Wolf

ну конечно и у нас, достаточно горки с определенным уклоном. Если есть возможность на горке вывернуть и упереться передним колесом в бордюр, тогда на ручник не ставлю

...не забывайте что раньше качество бензина было еще хуже... и ничего - меняли через 10 тык.. как предписывалось, и ходили движки дай боже. Есть некоторые наблюдения по служебным авто... и масло выбирали не с таким пристрастием и бензин покупался по определенным причинам не лучший

Индийская автокорпорация Tata Motors продолжает разрабатывать самые дешевые в мире автомобили. После того, как компания выпустила в продажу "народный" хэтчбек Nano, официально заслуживший титул самого дешевого авто (его стоимость 2 500 долларов в базе), к производству готовится семейный фургончик. Эксперты, несмотря на некоторую убогость модели, предсказывают ей большое будущее. Новый минивэн получит название Magic Iris, будет построен на той же платформе, что Nano, и будет стоить примерно 3 000 долларов. Машина получит простой мотор воздушного охлаждения и при полной загрузке поедет чуть быстрее велосипеда. Предназначен минивэн будет для продаж в Индии, и ожидать его появление на других рынках, судя по всему, не стоит. При создании автомобиля Tata с точки зрения технической составляющей решилась на то, что в течение последних 50 лет никто из автопроизводителей не осмеливался сделать. Инженеры установили под капотом Magic Iris двигатель мощностью 11 л.с. Этот мотор работает в паре с простенькой коробкой передач, имеющей очень короткие ступени, что позволяет перевозить до пяти человек, а также груз в багажнике. При этом максимальная скорость машины составляет 55 км/ч. Говоря о минусах дешевого фургона, стоит отметить, что машина не имеет эффективной системы отопления, не выдерживает европейские тесты по безопасности, что резко сокращает возможности его реализации за пределами Индии. Но инженеры компании замечают в поддержку своего творения, что вряд ли при максимальной загрузке машина поедет быстрее 30 км/ч, а значит, на низкую жесткость кузова можно закрыть глаза. Оснащение салона, прямо скажем, спартанское: нет даже обычных боковых стекол, а от дождя и ветра якобы спасают матерчатые шторы с прозрачными полиэтиленовыми вставками. Зато имеются фары и один очиститель на лобовом стекле.

+1

летом в жару зачастую наоборот

Alexander Это не было вопросом Это варианты какие можно

G-12 plus или TL-VW 774 F мануал говорит что надо доливать охлаждающую жидкость, т.е. смесь концентрата и воды Еще важная вещь: максимально эффективная доля концентрата в смеси - 60%, если больше, температура замерзания ОЖ будет уже повышаться. В концентрации 60% позволяет эксплуатировать авто до температуры -40. Минимально допустимая доля концентрата - 40%, это примерно до -25 градусов.

Вот и вероятная причина. Езжай к электрику, после чистки/переборки стартера, думаю все будет ок. Дополнительно этот эффект добавляет еще вероятно недозаряженный аккум.

Если ссылаетесь на мануал, так хоть читайте внимательно что там пишется. Факт загорания контрольной лампы в движении свидетельствует как раз о задействовании системы контроля тяги во время пробуксовки.И принудительное снижение оборотов (мощности) двигателя есть прямая работа этой системы при пробуксовке колес

Greck че народ в заблуждение вводить Надо писать "Заказал на ибее новый кожанный мультируль"

С Днем рождения!

Хоть и с опозданием, но

Да, да именно так, разработчики именитого суперкара с его двигателем W16 нервно курят в сторонке. Ведь теперь его спокойно „разрывает" обычный (с виду) Volkswagen Polo, у которого разгон до сотни занимает 2,3 секунды, в то время как у Veyron - 2,5. В придачу, у этой бешенной блохи под капотом больше лошадей - 1032 л.с. против 1001 л.с., вот только крутящего момента немного меньше 950 Нм против 1250 Нм у Bugatti. Максималка у суперзаряженного Polo, конечно, не дотягивает до 407,9 км/ч, но тоже неплохо - предположительно около 300 км/ч. Да, кстати, двигатель у этого «турбомонстрика» всего лишь четырехцилиндровый объемом 1,85 литра 16V и работает он в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Просто над автомобилем основательно поколдовали немецкие тюнеры из AME Racing. Итак, самый быстрый и самый мощный Polo в мире построен на базе обычного Polo. Он получил двигатель 1,85 литра 16 V Turbo. Кстати, у этого бензинового мотора стоит не родной бензиновый блок, а усиленный от 1.9 TDI. Мощность 1047 PS /770 kW и 950 Nm при 7734 об\мин при давлении турбины (Garrett GT 40R) 2,75 bar, при давлении 2,1 табун составляет 800 лошадей. Разгон от 0 до 100 км/ч - 2,3 сек. От 0 до 200 - 6,3 сек. (у Veyron- 7,3 сек), от 0 до 250 км/ч - 9 сек. Четверть мили авто проходит за 9,15 сек. Момент переключения на 9400 об/мин. Благодаря шестиступенчатой механической коробке передач от Audi TT на 6-ой передаче при 9000 об/мин максималка составляет около 300 км/ч. Для прогнозированного поведения на дороге (а также и лучшей развесовки) автомобиль получил полный привод 4 Motion, а также другие 15-дюймовые слики, или же 16-дюмовые 205/55 16 дорожные шины. И ведь, все равно, при разгоне Polo поднимается на два колеса... Вес Volkswagen Polo Dragster составляет 920 кг с водителем.

Всех с наступающим Новым Годом!!!!

Дядя Федор! - С Днем рождения!!!!!! Мы тут с oleg3110_78 слишком рано начали бухать за твое здоровье , Олег вот до сих пор до клавы добраться не может Здоровья огромного тебе Олежка, твоей семье и Джетке. Главному клубному алхимику и уважуха!!

Департамент ГАИ МВД предлагает изменить правила дорожного движения и ввести новый знаки, сообщает газета "Сегодня" со ссылкой на ГАИ. Если Кабмин примет предложения, то водителям ограничат скорость, уменьшат число мест для остановки и введут запрет на управление автомобилем после принятия лекарств. Как сообщила руководитель пресс-службы ГАИ Нина Хмелевская, правительство может издать постановление к марту. Из ПДД хотят убрать понятие "дорога для автомобилей" (дорога с хорошим покрытием, на которой разрешено ехать до 110 км, ч, в то время как на обычных дорогах 90 км, ч, на магистралях - 130 км, ч), а значит, гаишники смогут штрафовать водителей, едущих быстрее 110 км, ч. Как известно, превышение скорости до 20 км, ч против разрешенной хотя и является нарушением, но по админкодексу ненаказуемо. В новых правилах будет закреплен запрет говорить за рулем по мобилке без устройства hands-free. Кроме того, ГАИ предлагает запретить садиться за руль уставшим, заболевшим или после принятия лекарств, снижающих скорость реакции (есть предупреждение в аннотации к препаратам) или передавать управление таким лицам. Это, в частности, многие препараты от аллергии, успокоительные, обезболивающие, антивирусные и даже капли для глаз. Отмечается, что ГАИ собирается ограничить использование автомобилей, прежде всего дорогих, которые ввозятся в Украины якобы временно (обычно на три месяца, чтобы их не растаможивать и не платить высокую пошлину, затем вывозят на 1-2 дня и снова завозят). На такой машине сможет ездить только ее хозяин, доверенность на право управления будет недействительна. Это, по мнению ГАИ, разрушит схему скрытой продажи такого автомобиля, когда сделка купли-продажи заменялась доверенностью, чтобы не платить налоги. Мопеды и скутеры с объемом двигателя до 50 куб. см приравняют к ТС, и на них надо получить права категории А1. Для велосипедистов хотят ввести светофоры, а велодорожки делать из асфальта красного цвета, как это принято в Европе. Знак "Остановка запрещена", под которым сейчас можно остановиться таксисту для погрузки-выгрузки груза или посадки-высадки пассажиров, запретит любую остановку. Знак СТОП предлагают писать латиницей STOP, чтобы было понятно иностранцам, а перед лежачими полицейскими появится разметка. Как ранее сообщал начальник ГАИ Сергей Коломиец, с января ГАИ обещает устраивать облавы и штрафовать водителей, которые не пристегиваются ремнями безопасности (штраф составляет 85 гривен). Кроме того, по его словам, в 2010 году в 4-5 раз может быть увеличен штраф за пьянство за рулем (сейчас 2550-3400 гривен). По словам главы пресс-службы ГАИ Нины Хмелевской, увеличение штрафов - это проект изменений в Уголовном кодексе Украины. Он вносится депутатами в ВР и когда будет рассмотрен - неясно. По словам директора Департамента по связям с общественностью МВД Инны Кисиль, эти изменения согласовываются с юристами и министерствами. "Предусматривается, что наказанием за ДТП с тяжкими последствиями (если есть погибшие) будет 15 лет лишения свободы (сейчас до 10 лет). Когда эти изменения будут приняты - зависит от Верховной рады", - заявила она.

Если ты не в курсе, на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе «Укртатнафта» существенно увеличилось производство компонентов автомобильных бензинов КБ-92 и КБ-95, с их последующей отгрузкой на рынок реализации. По данным агентства «Интерфакс-Украина», в октябре-ноябре 2009 года «Укртатнафта» отгрузила на рынок почти 100 тыс. тонн данных компонентов, а объемы их отгрузок имеют тенденцию к дальнейшему увеличению. А теперь о том, как всё это влияет на качество бензина... Еще в начале ноября Институт потребительских экспертиз провел сравнительные исследования паспортных характеристик компонентов бензинов КБ-92 и КБ-95 производства АО «Укртатнафта», которые позволили сделать несколько очевидных выводов. Нормы технических усло вий (ТУ У 23.2-00152388-002-2003), согласно которым выпускаются КБ-92 и КБ-95, предусматривают серьезные отклонения по ряду важнейших эксплуатационных параметров, ключевыми из которых являются пониженное октановое число, повышенная доля серы, несбалансированный фракционный состав и втрое увеличенные показатели кислотности. «Ряд параметров, имеющих отклонения, может быть доведен до показателей товарных бензинов с помощью специальных присадок на нефтебазах, однако лучше, чем на нефтеперерабатывающем заводе, этого достичь нельзя, – говорит директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец. – Приходится констатировать, что нефтеперерабатывающий завод, фактически, передает функцию производства товарных бензинов другим структурам, которые заведомо не могут обладать столь же развитой технологической инфраструктурой, как «Укртатнафта» – одно из передовых предприятий отрасли». В то же время, эксперты Института отмечают, что большинство фактических характеристик КБ-92 и КБ-95, приведенных в исследованных паспортах, указывают на соответствие этих компонентов параметрам товарных бензинов А-92 и А-95 соответственно. Исключением является завышенная массовая доля серы: 0,071% и 0,060% для КБ-92 и КБ-95, соответственно, и повышенная кислотность. «В отличие от пониженного октанового числа, которое может быть повышено на нефтебазах с помощью присадок, понизить сернистость и кислотность продукта в незаводских условиях невозможно, поэтому можно говорить о том, что на рынок выгружается продукт с заведомо низкими эксплуатационными характеристиками», – говорит руководитель Института. В ИПЭ считают такую ситуацию недопустимой, поскольку отгрузка КБ-92 и КБ-95 в больших объемах означает неизбежное снижение качества высокооктанового топлива в розничной сети. Как результат - современные машины, которые не привыкли кормиться "абы-чем", теперь будут чаще посещать СТО. Потому что: Повышенное содержание серы увеличивает интенсивность коррозии поверхности металлов самого двигателя и его выпускной системы. Несбалансированный фракционный состав увеличивает риски возникновения нарушений в работе двигателя, связанных с образованием паровых пробок, увеличивает потери топлива на испарение, снижает мощностные характеристики двигателя внутреннего сгорания. В свою очередь, повышенная кислотность топлива влечет за собой ускоренное срабатывание нейтрализующих присадок моторных масел, и вызывает необходимость более частой его замены. «Самое печальное в данной ситуации заключается в том, что потребителя некому защитить от подобного топлива, – считает Юрий Чернобрывец. – Из-за отсутствия финансирования, Госпотребстандарт в этом году провел считанные проверки в пределах лишь одной области, поэтому автомобилист полностью беззащитен перед лицом некачественного продукта». По его словам, выходом из сложившейся ситуации было бы аннулирование подобных технических условий, позволяющих выпускать на рынок некондиционные бензины, а также внесение изменений в законодательство с целью усиления ответственности автозаправочных станций за торговлю некачественными нефтепродуктами. Со своей стороны, эксперт рекомендует водителям быть внимательными при выборе топлива и избегать приобретения дешевых нефтепродуктов. «Компоненты бензинов или бензины для промышленных целей облагаются пониженным акцизным сбором, что делает конечную стоимость этих нефтепродуктов ниже товарных аналогов», – говорит Юрий Чернобрывец. От себя добавим, что пользоваться компонентами начали не столько мелкие АЗС, сколько крупнейшие сети. Например, на заправках WOG цены упали первыми. Наверное, не просто так... За последнюю неделю общее снижение цен на все марки бензина составило порядка 20 копеек за 1 л. По данным на 12 декабря, бензин марки А-95 стоил: в Киеве 7,04 грн за 1 л, в Донецке – 7,43 грн за 1 л, в Одессе – 7,05 грн за 1 л. Бензин марки А-98 по всей Украине в этот день приблизился к отметке 7,80 грн за 1 л. Мы советуем тебе не радоваться раньше времени и не экономить. Не хочешь угробить мотор своего автомобиля - не экономь! Потому что скупой платит дважды, а падение цена - не более, чем провокация. Зачем? Объясним: Таким образом владелец крупных сетей АЗС, группа компаний "Приват", по нашему мнению хочет обанкротить небольшие компании, чтобы потом их и выкупить. Классика жанра, господа). Поэтому бензин будет дешеветь и дальше, вот только за счет ухудшения качества. http://www.topgir.com.ua

в общем +1 не знаю что примерзало у меня, но моторчик работал... не откидывало сам лючек. Именно вдвоем с товарищем так и открывали... единственное мне показалось что пружина просто не могла в момент открытия вытолкнуть лючок, поэтому товарищ жал периодически на кнопку а я пытался в момент движения тяги потянуть на себя лючек.... 3 раза было и всегда успешно открывал

За последнее время стало известно о нескольких схожих случаях, произошедших на заправочных станциях. Может быть, это просто совпадение, а может, и новая схема мошенничества. В любом случае мы решили рассказать об этой проблеме, полагаем, что данная информация будет полезна автолюбителям. В прошлом году достаточно распространённой схемой мошенничества была следующая. Вашу машину догоняет какой-то автомобиль с несколькими ребятами-интеллектуалами в салоне, которые начинают рассказывать, что Вы их зацепили и с места аварии уехали. При этом сразу же делается оговорка, что страховая компания по условиям договора ущерб не покроет, поскольку ДТП в том месте, где оно произошло, не зафиксировано. Потом начинаются намёки относительно компенсации ущерба - фактически, обыкновенное вымогательство. Очень многие под психологическим прессингом соглашались и отдавали мошенникам деньги. В случае же вызова ГАИ эти ребята поспешно удалялись. Теперь схема стала более изощрённой. Те водители, которые к нам обращались, рассказывали практически одну и ту же историю. При заезде на заправку они слышали, что кто-то кричал возле их автомобиля. Хотя проезд был свободен. Как выяснялось потом, якобы при подъезде к заправочному автомату они совершали наезд на ногу одному из клиентов заправки. Сразу же из ниоткуда появлялось несколько , которые активно начинали агитировать наших водителей разобраться на месте. При отказе, на место вызывалось ГАИ, скорая и оперативная группа. В случае оформления материалов сразу же начинает подниматься вопрос о возбуждении уголовного дела, поскольку причинены телесные повреждения. Однако есть ли телесные, какова их степень и т.д. неясно. Для этого необходимо обращаться в медицинские учреждения. При этом продолжается активный прессинг на тему возмещения ущерба здесь и сейчас, иначе потом уже вопрос не закрыть, статья уголовного кодекса и т.д. Визуально, со слов водителей, нога пострадавшего действительно была несколько припухшая. Однако, результат ли это наезда, или что-то другое, определить на месте нельзя. Может, всё так и было в действительности. Водители виноваты и в таком случае мы приносим свои извинения пострадавшим за наше предположение. Нас насторожило, что практически идентичная схема повторилась несколько раз за короткий период. Возможно, были случаи и ещё, но мы об этом не знаем, поэтому и решили рассказать об этой проблеме.

По 14 киевским улицам теперь можно ездить со скоростью до 80 километров в час. Как сообщает "Комсомольская правда в Украине", новые знаки ограничения скорости - 80 километров в час - повесили на проспекте Бажана, на Московском мосту, и на проспекте Воссоединения. Однако новые знаки установили еще не везде. Так, новые знаки ограничения скорости появились только в одном направлении. Издание отмечает, что возможно, установка знаков все еще в процессе. Ранее в столице можно было ездить со скоростью не более 60 километров в час, пишет издание. "Это хорошо, что по проспекту Победы теперь можно ездить с нормальной скоростью, жаль только, что знаки 80 не повторяются по всей протяженности проспекта и водители не знают, что теперь у них больше прав. Раньше такое ограничение касалось только левого ряда, и знак висел только над левым рядом. Теперь ограничение распространяется на весь проспект", комментируют нововведение киевские водители. "Новые ограничения скорости появились согласно решению Кабмина о целесообразности повышения максимальной скорости движения. Собственникам дорог, покрытие которых разрешает повысить максимальную скорость, дали возможность повесить новые знаки на 14 киевских улицах. Естественно, это происходило с согласия ГАИ", - заявил глава пресс-службы Главного управления ГАИ МВД Украины в Киеве Евгений Кравец.

Недавно в Госавтоинспекции МВД Украины утвердили новую Инструкцию о деятельности патрульно-постовой службы. В этом документе расписаны права гаишников в части остановки автомобилей и их изъятия на штрафплощадку. Как и прежде, водителя заставят остановиться на обочине за нарушение Правил дорожного движения, а также, если “ характер движения транспортного средства (ТС) вызывает подозрение в состоянии водителя управлять им (резкая смена направления движения или скоростного режима)”. Если у вас нет талона о прохождении техосмотра или номерного знака, автомобиль неисправен, находится в розыске или есть информация о совершении водителем (пассажиром) ДТП или преступления, вы также окажетесь в поле зрения инспектора. При этом правила запрещают останавливать автомобиль без очевидных на то причин. Инструкция также требует обязательной сверки номеров (в том числе и кузова) и установления законности перевозки груза. Самым любопытным во всей инструкции является пункт 12.12.10, который регламентирует изъятие автомобиля. Инспектор может отстранить от управления, если “есть достаточные основания” считать, что водитель находится в состоянии опьянения. Сама процедура осуществляется “путем доставки ТС на специальную площадку или передачи ТС по соглашению или требованию владельца или водителя лицу, которое имеет водительское удостоверение соответствующей категории и находится на месте совершения нарушения”. “Новая инструкция вступила в силу вместо действовавшей еще с 1992 года”, - рассказал руководитель пресс-службы Киевской ГАИ Евгений Кравец. “Я считаю, что это нужный и своевременный приказ, который четко регламентирует действия инспекторов во время несения службы. Документ вовсе не дает им права останавливать водителей без причины. Также хочу развеять опасения относительно того, что автомобиль станут увозить на штрафплощадку при одном только подозрении, что водитель нетрезв. Чтобы иметь основания считать последнего пьяным, требуется либо его собственное признание, либо вывод медицинской экспертизы. Если установят, что водитель действительно под мухой, то лишь в этом случае его отстранят от управления, а автомобиль заберут на штрафплощадку”, добавил он. Невзирая на все попытки сотрудников ГАИ убедить нас в том, что для простых водителей ничего не изменится, трудно поверить, что кто-то из инспекторов не захочет превысить полномочия либо по-своему трактовать те или иные пункты инструкции. Например, если вы очень резво набираете скорость на своем спортивном авто, то вас остановят, поскольку произошла «резкая смена скоростного режима». И произойдет это в рамках инструкции.

Постоянное видеонаблюдение за водителями на автобанах, осуществляющееся с помощью камер, Верховным судом земли Нижняя Саксония в Ольденбурге было признано незаконным и противоречащим конституции ФРГ, сообщает радио NDR. Суд счел, что видеонаблюдение за водителями нарушает право на неприкосновенность частной жизни, прописанное в первой и второй статьях Основного Закона, гарантирующего личные права и свободы граждан. Отныне, признаны незаконными и не имеющими юридической силы какие-либо доказательства предполагаемой виновности водителей, полученные с помощью данного видеонаблюдения. Таким образом Верховный суд, встал на сторону одного водителя, которого хотели оштрафовать за то, что "сел на хвост" впереди идущей машине, чтобы вынудить уступить ему дорогу. Доказательства этого нарушения были получены с камер постоянного видеонаблюдения за дорогой.

я сегодня так точно бухну