Smit

У меня была очень похожая ситуация. Обороты не поднимались выше 3000. Т.е. дошло до 3-х тысяч, а дальше нажимай на педаль, не нажимай - больше 3000 не крутится. При этом, периодически, двигатель оживал и ехал так, как надо. На сервисе объявили виноватой регулирующую заслонку нагнетателя. Заменили. Проблема исчезла.

Увы, но подвеска не внушает доверия. Машина 2012г (сентябрьская). На ~14 000 км сдохла стойка стабилизатора (не помню левая или правая) На ~24 000 км сдохла вторая стойка стабилизатора. 2-ую поменяли сегодня. Оба раза, без вопросов заменили, по гарантии. К качеству деталей возникает огромный вопрос. Еще больший вопрос в том, что будет после окончании 2-х лет гарантии. Лично я готов мириться с проблемами в подвеске на 60-70 тыс км. Но тут на почти новой машине ....

Имел очень похожую проблему. В мороз, осталась работать только правая ВЧ-пищалка. Причем симптомы были очень интересные. Еду. Играет музыка (радио). Играет нормально. Опускаю стекло. Слышу, что картина звука изменилась. Охреневаю от данного факта. Поднимаю стекло обратно. Звук восстанавливается. Охреневаю еще больше. Выбираюсь из пробки. Паркуюсь. Начинаю исследовать возникшую проблему. Покрутил обороты вентилятора климатроника. Звук "пропадает"!!! Теперь охреневаю окончательно. Выкручиваю громкость на максимум. И тут оно... Ну лучше всего подходит термин - "просралось" После этого работает нормально. Пока не повторялось. Видимо, учитываю предыдущие посты на эту тему, проблема системная. А вообще, при общих положительных впечатлениях от авто, сделал для себя вывод: при проектировании машины не учли множество аспектов эксплуатации в условиях холодного климата. Видимо дед того немца, что проектировал, на воcточном фронте не был и плен не попадал

Если, после того, как лампочка загорелась, не запуская двигатель, выключить аварийку - гаснет. Когда включил двигатель, выключил аварийку - горит. Ну и теперь по поводу использования Улицу, на которой я , к несчастью, паркуюсь на работе, от снега решили не чистить. Поэтому парковка - это борьба за место, а теперь еще и борьба со слоем снега Отключил, по озвученной выше процедуре, ASR - колеса буксуют, двигатель не "душится", лампочка не гаснет. Т.о. - работает.

Только что понял, что все не так плохо. Вечером проверил вот такой совет (обсуждалось ранее в этой ветке) http://jetta-club.org/topic/11927-Функции-espasr/page__st__90#entry227142 У меня все сработало По крайней мере индикатор загорелся. Т.е. считаю, что задача решена. При особой нужде можно отключить антибукс и попытаться "выгрести".

Вот это самая правильная стратегия! Кстати. А удалось ли кому-нибудь почувствовать пользу от работы электронной имитацаии блокировки диф-а?

С этим категорически согласен! Я, в принципе, сторонник всех "электронных ошейников". Но электронные мозги на то и электронные, чтобы ошибаться. И для этого, как мне кажется, было бы удобно отключать электронику. Кстати, поделись, плз, опытом как правильно раскачивать машину. Джетту эксплуатирую только с октября 2012. И это первая зима. Комплектации у нас, насколько я понимаю, очень похожие. Т.к. ощущение полной беспомощности, не в самом большом сугробе, ну очень неприятное.

Лично меня то, что ESP/ASR сделали не отключаемой, ну очень расстроило. Полное ощущение, что машина абсолютно "беззубая" в снегу. Сегодня, с дуру, с разбега пытался запарковаться в сугробе. Естественно - засел Пустить машину в раскачку не получалось. При движении рычага туда обратно из"R" в "D", ASR тупо продолжала "душить" двигатель. Засел так плотно ,что коллега вытолкнуть меня тоже не мог. В конечном итоге, к своему удивлению, выбрался сам. Газовал и крутил руль вправо-влево. Потихоньку начал двигаться. Помогла ли имитация блокировки межколесного дифференциала - не знаю. Честно говоря - не почувствовал. Одно колесо было не в снегу. И, что-то, на него доп.крутящий момент не подавался. До этого ездил на Ford Focus-е. Там ESP была отключаемой. И это очень помогало выбираться из сугробов. Я и полез то в этот сугроб, помня свою фокусячее прошлое

Написал не в ту ветку. Просьба к модераторам перенести сюда http://jetta-club.org/topic/1082-Отзывы-о-диллерах-Как-я-покупал-машинуМОСКВА/

Покупал свой авто (6-ая Jetta) в Мэйджоре на Новой Риге. Процесс покупки оставил двоякое впечатление. Менеджер, который вел мою продажу (Николай), просто молодец (подробности чуть ниже ), а вот trade-in - не молодец. Но обо всем по порядку. Я заказал машину, которая была из лимита поставляемых не под заказ, а , так сказать, общим фоном. Поэтому привезли достаточно быстро. В начале августа 2012 подписал договор, в конце сентября 2012 машина "приехала" на склад дилера. Изначально хотел воспользоваться trade-in-ом в Major Expert. При начальных осмотрах экспертовский менеджер оценил мою старую машину (2-ой Ford Focus). Назвал сумму, которая меня, в принципе, устраивала. Но когда дело дошло до дела, т.е. когда моя Jetta уже стояла на складе дилера, начались маленькие приключения под названием "национальная игра: разводка" Согласно процедуры, чтобы окончательно утвердить стоимость trade-in-а, моего фокуса надо было загнать на фордовский сервис. Для комплексной диагностики. Ну надо - так надо. Загнал и уехал по своим делам. Через какое-то время звонит мэйджор-экспертовский менеджер. А голос такой проникновенный Сразу заподозрил неладное. И начинает мне рассказывать о том, какое количество проблем они выявили на моем фокусе. Ну если бы у машины с пробегом 115 тыс. км не было проблем, было бы странно Но меня дико смутило то, что он, помимо всего прочего, начал рассказывать мне про тяжелейшие проблемы подвески. Это было бы не удивительно. Т.к. 115 тыс км - это много. А сейчас мы живем в эпоху, когда машины, к сожалению, не проектируют на 200-300 тысячный пробег. Если бы не одна маленькая деталь. 15 тыс км до описываемых событий я делал очень серьезный ремонт подвески моего фокуса. И не могла она в хлам убиться за 15 тыс км. Ну и, естественно, апофеозом этого проникновенного разговора было резюме этого манагера: "... ну Вы мне так нравитесь, так нравитесь, но цену должен снизить ...". Причем снизил значительно. На что я пожелал ему удачного бизнеса и сказал, что машину забираю. На следующий день нашел контору, осуществляющую быстрый выкуп авто. Они у меня, в тот же день, выкупили машину по цене, которая меня изначально устраивала. Естественно, перед окончательным согласованием цены, загнали фокуса на диагностику. По результатам: проблем с подвеской не выявлено, прочих серьезных проблем не выявлено. Т.о. мэйджоровскому trade-in-у стопудовый "не зачёт". Они, кстати, еще содрали с меня деньги за комплексную диагностику. В процессе приемки моей новой Jetta я "поймал" другое приключение. Но на этот раз уже не по вине дилера. Машину покупал с кредитованием. В начале недели подписал все документы с банком и на пятницу запланировали передачу авто. Приехал в салон. Менеджер говорит мне: "... деньги банка не поступили..." . Я удивляюсь и прошу перепроверит в бухгалтерии. Николай перепроверяет и сообщает "... поступили, причем пару дней назад .... но банк в платежном поручении допустил ошибку ... вместо Мэйджор написал Мейджор ... и из-за этого бухгалтерия не может провести деньги ..." Обращаю внимание: день пятничный, время ближе к вечеру, работать никто не хочет Манагер начинает трясти банк на предмет того, что надо написать письмо о том, что в "... платежном поручении таком то таком то считать название организации ..." Банк уходит в отказ. Дескать "начальника нет ... сами мы не местные ... давайте в понедельник". Что им там говорил Николай не знаю, но он их таки заставил прислать это письмо. Но на этом банк не остановился. Они умудрились сделать ошибку еще и в этом письме Время уже 18:30. Пятница. Теоретически и бухгалтерия Мэйджора и отдел кредитования банка должны были разойтись по домам. Как их всех Николай удержал на месте и заставил 1)переделать письмо 2)провести деньги по бухгалтерии - не знаю. Но в конечном итоге все сложилось хорошо и машину мне в тот день, точнее - вечер , отдали. Вот такая история покупки.