Wolf

Качество дизельного топлива за год ощутимо улучшилось. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного киевским Институтом потребительских экспертиз. Прошлогоднее исследование "евро" и просто "дизеля" зафиксировало четкое разделение – либо плохо, либо хорошо. Тогда в нормативы не уложились больше половины испытуемых. За год трейдеры сделали выводы и исправили ситуацию. Предложение "евродизеля" на рынке пока довольно скромное, поэтому для широты выборки, а заодно и для сравнения, были отобраны пробы и дизельного топлива без приставки "евро". Всего исследованию подверглись четыре образца "евродизеля" - WOG, БРСМ, "Укравто", "Укртатнафта", а также пробы без отметки EURO – Shell, Лукойл, ANP, КЛО, ОККО, ТНК. Проверка проводилась в сертифицированной и аккредитованной лаборатории. Эксперты покупали "солярку" в столице и по трассе Киев – Львов. Исследования проводились по разным методикам – "евродизель" проверяли на соответствие нормам новейшего ГСТУ 4840:2007 к топливу вида II, а "просто солярку" - по ГСТУ 3868 – 99. Самое главное различие между ними – содержание серы в топливе. Если для обычного дизтоплива допускается до 0,2 процента, то в EURO 4 – не более 0,005. Результаты проверки содержания серы оказались намного лучше прошлогоднего исследования. Абсолютно все образцы уложились в нормы. "Отличниками" по данному показателю признаны топливо сети ОККО и Shell Diesel – соответственно, 38 и 44 миллиграмм на килограмм при норме не больше 50-ти. Второй значимый показатель – температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. Говорит, в первую очередь, о пожароопасности топлива. Две отобранные пробы, "КЛО" и БРСМ, не уложились в норматив. Так, при норме вспышки не ниже 62 градусов Цельсия, "дизель" БРСМ показал 22. Это может говорить только об одном – в данное дизтопливо попали легкие фракции, т.е. бензин. При работе двигателя на такой "смеси" последствия для него могут оказаться непредсказуемыми. Цетановое число. Этот показатель характеризует способность топливной смеси воспламеняться. В прошлом исследовании по этому показателю больше трети проверенных заправок не "уложились" вообще ни в какой ГСТУ, а до отметки ЕВРО 4 не дотянулся никто. В этот раз образцы ОККО и Shell Diesel достигли результата 51, что соответствует требованиям "жесткого" ГСТУ 4840:2007. Остальные участники тоже показали хороший результат. Уложились в нормативы все "неевропейцы" - ТНК (49 единиц при норме 45), "Лукойл", КЛО и ANP. "Европейцы" же, хоть и не уложились в норматив, но все же показали достойный результат, всего на один пункт не дотянувшись до лидеров. Впрочем, по заверениям специалистов, этого вполне достаточно для комфортной работы двигателя. Если в прошлом исследовании однозначную победу одержал "евродизель", то в нынешнем уже не все так однозначно. Сегодня надо ориентироваться, скорее, не надписи на стендах АЗС, а на индивидуальные качественные характеристики каждого из образцов. Но тенденция, как говорится, на лицо – ситуация с качеством дизельного топлива улучшается, несмотря на кризис.

Это с какой радости? Поясни. Венто на два года старше

RomaKiller Пробег скорее в реале намного выше, а это значит что оба двига в предаварийном состоянии и могут принести много немалых неожиданных затрат, скорее всего всё остальное ненамного лучше. Я бы не брал ни то ни другое. Но если всё же что-то выбирать из этого, то при таких пробегах и таком возрасте надо уже смотреть не на опции а только на состояние авто

Да ветра не будет вообще если заклеить его полиэтиленом

+1, самое дешевое неподвижное, но с учетом установки думаю будет всё же дороже чем дверные стекла. А если так, то самый дешевый вариант одно из дверных (подвижных) стекол задних дверей Самое дорогое в Джетте стекло - заднее

если первый раз подсевший не схватил то во второй раз тем более не схватит, это же не зима когда его разогреть надо или на холодную хоть провернуть - думаю не акум. хотя проверить плотность не мешает может по идее и должен, но я раза два уже сажал акустикой на неработающей машине до состояния что стартер не мог крутануть и ничего на приборке не было

+1 особенно от ворон, чаек, бакланов, не знаю чем они таким наедаются но вьедается в лак моментально

Свежее в тему Внесены изменения в нормы русского языка. Кофе может быть среднего рода, Интернет всегда пишется с большой буквы Сегодня, 1 сентября, вступил в силу приказ #195 Министерства образования и науки РФ от 8 июня 2009 г., определяющий список словарей, грамматик и справочников, содержащих нормы современного русского литературного языка. В список вошли: 1. Орфографический словарь русского языка. Букчина Б. З., Сазонова И. К., Чельцова Л. К. - М.: , 2008. - 1 288 с. 2. Грамматический словарь русского языка: Словоизменение. Зализняк А. А. - М.: , 2008. - 794 с. 3. Словарь ударений русского языка. Резниченко И. Л. - М.: , 2008. - 943 с. 4. Большой фразеологический словарь русского языка. Значение. Употребление. Культурологический комментарий. Телия В. Н. - М.: , 2008. - 782 с. Нельзя не заметить, что здесь названы исключительно издания фирмы . Между тем было бы логично ожидать, что министерство в первую очередь обратит внимание на книги, издаваемые Институтом русского языка РАН им. В. В. Виноградова. Так, обойден вниманием академический справочник , подготовленный Орфографической комиссией ИРЯ РАН. С другой стороны, необходимо помнить, что в живом языке всегда много колебаний и противоречий, научные дискуссии по поводу нормы не прекращаются ни на минуту. Вероятно, чиновники решили выбрать некую . И нет ничего удивительного в том, что многие специалисты останутся ею недовольны. Следует также отметить, что Министерство науки и образования проводит экспертизу справочников, грамматик и словарей на соответствие норме, поэтому вышеприведенный список может быть расширен. Итак, нормой признаны следующие случаи. Слово отныне может быть среднего рода. всегда пишется с прописной (большой) буквы. пишется с "е" на конце, а не с "э". Признано нормой вариативное ударение в словах и , и , и . В некоторых справочниках как нормативный встречался вариант . Указанные в списках словари принимают только старую норму - . Подтверждена старая норма и для некоторых других слов, вариативность употребления которых признавалась частью словарей (правильно говорить , и т. д.). Напомним, что современный литературный русский язык - это общенародный вариант русского языка в его литературно обработанной форме. Он употребляется в официальных документах, средствах массовой информации, учебных заведениях, всегда и везде, когда необходимо выглядеть грамотным человеком. В то же время не стоит забывать, что это всего лишь один из множества пластов вечно живого русского языка. Это первая заметная реформа русского языка со времен издания в 1956 году. В составлении этого справочника принимали участие такие корифеи русистики, как Лев Владимирович Щерба, Дмитрий Николаевич Ушаков, Виктор Владимирович Виноградов, Абрам Борисович Шапиро и многие другие, в том числе молодой Дитмар Эльяшевич Розенталь, на тот момент - кандидат филологических наук, заместитель главного редактора журнала .

Здесь многие как раз доводят обратное, а вот некоторые пытаются до сих пор сопротивляться

Олег! Здоровья во все органы, денег во все карманы! Поздравляю!

1 сентября 2009 года - знаменательный день для гринписовцов, ведь именно сегодня в Европе ввели новый стандарт выброса вредных веществ в атмосферу транспортными средствами «Евро 5», сообщает Autonews.ua. Представители Еврокомиссии заявили, что переход на новые требования к экологической безопасности автотранспорта позволит на 80% сократить выбросы вредных частиц и на 20% - окисей азота автомобилям с дизельным двигателем.Для машин на бензиновом ходу допустимая норма выбросов окисей азота и углеводородов сокращена на 25%. Также по мнению Еврокомиссии новый стандарт позволит не только улучшить качество воздуха в Европе, но и повысить конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности.

Женя, как в воду смотрел Особо следует обратить внимание на то, что с учетом принятых изменений срок проведения государственного технического осмотра транспортных средств истекает 15 декабря 2009 года, то есть остается 3 месяца и 15 дней, при этом процент прохождении государственного технического осмотра по государству составляет 32%. Учитывая изложенное, Госавтоинспекция настоятельно советует всем автовладельцам, транспортные средства которых подлежат государственному техническому осмотру в этом году, найти возможность в кратчайшие сроки представить свои транспортные средства на техосмотр. Новая редакция с изменениями КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ ПОСТАНОВА від 19 серпня 2009 р. N 892 Київ Про внесення зміни до постанови Кабінету Міністрів України від 9 липня 2008 р. N 606 Кабінет Міністрів України постановляє: Пункт 3-1 постанови Кабінету Міністрів України від 9 липня 2008 р. N 606 "Про затвердження Порядку проведення державного технічного огляду колісних транспортних засобів" (Офіційний вісник України, 2008 р., N 51, ст. 1682; 2009 р., N 31, ст. 1051) викласти в такій редакції: "3-1. Установити, що до 1 липня 2010 р. у разі відсутності в межах території району суб'єктів господарювання, уповноважених на проведення перевірки технічного стану колісних транспортних засобів під час державного технічного огляду, перевірка технічного стану транспортних засобів проводиться у пунктах технічного контролю Державтоінспекції, що розташовані у відповідному районі.". Прем'єр-міністр України Ю. ТИМОШЕНКО

Ураховуючи численні звернення органів місцевої влади ряду областей, де відповідно до положень нового порядку проведення державного технічного огляду, що вступив в дію з січня 2009 року, не вдалося cформувати необхідну мережу суб'єктів господарювання уповноважених на проведення перевірки технічного стану транспортних засобів під час державного технічного огляду, а також з метою недопущення ажіотажної ситуації з проведення державного технічного огляду в наступному році через подвійне навантаження на підрозділи ДАІ, постановою Уряду від 19 серпня 2009 року № 892 змінено пункт 31 постанови Кабінету Міністрів України від 9 липня 2008 року № 606, який викладено в такій редакції: „Установити, що до 1 липня 2010 р. у разі відсутності в межах території району суб'єктів господарювання, уповноважених на проведення перевірки технічного стану колісних транспортних засобів під час державного технічного огляду, перевірка технічного стану транспортних засобів проводиться в пунктах технічного контролю Державтоінспекції, що розташовані у відповідному районі". Тобто, для зручності автовласників, підрозділам ДАІ по обслуговуванню районів, де відсутні уповноважені на перевірку технічного стану суб'єкти господарювання, дозволено самостійно, як і було раніше, контролювати технічний стан транспортних засобів на спеціально обладнаних для цього пунктах технічного контролю. Відповідно до прийнятого рішення Департаментом ДАІ дана вказівка підпорядкованим підрозділам на відновлення в десятиденний термін зазначених пунктів та початок роботи. Особливо слід звернути увагу на те, що з урахуванням прийнятих змін термін проведення державного технічного огляду транспортних засобів закінчується 15 грудня 2009 року, тобто залишається 3 місяці та 15 днів, при цьому відсоток проходження державного технічного огляду по державі складає 32%. Зважаючи на викладене, Державтоінспекція наполегливо радить всім автовласникам, транспортні засоби яких підлягають державному технічному огляду в цьому році, знайти можливість у найкоротший термін подати свої транспортні засоби на техогляд. Нагадуємо, що експлуатація транспортного засобу, який вчасно не пройшов у встановленому порядку державного технічного огляду дає підстави для притягнення до адміністративної відповідальності у вигляді штрафу в розмірі 340 - 425 грн., а також вилучення талона про проходження державного технічного огляду. Експлуатація транспортного засобу без талона про проходження державного технічного огляду забороняється. 28 серпня 2009 року Прес-служба Департаменту ДАІ МВС України

tanulka Тормозная жидкость меняется каждые два года З.Ы. Всё это пишется в "Сервисной книжке".

отдал голос

Vitaliy_Minsk отчетик , как сам покатался Всегда рады видеть!

Да не факт, на моей вытягивали то что можно было выстучать.

Красноватый налет на боковых электродах таки есть

Давайте за большинство не будем И потом ИМХО у человека психология такая, что когда у него возникает проблема с авто, он но про эту проблему и пишет, а если всё ок то вроде и писать не о чем... Откуда взялось большинство?

Вау! Это VAZовод написал? Я уже подумал что это кто-то другой под его ником

тема ни о чем

Американские ученые из университета Мэдисона разработали двигатель внутреннего сгорания, который может работать на дизель-бензиновой топливной смеси. По словам руководителя проекта Рольфа Рейтца, эти двигатели можно будет использовать как в легковых автомобилях, так и в грузовиках. Соотношение каждого из видов топлива регулируется в зависимости от нагрузки на мотор, например, при езде по горам, придельная нагрузка, доля бензина в горючей смеси может достигать 85 процентов, тогда как при движении по ровной дороге объемы обоих видов топлива будут равны. КПД этого мотора на 20 процентов выше чем обычного бензинового агрегата. Одним из основных достоинств мотора является снижение рабочей температуры на 40 процентов, что привело к меньшим потерям тепла. Это стало возможно благодаря более гибкому регулированию состава горючей смеси. В качестве опытного образца ученые представили модифицированный дизельный двигателя Caterpillar, с КПД, равным 53 процентам. Самый лучший показатель среди двигателей внутреннего сгорания, принадлежит двухтактному корабельному турбодизелю - 50 процентов. У бензиновых автомобильных моторов КПД составляет всего около 25 процентов. Если бы все автомобили в США были оборудованы дизель-бензиновыми двигателями, то потребление Америкой нефти снизилось бы с 21 миллиона баррелей в день до 17 . Точные сроки появления серийных образцов таких моторов не сообщаются

Тебе распечатку хоть дали наконец?