации может даже уменьшиться.

Stendal читай это

ckepu есть тема уже

Смотрите почаще сводку ДТП (с фото) и будете на дороге более трезво оценивать ситуацию

Сколько и у всех Вы же не удивляетесь если с нагрузкой и оборотами растет расход топлива

В Германии подведены итоги ежегодного конкурса «Двигатель года». Второй год подряд в нем победил «двухнаддувный» мотор Volkswagen 1,4 TSI. Победитель прошлых лет компания BMW получила призы в трех номинациях. В Штутгарте на международной специализированной выставке Engine Expo подведены итоги ежегодного конкурса International Engine of the Year (IEOTY). Второй год подряд «Двигателем года» признан мотор 1,4 TSI от концерна Volkswagen с комбинированным наддувом. При этом он же победил в категории моторов объемом от 1 до 1,4 литра – в пятый раз подряд. За 12-летнюю историю конкурса две победы подряд удавалось одерживать только моторам BMW. В 2005 и 2006 годах лучшим мотором был признан пятилитровый V10, а два следующих года звание завоевывал трехлитровый TwinTurbo. Затем баварцев оттеснил Volkswagen. Победители конкурса определяются по итогам голосования жюри, которое состоит из 72 автомобильных журналистов, представляющих 35 стран. В выборе победителя они руководствуются впечатлениями от езды на автомобилях, оснащенных конкурсными моторами, а также учитывают их технические характеристики, в том числе соотношение мощности и рабочего объема, экономичность и экологичность. Большинство силовых агрегатов, отмеченных в номинациях IEOTY, оснащены системами наддува. При этом в моторах BMW с технологией TwinTurbo для увеличения тяги во всем диапазоне оборотов применяются турбины разного диаметра, Volkswagen использует комбинацию механического нагнетателя и турбины. По словам кандидата технических наук, доцента кафедры «Двигатели» МГТУ МАМИ Олега Олисевича, в современном двигателестроении турбонаддув применяется в комплексе, главным образом для снижения токсичности двигателя. Раньше на первый план в его использовании выходило повышение мощности. «Смысл состоит в том, что чем больше воздуха мы дадим в цилиндр, тем больше можно туда подать топлива и в конечном итоге получить большую мощность, а также обеспечить более полное сгорание и меньшую токсичность двигателя. Двухступенчатый наддув может оптимизировать работу двигателя во всем диапазоне рабочих режимов», – поясняет эксперт. Применение механического нагнетателя способствует увеличению крутящего момента на низких оборотах. С другой стороны, он отбирает мощность у двигателя. Нынешний мотор-победитель, благодаря сочетанию механического нагнетателя, действующего на низких оборотах, и турбины, при небольшом рабочем объеме выдает до 178 л. с., а максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен с 1500 об/мин. Такие моторы устанавливаются на хетчбэки Volkswagen Golf, Scirocco, и Seat Ibiza Cupra, седаны Jetta, а также на минивэны Touran и кроссоверы Tiguan. Конкуренты из BMW отстали от победителя на 20 баллов, при этом наибольшую симпатию 1.4 TSI Twincharger вызвал у членов жюри, представляющих Америку и страны Азии. Еще одну победу концерну VW принес пятицилиндровый 2,5-литровый турбомотор от Audi TT RS. Этот агрегат развивает 340 л. с. и выдает 450 Нм крутящего момента в широком диапазоне от 1600 до 5000 об/мин. «Лучшим новым двигателем» признан 1,4-литровый турбомотор Fiat с бездроссельной системой впуска Multi Air. Эта система позволяет увеличить мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива и вредных выбросов. Компактный хетч Alfa Romeo MiTo с таким мотором развивает 170 л. с., при этом расходует 6 л топлива на 100 км. Лидер прошлых лет компания BMW завоевала победу в трех номинациях. В категории моторов объемом 1,8–2.0 л первенствовал дизель 2.0 TwinTurbo мощностью 204 л. с. c турбинами наддува разного диаметра (устанавливается на модели 123d и X1), среди агрегатов от 2,5 до 3,0 литров – трехлитровый дизель. В своей категории победил четырехлитровый 420-сильный V8 от «заряженного» BMW M3. Заслуги баварцев этим не ограничились: в категории 1,6–2,0 л победил мотор 1,6 Turbo совместной разработки BMW и концерна Peugeot-Citroen, которым оснащаются, в частности, Mini Cooper, а также Peugeot 207 и 308. Успехи японцев скромнее: жюри конкурса отметило лишь два мотора Toyota. Самым «зеленым» признан 1,8-литровый бензиновый двигатель от гибрида Toyota Prius, а среди малолитражных агрегатов победил литровый агрегат, устанавливаемый на малолитражку Toyota Aygo. Лучшим спортивным мотором второй год подряд признан атмосферный 6,2-литровый V8 от Mercedes AMG. Он же победил в категории моторов свыше 4 литров рабочего объема. Он выдает 525 л. с. и 630 Нм крутящего момента. Этот двигатель устанавливается на самые мощные версии Mercedes – C 63 AMG, S 63 AMG, SL 63 AMG, CL 63 AMG и другие. На дебютировавшем в 2010 году суперкаре Mercedes SLS AMG его мощность доведена до 571 л. с. В следующем году в конкурсе примет участие уже другой флагманский мотор от Mercedes – 5,5-литровый битурбированный, который должен дебютировать на Mercedes S-class AMG. По сведениям британского издания Autocar, новый двигатель под заводским индексом М 157, который придет на смену нынешнему атмосферному, будет развивать 563 л. с. при 5500 об/мин и 800 Нм крутящего момента. С тюнинг-пакетом от AMG его мощность возрастет до 571 л. с. «Сегодня основным принципом конструирования двигателя можно назвать принцип высокой плотности мощности как для больших, так и для малых моторов», – указывает эксперт. Подразумевается, что с каждого литра рабочего объема «снимается» больше лошадиных сил. Этого удается достичь за счет совершенствования механической обработки деталей, применения новых материалов и методов конструирования, прежде всего за счет систем электронного управления двигателем.

и что же на оф. сайте? Из того что вами приведено - количество не прописано. Что еще? Есть распечатки? давайте в студию, посмотрим что там написано.

Brown мне в общем симпатизирует ваша разсудительность и дотошность... но не в этом случае. Похоже в этот раз как в поговорке "смотрим в книгу - видим..." Без обид Этот как вы выразились "листик" часть программы самообучения SSP 353 " Система пассивной безопасности", и что для Гольфа что для Джетты подушки конструктивно одни и те же. Ок, вот дополнительно инфа с Этки

Александр Грузнов на надо считать кол-во надписей на стойках, это не кол-во подушек

Brown читай внимательно "шторки безопасности на весь салон" если этого мало можешь почитать вот это _подушка.pdf ЗЫ надписи на центральных стойках к каким подушкам относятся? к передним или задним? или это еще + 2 подушки?

+1

6, две впереди, две в сидениях и две шторки по бокам

ага, очень интересно было бы посмотреть когда на 30% удешевят еще

очень наглядно

Каждое из двух сцеплений отвечает за свой ряд передач, и если бы не работало одно, то не включался бы один из рядов передач, То есть с первой бы переходила сразу на третью, или трогалась бы со второй... За счет задействования каждой последующей передачи попеременно с разного ряда и отвечающего ему отдельного сцепления и реализуется переключение без разрыва потока мощности. Учитывая конструкцию коробки и статистику поломок, думается мне что проблема не в механике а как всегда в мехатронике (какой нибудь из электромагнитных клапанов).

расход масла зависит не только от оборотов двигателя но и от нагрузки на него и т.д., в вашем случае нормальный расход, не о чем беспокоиться Это масло льют и ОД помимо Ваговского(я тоже ) У вас Лонглайф сервис? Если нет, то на 1,6 BSE c 2008 г. 5W40 с допуском VW 502.00 хватит с головой именно ЗЫ здесь есть нормативы Вага по моторным маслам

сюда не пытался заглядывать?

Верховна рада приняла Закон "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины" №2275-17. В нем не только повышаются ставки акцизного сбора на бензин, но запрещается биржам оформление сделок по купле-продаже автомобилей (кроме конфиската). Закон опубликован в газете „Голос Украины" и вступил в силу. Текст Закона опубликован на сайте Верховной Рады. Это значит, что регистрировать покупки автомобилей придется у нотариусов, с уплатой 1% подоходного налога плюс уплаты госпошлины (если машина продается один раз в год - 1% если машина продается ближайшим родственникам, 5% - всем остальным) или 15% подоходного налога (если ТС продается второй раз и более).

pokep поздравляю , это не самое плохое разрешение ситуации

Компания Volkswagen выпустит удлиненную версию кроссовера Tiguan, разработанную специально для рынка Китая, пишет немецкий журнал Autobild. Новинка получит удлиненную на восемь сантиметров колесную базу, а габаритная длина автомобиля составит 4,54 метра - на 11 сантиметров больше, чем у базовой модели. В результат, по своим размерам Tiguan вплотную приблизится к внедорожнику Touareg, габаритная длина которого примерно на 20 сантиметров больше, чем у длиннобазного VW Tiguan. Премьера удлиненной версии кроссовера состоится в ноябре на автосалоне в Гуанчджоу. В Европе такой автомобиль продаваться не будет. Кроме того, европейский дебют рестайлинговой версии VW Tiguan, которая уже была представлена в Китае, состоится не раньше осени - либо на сентябьском моторшоу в Париже, либо весной 2011 года, на выставке в Женеве.

мда, совсем неприятная история. У самого была один раз подобная ситуация. Все паспорта с собой таскать была необходимость? или так на всякий случай? И как вообще в багажнике это все оказалось?