Sancheg

Ваговский ремкомплект стоит вполне реальных денег, я б даже не парился по поводу заменителей. Если по отдельности все брать, то сумма уже совсем другая получается

пескосоляной смесью посыпают всегда. На сколько знаю реагенты массово не используют, но и их применяют. Это что Ставрополя касается, за край не скажу. На машине (капоте) есть сколы от камешков, на крыле есть царапина до металла которая пережила две зимы и нет даже намека на ржавчину, машине 7 лет уже. Может пятка слабее в этом плане чем 6 серия

160000 - это пробег до или после мутации? у самого пробег такой же, но на ржавчину и намёка нет поздравляю с обновой, наливай!))

После вчерашних возлияний только глаза в кучу собрал

страшненько смотрится

Не мешайте машине работать). Если задача очистить внешне радиаторы, то снимать их не нужно, достаточно помучиться и раздвинуть. Бампер снимать обязательно. В моем случае за 5 лет и ~150000км там не было ничего критичного

дырка заперта при условии, что дырка заперта - как бы это не странно звучало. Там же есть "вкл" и "выкл" на поворотном барашке

Вот если бы ты за 200 летал, то это бы хоть как-то относилось к этой теме. Идите в курилку или в более подходящую тему

демагогию развели. Если человек двигается по трассе с нормальным качеством покрытия со скоростью 150 кмч, на кой хрен ему двигаться на низшей передаче медленнее, если он при "прожиге" теряет меньше времени на передвижение)). Дороги на юге вполне позволяют ездить на таких скоростях не нарушая, та же трасса Краснодар -Ростов на платном участке - хоть завыжигайся

@gigagertz, передние сайлентблоки стоят совсем небольших денег. Хоть они и ходят дольше задних, но ИМХО если туда лезть, то лучше поменять все их сразу. З.Ы. мое мнение аналогично @yurez, скрип при проезде лежачих - это вина передних сайлентов

а что там геморного? Вот правда, я не понимаю в чем там такая сложность, чтобы ради этого снимать фару . Лампочки ближнего света меняю практически ежегодно (найтбрекеры), трачу 10 минут на обе фары, нет никаких проблем. Места там мало, но даже с моей большой ладонью все проходит штатно.

этот тест вакуумник проходит без проблем, по всем тестам он исправен имел в виду недостаточное разряжение. еще наблюдение такое: если ехать на круизе и в момент появления ошибки нажать на тормоз, то педаль тормоза дубовая. Если после появления ошибки сначала скинуть круиз, а потом нажать на тормоз, то педаль будет мягкая. Сам клапан, который встроен в магистраль, ошибку не показывает, но у меня все подозрения на него. Пока не могу найти дружескую машину-донора, у которой можно было бы взять заведомо исправную магистраль для теста.

Круиз штатный. Про выключение круиза - подтверждаю, все так и происходит, еще скажу, что педаль не задубеет если ты идешь на круизе с частой переменной нагрузкой (гористая местность). и также проявится и без круиза, если набрать скорость 110-120 и сохранять ее (как на круизе) на ровном участке на протяжении 3-5 км. У меня такие размышления по этому поводу. Этот баг не завязан напрямую на круизе, просто при использовании круиза соблюдаются идеальные условия для его проявления - нет активной работы акселератором, нет разряжения в коллекторе. При работе акселератором (сбросе газа) происходит разряжение в коллекторе и этот баг не проявляется. ИМХО причина в негерметичности воздушной магистрали между коллектором и вакуумником, возможно в клапане встроенном в магистраль.

@gigagertz, тормозуха там совсем не причем. Кстати, она у меня заменена по регламенту

вакуумник проверяли, давление норм держит во всех режимах

@Boorman, загадка века. сколько я не трепал официалов (да и неофициалов), так ничего вразумительного не услышал. Дико бесит этот баг

@VOLKSMEN, ИМХО если с ценой согласен, то можно не париться с тестами и отзывами - Сontinental vikingcontact всегда в лидерах. Катаюсь на 6 версии,очень хорошая резина.

есть у нас клубни, кто ставил на замену комплект сцепления для DSG7 от INA/LUK 602000600?

@udaff, ну у тебя вообще состояние жесть было. Они так же хрюкали при переезде лежачих?

Так и было раньше, так и есть в этот раз. Спереди - то понятно, вопрос: сайлент передний или задний такой голосистый на рычаге передней подвески передние - Лемфердер, задние - ОЕМ

Сайленты это. Было то же самое, поменял все сайленты на передних рычагах и все прошло... ровно на год!) Сейчас опять появился этот звук, он один в один с твоим и проявляется только по холодной погоде. Залез посмотрел специально - видимых повреждений на задних сайлентах нет, а звук есть. О нормальном состоянии сайлентов косвенно говорит и схождение, которое за год потребовало минимальной корректировки. П.С. Вообще у меня мысли, что этот звук вероятнее идет от передних сайлентов, чем от задних, так как передние больше работают на скручивание, а звук этот появляется именно при сжатии подвески

Полностью согласен, электроника вмешивается ненавязчиво давая понять, что все под контролем, но коней лучше придержать. На зимней трассе ЕСП вообще переоценить трудно, за 6 лет эксплуатации не было ни одного случая, когда вмешательство системы мне в чем-то мешало. В настоящее время при покупке машины не рассматривал бы вообще варианты без ЕСП. Единственный минус у ДСГ - возможный попадос на бабки в случае негарантийного ремонта. Все. По теме: первые пройденные тысячи км показывают, что Remsa вполне себе вариант для замены, нареканий нет.

совсем не обязательно, достаточно просто активно водить. Электронная имитация блокировки дифференциала зимой подтормаживает буксующее колесо практически при каждом страгивании. При разгоне и обгоне пересекая рыхлую колею тоже происходит постоянная стабилизация. При наличии малейшего заноса ЕСП подтормаживает колеса довольно активно, как при торможении, так и при разгоне (EDS, XDS)

вроде как такая проверка возможна только у обычного EDGE, у EDGE Professional проверки по СМС нет ВАГ сам топливные фильтры не делает, на оригинальных стоит маркировка UFI. Я в прошлый раз ставил Borsehung, все норм

после 5 зим и 120 000 км полез в задние тормоза с целью обслуживания, задние диски имели минимальный износ без полос, у колодок еще имелся безопасный остаток 5 мм. В направляющих была чистая заводская смазка без видимых следов износа. Можно было туда еще тысяч 20-30 не заглядывать вообще. Два месяца как поменял передние колодки на Jurid, все нравится. Пылят чуть больше предыдущих, но так же как и jurid, которые стояли с завода. Пока никаких посторонних звуков от них не слышал. Коэффициент трения: F/F