Wolf

Программы самообучения (SSP) предназначены для самостоятельного изучения работниками автосервисов различных аспектов в автомобилестроении концерна VAG. В них объясняются конструктивные особенности и принципы работы различных компонентов и систем автомобиля. Также в списке программы самообучения помогающие изучить организацию структуры автосервиса и обучающие работе с клиентами. 117_тормозная система teves 165_система впрыска и зажигания simos 180_5-ступенчатая_автоматическая_трансмиссия_01v 183_2,5l v6 tdi 4v 190_регулируемый_турбокомпрессор 192_passat_1997техника 204_esp 205_6 ступ.мкп02м 206_полный привод с haldex 208_климатические установки 209_двигатель 1,9 л tdi 210_электронная педаль газа 211_new beetle 214_подготовка к окраске 215_окончательное окрашивание 216_lupo 3l кузов 218_lupo 3l tdi 221_мкп ds085 222_электронная система охлаждения 224_увеличение периодичности техобслуживания 228_multitronic 01j 230_выброс ог 233_двигатель с рабочим объемом 2л 234_аккумуляторы 235_многофункц. рулевое колесо 236_audi telematics+ 237_мкп_02т 238_шина данных can i 240_audi a2_consrtruction 241_audi allroad quattro 242_пневмоподвески, ч.1 а6 243_пневмоподвески, ч.2 allroad 244_audi rs6 245_audi rs4 246_система изменения фаз грм 247_audi a2_aggregate 248_w-образные_двигатели 249_система управления двигателем w8 motronik 250_упр.двигателем w12 phaeton 251_passat_2001 253_bosch motronic med7 254_audi a4'01 техника 255_r4-цил 2л и v6-цил 3л 256_vas 5052 257_электронасос усилителя тормозов 258_new beetle rsi 259_электрогидравлический_усилитель_руля 260 12л_3цил_бенз_двигатели 261_passat_w8 263_polo 2002 264_ассистент_экстренного_торможения 265_polo 2002 электрооборудование 266_2,8л_td_commonrail 267_w12 на а8_ч.1 268_w12 на а8_ч.2 269_обмен данными посредством шины can 270_volkswagen phaeton 271_phaeton климат 272_phaeton бортовая сеть 273_phaeton электроника комфорта и безопасности 274_phaeton infotainment 275_phaeton пневмоподвеска 276_phaeton система adr 277_phaeton_ходовая часть 278_a4 кабриолет2 279_двигатель 2л fsi 280_phaeton thermo top c 281_new beetle cabriolet 282_a8 конструкция_ч.1 282_a8 конструкция_ч.2 282_a8 конструкция_ч.3 283_акп 09е на а8 часть 1 283_акп 09е на а8 часть 2 283_акп 09е на а8 часть 3 284_акп 09е на а8 часть 1 284_акп 09е на а8 часть 2 285_ходовая часть а8 286_lin-most-bluetooth 288_a8'03_распределенные функции 290_a3_техника 291_6 ступ акп 09g 294_on-line соединение 295_vas 5051_5052_5053 296_двигатели fsi рабочим объемом 1,4 и 1,6 л 297_touareg 298_touareg электрооборудование 299_кп 08d 300_6-ступ._акп_09d 301_touareg климат 302_touareg ходовая часть 303_v10 tdi 304_электронная система управления дизелем edc 16 305_двигатель r5 tdi 2,5 л 306_touran_введение 307_touran электрооборудование 308_dsg 02e 309_6-ступ акп 09g_09k_09m 310_transporter 2004 311_transporter 2004.электрооборудование 312_а3'04 электрооборудование 313_а3 2004. ходовая часть 314_audi a4 cabrio 316_двигатель 2л tdi 317_электромеханический усилитель руля 318_golf 2004 319_golf 2004 электрооборудование 320_6ступ_мех_кп0а5 321_golf_2004_ходовая_часть 322_2л fsi с 4-клап.грм 323_a6 2005 324_a6'05 ходовая часть 325_a6 2005 агрегаты 326_a6'05 электрооборудование 327_audi цепной привод грм 328_caddy 2004 331_управляемые_стабилизаторы_touareg 332_audi a3 sportback 333_4motion_с_haldex_2004 334_fsi_устройство_и_принципы_действия 335_активный головной свет 336_сажевый_фильтр 337_2л_fsi_c_турбо 338_golf_plus_2005 339_passat 2006 340_passat_2006 электрооборудование 341_4.2л_v8_5v 342_аудиосистемы 2006 343_a4'2005 344_a6 avant'2005 345_мобильные телефоны 346_электромеханический_стояночный_тормоз 347_системы контроля давления в шинах 348_elsawin_применение 350_tdi v6 3.0 351_3л. v6 tdi 352_насос_форсунка с пьезоэл клап 353_система пассивной безопасности 354_jetta 2006 355_eos 2006 356_passat_variant_2006 358_плёночный расходомер воздуха hfm 6 359_1.4 tsi 360_двигатель fsi 3.2л и 3.6л 361_audi q7 362_audi q7 ходовая часть 363_audi q7 трансмиссия_раздаточная коробка 0aq 364_audi q7 электрооборудование 365_4.2 л tdi cr 366_система infotainment audi ’05 369_крафтер 2006 370_krafter электрооборудование 371_двигатели 2,5л tdi в crafter 372_shiftmatic 0b81 373_На природном газе 374_Системы контроля движения 375 Audi Q7 Вспомогательные системы 376_Двигатель Audi 5,2 л V10 FSI 377_Двигатель Audi 4,2 л V8 FSI 378_Крыши Audi open sky 379_EOS 2006 Электрооборудование 380 Audi TT 2007 Введение 381_Audi TT 2007 Ходовая часть 382_Audi TT 2007 Электрика и Infotainment 383_Audi TT 2007 Кузов 384_Двигатель TFSI 1,8 л 386_6-ступ КП 02Е_S-tronic 387_Системы Audi Infotainment 2007 388_Двигатель FSI V8 4 кл._цил. 4,2 л 389_Parkovochnii avtopilot 390_7-ступ. КП 0АМ 391_Audi TT Roadster 392_A5 Введение 393_A5 Электроника систем комфорта 394_A5 Ходовая часть 395_A5 Бортовая сеть 396_Ассистент смены полосы движения 397_Радионавигационные системы 2007 398_Audi Ассистент движения по полосе 399_ГУР с параллельным приводом 401_Двигатель_1,8_л_TFSI_118_кВт 402_Динамическое рулевое управление А4 2008 403_Двигатель TDI 2,0 л CR 404_Tiguan 2008 405_Двигатель TSI 1,4л 90кВт 406_Адаптивная подвеска DCC 407_Камера заднего вида 408_Мультимедийная_система_RSE 409_Audi A4 2008 410_Системы пассивной безопасности Audi 411_Двигатели Audi FSI 2,8л и 3,2л с valvelift 412_Двигатель TDI 2,0л_125кВт 414_4MOTION с Haldex IV 415_Доп.отопители для NFZ ч.1 416_Доп.отопители для NFZ ч.2 417_Passat_CC_2009_Введение 418_Ассистент_движения_по_полосе 419_Scirocco 2009 Введение 420_Двигатель Audi 2,0 л TDI CR 422_Мобильный_телефон_с_Bluetooth 423_Golf 2009 Введение 424_Система_нейтрализации_ОГ_SCR 425_Газовое_оборудование_EcoFuel_на_1,4_л_TSI 426_Система_СТАРТ-СТОП_2009 427_BiFuel_Принцип_действия 429_Агрегаты Audi Q5 430_Audi A3 Cabrio 431_Техника_Audi_RS_6 432_Двигатель_Audi_1.4_л_TFSI 434_Ассистент_дальнего_света_Audi 436_Изменения в 4-цилиндровом двигателе TFSI с цепью в приводе ГРМ 437_Двигатель Audi V6 TFSI 3,0 л с нагнетателем „roots“ 438_Усовершенствованная концепция технического обслуживания Audi 442_Двигатель_1,6_л_TDI_CR 443_Двигатель_TSI_1,2_л_77_кВт 444_Polo_2010_Введение 446_Двигатель_2,5_л_TDI_SCR_для_Crafter 449_Touareg 2011 Введение 450_Touareg с гибридным силовым агрегатом 453_T5_2010_Введение engine_caxa_tsi_1_4_caxa_rus ssp организация 001_Ключевые процессы сервиса. Вступление 002_Предварительная запись 003_Подготовка к визиту клиента 004_Приёмка&Оформление 005_Оказание услуг 006_Контроль качества 007_Выдача автомобиля 008_Телефонный опрос 009_Сервисный ключ 010_Интерактивная приёмка Если будут где кривые ссылки, стучите в личку.

Снятие_декоративной_накладки.doc Снятие_вещевого_отсека.doc

Для комплектации тренд Консоль_тренд.doc Для комплектации комфорт и хайлайн Консоль_комфорт.doc Задняя_накладка_консоли_комфорт.doc Снятие и установка рукоятки МКПП.doc Снятие и установка рукоятки селектора ДСГ.doc Снятие подлокотника.pdf

Снятие_обивки_задней_двери.docСнятие_внутренней_накладки_зеркала.docСнятие_держателей_обивки_передней_двери.docСнятие_держателя_задней двери.docснятие_обивки_водитель.doc

После 17 месяцев эксплуатации авто случилась такая вот беда. Всё начиналось весной с небольшого вздутия размером с копеечную монету. Далее вздутие прогрессировало, пока на очередной мойке не прошлись хорошо фрезой Сразу поехал к ОД, посмотрели, пофотали.... две недели ожидания. За это время пытались меня убедить что это от попадания камней... В итоге - частичная покраска бампера по гарантии. Пока дефектов покраски не вижу, сделано вроде хорошо. З.Ы. Со слов ОД я второй с таким дефектом и этот дефект (именно с правой стороны) присутствует на других джеттах. Показывали мне еще одну с крашеным бампером. В этом месте вроде либо отсутствует либо плохо нанесен слой пластофлекса (могу ошибиться в названии) перед покраской. Фоты как было перед покраской внизу

Министерство энергетики США и Комитет по коммерции одобрили Акт о безопасности транспортных средств, известный в Америке под кодовым названием HR 5381. Документ предполагает усиление роли Национальной администрации по безопасности дорожного движения США (NHTSA) и применение более жестких мер контроля за автопроизводителями. Как пишет издание Consumer Reports, сенаторы согласились обязать автомобильные компании оборудовать все машины «черными ящиками» для записи данных о состоянии автомобиля. Кроме того, в скором времени все автомобили в США будут оборудованы дублирующими системами для блоков электронного управления подачей топлива, на рычагах трансмиссий будет четче обозначено нейтральное положение, а база отзывов NHTSA станет более информативной. Кроме того, будет разработан новый стандарт для кнопок запуска двигателя. Конгрессмены решили также увеличить финансирование на популяризацию электрокаров. Предполагается даже выделить 6 миллиардов долларов на субсидирование покупки электрокаров населением. Так, правительство готово компенсировать 7,5 тысячи долларов на первые 200-300 тысяч электрокаров для каждого автопроизводител

Решил я на выходных поменять зимнюю на летнюю резину. Поначалу хотел поехать на шиномонтаж, но давно думал что для того чтоб не было сюрпризов в дороге если вдруг прийдется менять самому колесо, надо бы проделать разок (именно на Джетте) эту операцию в домашних условиях. Так как вся резина на дисках, то в принципе перебросить 4 колеса не составляло труда самому, что и было решено. В принципе не писал бы об этом если бы не: 1. Родным балонным ключом не смог открутить болты после последней затяжки на шиномонтаже где постарались от души. Не хватало плеча или усилия. Благо откопал в гараже ранее купленный на базаре "раздвижной" балонный ключ, с помощью которого и удалось пооткручивать болты Вывод: в случае необходимости заменить в походных условиях колесо, если не будет рядом трубы или чего нибудь для увеличения плеча, родным балонником может и не получиться открутить болты. 2. После домкрата в местах его штатной постановки на порогах повреждается защитное покрытие. Паз в лапе домкрата слишком узкий для порога который покрыт сверху защитной мастикой и её после одной замены колес просто не остается. Прийдется покрыть эти места заново мастикой. Одного не пойму, это простой просчет конструкторов? либо никто не расчитывал всерьез что кто-нибудь будет менять сам колесо с помощью родного домкрата?

Как мне кажется есть небольшой стук при проезде небольших ям, стыков, трамвайных путей на пустой машине. По наблюдениям стука нет при загруженной машине нет а также очень сильно зависит от давления в задних колесах. Чем больше давление тем жестче проявляется. Очень напоминает стук верхних опор на Таврии в бытность её у меня. У кого нибудь что-то подобное проявляется?

Концерн BMW опубликовал наглядную схему работы своей новой 7-ступенчатой механической коробки передач. Ее оригинальность заключается в том, что инженеры немного отошли от традиционной «Н»-схемы, которая применяется уже почти 100 лет… Точнее, первые 6 передач будут включаться привычным образом. Вот только седьмая ступень будет активироваться при фиксировании рычага КПП в крайнем правом положении нейтрали. Задняя передача, как видно на изображении, будет противоположной – в крайнем левом положении. При этом немало седых волос появилось у разработчиков при продумывании схемы защиты от непредвиденного «втыкания» ненужной передачи. Отчетов о затратах на изобретения немцы не передавали. Но, по официальной информации, беречь мотор от неосмотрительной работы водителя с КПП будет загадочная электролитическая жЫдкость, которая будет менять свою вязкость в разных условиях работы. www.topgir.com.ua

Концерн Volkswagen в 2015 году создаст новую марку, модели которой будут конкурировать с автомобилями румынского бренда Dacia, принадлежащего Renault. Об этом сообщает издание Autobild. Модельный ряд новой марки будет состоять из лифтбека, универсала и минивэна, который представят в 5- и 7-местном вариантах. Габаритная длина первых двух составит приблизительно 4 метра, третьего - около 4,2 метра. О технической составляющей будущих моделей не сообщается. Известно лишь, что моторы на всех моделях расположат поперечно и работать они будут вместе с механической коробкой передач. Стоимость автомобилей новой марки немецкого концерна в Европе начнется с отметки в 6 тысяч евро. Впервые о планах по созданию бюджетного бренда представители Volkswagen заговорили в марте текущего года. Тогда глава подразделения концерна по исследованиям и новым разработкам Ульрих Хакенберг заявил, что модели будут предлагаться на развивающихся рынках, а их стоимость составит от 5 до 7 тысяч евро.

С теплом! С надеждами! С мимозами! С прекрасным праздником весны! Пускай глаза сияют звездами И вечно будут влюблены! С 8 Марта девушки!!

Взято с http://vwts.ru TPI на июль 2011 года (2011-05) в упаковке: 3328 картинок, 720 pdf и 4632 html документов TPI, 33 звуковых файлов, 2 видео, язык русский http://jetta-club.or...5_rus.part1.rar http://jetta-club.or...5_rus.part2.rar http://jetta-club.or...5_rus.part3.rar http://jetta-club.or...5_rus.part4.rar http://jetta-club.or...5_rus.part5.rar Метод работы: 1. Распаковываем все вместе на диск 2. Заходим в папку src 3. Вызываем файловый менеджер который может искать В ФАЙЛАХ! например Total Commander 4. говорим найти все файлы *.htm с интересующим нас текстом например буквы двигателя: BSE (и ставим галку Unicode) 5. после того как будет выведен список, говорим "файлы на панель", вызываем их в браузере поочереди и читаем об известных производителю проблемах с авто (TPI) и способах их решения... После прочтения нужного документа можно перейти в папку где лежит нужный вам htm - там часто есть еще и pdf с более подробными инструкциями.

Спасибо за поздравление девченки!

С днем рождения! Всего наилучшего!

Семья растет!! Поздравляю с прибавлением)) Чтоб всё было хорошо

Спасибо всем за поздравления!

Спасибо всем за поздравления!! Очень приятно ))

попрошу всех не флудить

@VAZовод, Саня, классный отчет Вообще всё отлично было! Спасибо Греку с Олей за приём и организацию и всем за то что смогли бросить всё и приехать!)) Рад был всех увидеть. Надеюсь в следующем году встретимся снова))

Вот такую интересную статью нашел, в которой одна из украинских изданий расс­ка­зы­вает о своих ре­зультат­ах исс­ле­до­в­а­ния ра­б­от­ос­по­соб­н­о­с­ти магнитных ак­т­и­ват­ор­ов, якобы умень­ша­ю­щих расход топлива... Не­зав­и­симые испытания магнитных ак­т­и­ват­ор­ов топлива прои­з­в­о­ди­ла несколько лет назад немецкая ор­гани­за­ция ADAC. Вердикт неу­теши­т­ель­ный: сокращения пот­реб­л­е­ния топлива не было за­фик­сир­о­в­а­но даже на долю процента. По мнению немецких экспертов, описанный механизм не может работать в принципе. Дело в том, что теплот­вор­н­ость топлива, которая, по мнению продавцов, должна меняться, зависит лишь от количества атомов углерода и водорода: как ни меняй порядок движения молекул с помощью магнитного поля, по своему составу горючее вещество не изменится, соо­т­в­етс­твен­но, гореть иначе не будет. Возможно изменение хар­ак­т­ер­и­с­тик двигателя лишь в одном случае — при изменении состава горючей смеси в цилиндрах. Дело в том, что само по себе топливо не горит — для этого во всех двигателях вн­утрен­н­е­го сгорания оно сме­ши­вает­ся с ок­ис­ли­т­ел­ем (кислородом) в строго опре­де­л­ен­н­ых соот­н­о­ше­ниях. Смесь со стан­д­арт­н­ым со­дер­ж­а­нием кислорода (на 1 кг паров бензина приходится 15 кг воздуха) принято называть нормальной — мощность двигателя достаточно высока при неплохой эконо­мич­н­о­с­ти. Если уменьшить пос­тупле­ние воздуха, то смесь обогатится (бензином), автомобиль прибавит на 15—20% мощности (сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает мак­сималь­ное давление на поршни), однако ощутимо ухудшается эконо­мич­н­ость двигателя. А для достижения высокой эконо­мич­н­о­с­ти в смесь добавляют больше воздуха — расход сразу же становится ми­ни­маль­ным, но ценой снижения мощности на 8—10%. Несмотря на то, что даже в теории такой прибор оказывать какое-либо воз­действие на топливо неспособен, многие авт­ов­ла­д­ель­цы пишут на форумах, что после установки магнитного активатора автомобиль действи­т­ель­но стал потреблять меньше. В чем же дело? При личном общении с каждым из таких авт­о­мо­бил­и­с­тов выяснилось, что установ­щики чудо-приборов ок­а­зы­ва­л­ись ребятами не только хитрыми, но и технически грамотными. Так, Виктор С. из Луганска рассказал "Сегодня", что перед установкой ему сразу сообщили: мол, нужно "настроить" автомобиль, ес­тес­твен­но, за до­пол­н­и­т­ель­ную плату. Так, ему перебрали карбюратор, от­р­е­гу­лир­о­в­а­ли зажигание и зазоры в клапанах, сменили масло, свечи, а напоследок прочитали лекцию об эконо­мич­н­ом вождении. А уж после этого установили прибор. "Да, автомобиль стал потреблять на 10% меньше, — пишет Виктор, — но у меня ощущение, что после проведения всех под­гот­ов­и­т­ель­ных процедур он бы и так потреблял меньше. Но доказать настоящую причинно-следс­твен­н­ую связь не удалось". То есть — как в сказке: каша из топора может получиться вкусной, но только если варить этот топор вместе с крупой и маслом. Однако Виктору еще повезло — ему хоть автомобиль привели в порядок, хотя и с переплатой за ненужное устройство. В боль­шинс­тве же случаев речь идет о так называемом эффекте плацебо. Человек, наслу­шав­шись рассказов о том, что должен быть эффект, сам его ищет и... находит. Признать же, что тебя надули, как минимум обидно. Кстати, для са­мов­н­уш­е­ния время есть: мошенники обещают, что снижение расхода топлива возникнет не сразу, а через 3—4 тыс. километров (через несколько месяцев). Продавцы вс­ев­оз­мож­н­ых ак­т­и­ват­ор­ов показали нам целый набор серт­и­фик­ат­ов и патентов на свой товар. Мол, "если не верите нам, поверьте документам". Мы-то верим, но с оговоркой. Дело в том, что в таких случаях заказчик теста сам определяет свойства, которые нужно проверить. Так, можно получить сертификат на устройство под названием "Волшебная палочка", подт­верж­д­а­ю­щий, что "палочка" соо­т­в­етствует стандартам качества по заявленным параметрам цвета, качеству материала и соо­т­в­етствует заданным прои­з­в­о­ди­т­ел­ем геометри­ч­ес­ким размерам. А исполняет ли она желания — никого не волнует. Кстати, если в ор­гани­за­ции, вы­пус­ка­ю­щей прибор, серт­и­фицир­о­в­а­ны бизнес-процессы, то на продукт абсолютно законно еще и прицепят значок "ISO". Наличие патента также ни о чем не говорит — это не всегда означает ра­б­от­ос­по­соб­н­ость самого из­обре­тения, а патентные бюро завалены пс­ев­д­о­н­ауч­н­ы­ми из­обре­тения­ми. Например, в РФ в 2006-м году был за­па­тент­о­в­ан новый способ установ­ле­ния факта смерти человека — по принадл­е­жа­щей ему вещи. И уж тем более вообще ничего не означает то, что в основе принципа работы лежит разработка Но­бел­евс­ких лауреатов. http://autovisio.com.ua/

Наклеить и поехать к другому ОД есть возможность?

Как ОД определил что банки вскрывались?

Всё логично и я только за. Ну и надо было выложить таблицы а не трактовать написанное. Каждый сделал бы свои выводы

Да парни, по маслам это в другую тему