Sancheg

поставил Remsa. Стояли Ferodo, сносил их в ноль за 30000км из-за подклинивающего тросика ручника. В комплекте Remsa были болты суппорта, а вот жестяных вкладышей, как у Ferodo, не было. Стоят дешевле, в районе 1200 р.

зачем это все в тут?

Петрович, ты, как и Диммик с Грес, прав, мое мнение о том, что суппорт FS-3 закрытого типа ошибочно! не смотря на различия передних суппортов и колодок у джетт 1.6 и 1.4 тси, и у тех и у других передние суппорта системы АТЕ с открытыми направляющими.

не бери, все уже опробовано. Поищи если есть желание в разделе ТО, я специально (понимая, что это будет подделка)брал аналогичный вариант, получил, усомнился в оригинальности, после чего делал запрос в NGK (оригинальные свечи они и есть), получил исчерпывающий ответ и вернул свечи продавцу. Продаван признал факт поддельности проданного товара, вернул деньги. Ставить такие "свечи" нельзя! upd: не ищи, вот ссылка http://jetta-club.org/topic/20073-то-6-90-000-км/?p=479838

Ответ на вопрос уже сам нашел и выше описал. Суппорта FS-3 с закрытыми направляющими Вот тут тоже расписано https://www.drive2.ru/b/487636981405188539/

открытого типа: закрытого типа:

Попробую разобраться. Или совсем запутаться. Суппорта у нас ставят двух типов, отличаются они устройством направляющих. На системе ATE/Teves направляющие открытого типа, в системе TRW/Lukas направляющие закрытого типа (под пыльником). На Джеттах с двигателем 1.4 стоят передние суппорта с открытыми направляющими (ATE), суппорта на машинах с 1.6 FS-III имеют закрытые направляющие, то есть суппорта FS-III относятся к системе TRW. При этом, на машинах с 1.4 (не знаю как на 1.6) задние суппорта закрытого типа. Получается, что как раз таки на машинах с 1.4 передние и задние суппорта различных типов, а на машинах с 1.6 и перед и зад системы TRW/Lukas.

@gres, Это как так, передний контур разрабатывала одна компания, а задний другая?))

@Petroveech, у тебя другая тормозная система, как на Дж6 с 1.6 (TRW). У нас на 1.4 ТСИ тормозная система ATE, другие суппорта и колодки, поэтому перепутать невозможно.

Петрович, дай фотку что ли, что там можно через литой диск разглядеть... Я вот тоже не пойму, как можно колодки перепутать. У тебя на джетте тормозная система была АТЕ или TRW? Сам менял колодки с месяц назад, помню, что перепутать там просто невозможно. на 60 тысячах еще колодки имели около 60% износа, диски то и половину ресурса не отходили к такому пробегу. Вот уж правда загадка, как можно колодки за тридцатку размотать

Мишлен сейчас стоит летний Российского производства, от резины впечатления самые положительные. Да, боковина у Мишлена очень мягкая, практически провисает, под собственным весом, особенно у зимней XIN3. За все время использования ни одной боковой шишки или пореза у меня не было, управляемость отличная. Поведение зимних Мишлен XIN3 на сухой дороге больше нравилось, чем "поведение жесткой" КонтиВикингКонтакт6, которую взял на смену.

Нормальная картина, резина эксплуатируетя шесть сезонов, стареет, высыхает, теряет эластичность. Той зимой поменял свой Мишлен XIN3 (сделан в Испании), картина с микротрещинами была похожая. В начале лета выкинул штатный летний Бриджстоун, там все было еще хуже. ИМХО это нормальный износ.

Посмотрим, что будет представлено на нашем рынке (комплектации). Срач по поводу "пакета сока" считаю вообще бессмысленным, 1.4 ТСИ нормально везет, я бы точно смотрел именно в сторону этого мотора (за неимением 1.8 ). С балкой - да, засада, жаль что не будет многорычажки, но не смертельная потеря. Из конкурентов только шкода в жирной комплектации может ей похвастать.

раньше и бабы моложе были... Вроде все в едином "семейном" стиле, единственное, что мне в этом стиле не нравится - это решетка радиатора как у грузовика.

))) я, пожалуй, подожду еще полгодика . Все смотрю в сторону регистратора со скрытой установкой

мог и с колодками не париться пока скрежет металла об металл не начнется...Я не люблю так эксплуатировать машину, все должно работать как положено, датчик износа колодок в том числе. вид низко газированного эля. Хорошее)

Посмотрел в инструкции к Jurid, там тоже про смазку направляющих ни слова, мазать не стал. Видно было, что на направляющих прикипела местами старая смазка, оставшаяся, видимо, после прошлой замены колодок, все почистил и смазал только резьбу. Прошлые колодки (ОЕМ NAC) отходили около 50 000 км, загорелся индикатор, вскрытие показало, что отвалился провод, до самого индикатора около 2 мм оставалось. Кому интересно, причиной повреждения провода является кромка диска, которая образуется от износа, она провод срезает. Диски тоже поменял. Старые диски после 150 000 км имели остаточную толщину 22мм и равномерный износ. С разъемом потерял кучу времени, рукожопые мастера мало того, что разъем разломили, так еще и провода надорвали, как только взялся менять они оторвались. Пришлось паять на месте. Четыре банки Боддингтонса сильно скрасили процесс замены))

но там будет двигатель, в сравнении с которым и 1.4 tsi покажется ракетой

вопрос такой, у нас (с тормозной системой ATE) нужно смазывать направляющие или нет? раньше думал, что это обязательная процедура, но встречалась инфа , что этого делать категорически нельзя. Задумался... Направляющие задних тормозов смазывал смазкой TRW PFG-110

@IslandSky,у тебя стояли NAC, как и у меня, Jurid тут совсем не при чем!

На сколько помню, это особенность у связки 1.6+АТ из-за особенностей формы АКП. На других комплектациях все меняется просто.

@IslandSky, ты об этих колодках сейчас или этот комплект был заменён на Jurid?? Спасибо, то, что нужно! изуродовали сам разъем, разломили его на две части в месте, где он крепится возле тормозного шланга

@IslandSky,погоди, у тебя же были OEM “NAC”, как и у меня? На сколько помню мы и меняли колодки +/- в одно время @schtaтак и думал, что в подвеске что-то

Подскажите кто знает номерок разъема датчика износа колодок. В прошлый раз рукожопы на сервисе повредили, надо бы заменить

впервые увидел у себя на машине сообщение об износе колодок, оказывается наш, вроде бы, ЧБ дисплей умеет показывать цветные изображения. Заказал Jurid, с завода стояли такие.